摘 要：在分析影響城市常規(guī)公共交通服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系若干因素的基礎(chǔ)上，從乘客滿意度和公交基礎(chǔ)建設(shè)水平兩個(gè)方面建立評(píng)價(jià)體系，提出了逼近理想解排序法（TOPSIS法）結(jié)合層次分析法對(duì)常規(guī)公共交通進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。最后把研究的理論應(yīng)用到實(shí)際中，通過(guò)對(duì)平頂山市公共交通的服務(wù)水平進(jìn)行分析說(shuō)明應(yīng)用方法和效果。

關(guān)鍵詞：常規(guī)公交;逼近理想解排序法;服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系

中圖分類號(hào)：U491.17 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2018）25-0103-03

城市常規(guī)公共交通系統(tǒng)是指在城市道路上按照規(guī)定的站點(diǎn)和路線運(yùn)行的公共汽車、電車等組成的交通系統(tǒng)，是使用最廣泛的公共交通方式。城市常規(guī)公交在城市交通系統(tǒng)中占有重要地位。隨著我國(guó)政府越來(lái)越重視公共交通的發(fā)展及一系列公交優(yōu)先政策的出臺(tái)，近年來(lái)，公共交通得到了長(zhǎng)足發(fā)展。但是，研究發(fā)現(xiàn)，公共交通服務(wù)水平仍跟不上快速增長(zhǎng)的出行需求，城市交通問(wèn)題逐漸凸顯，制約著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。合理地對(duì)公共交通服務(wù)水平進(jìn)行定性評(píng)價(jià)有利于改善城市交通現(xiàn)狀。

1 發(fā)展概述

國(guó)外對(duì)城市公共交通服務(wù)水平的研究比我國(guó)早。美國(guó)的《公交通行能力和服務(wù)質(zhì)量手冊(cè)》奠定了美國(guó)公共交通服務(wù)水平指標(biāo)體系。Alter選取線路直達(dá)系數(shù)、可靠性、公交服務(wù)頻率、公交乘客客流密度、乘客出行時(shí)間及可達(dá)性6項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)從吸引客流量的角度說(shuō)明城市公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系。Friman從乘客滿意度的角度建立乘客滿意度的評(píng)價(jià)體系，對(duì)公交服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)分析[1]。雖然我國(guó)關(guān)于常規(guī)公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)的研究起步較晚，但目前，我國(guó)政府重視公共交通的發(fā)展，加之一系列優(yōu)先發(fā)展公交政策的頒布與實(shí)施，公交服務(wù)水平的評(píng)價(jià)成為一個(gè)重要的研究課題[2]。

本文將常規(guī)公交作為研究對(duì)象，系統(tǒng)地把AHP和TOPSIS結(jié)合起來(lái)用于公交服務(wù)水平綜合評(píng)價(jià)，著重考慮乘客的因素和公交以人為本的特性，將理論研究和實(shí)際調(diào)查相結(jié)合，并將其用于評(píng)價(jià)單個(gè)目標(biāo)隨時(shí)間變化值，更好地體現(xiàn)公交服務(wù)水平的改善狀況。

2 研究方法

2.1 常規(guī)公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系構(gòu)建

常規(guī)公交服務(wù)水平是一個(gè)多方面的指標(biāo)，本文重點(diǎn)從乘客滿意度和公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)兩方面來(lái)建立評(píng)價(jià)指標(biāo)，注重以人為本的理念，在參考相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合平頂山市交通現(xiàn)狀探討存在的問(wèn)題和需要改善的方面，將整個(gè)指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu)分為如圖1所示的幾方面。其中，服務(wù)水平評(píng)價(jià)是目標(biāo)層，準(zhǔn)則層是乘客滿意度和公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)兩方面[3]。

3 案例分析

采用上述評(píng)價(jià)方法對(duì)平頂山市區(qū)的公共交通服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)價(jià)。根據(jù)平頂山市交通局提供近三年的數(shù)據(jù)和平頂山城市公共交通規(guī)劃（2010—2020）以及河南城建學(xué)院交通工程專業(yè)本科生三年來(lái)的公共交通相關(guān)基礎(chǔ)調(diào)查數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表1所示。

由此可知：2017年的平頂山公交服務(wù)水平優(yōu)于2016年的平頂山公交服務(wù)水平，2016年的服務(wù)水平接近于2015年是由于2016年平頂山市區(qū)道路進(jìn)行整修對(duì)公交運(yùn)行產(chǎn)生了不利影響。近三年，平頂山加大公交投入力度，改善城市交通環(huán)境，所以其服務(wù)水平得到很大提高。因此，本方法評(píng)價(jià)結(jié)果符合客觀實(shí)際。

4 結(jié)論

筆者分析了常規(guī)公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)的含義和具體表現(xiàn)，基于此構(gòu)建了常規(guī)公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系，采用層次分析法確定了指標(biāo)體系各個(gè)指標(biāo)中的權(quán)重;提出了基于TOPSIS的城市常規(guī)公共交通服務(wù)水平評(píng)價(jià)方法，該方法基于城市常規(guī)公交適應(yīng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)建立決策矩陣，采用TOPSIS思想得到正負(fù)理想解;并通過(guò)實(shí)際案例說(shuō)明平頂山市常規(guī)公交近幾年得到大幅改善，這一評(píng)價(jià)結(jié)果與實(shí)際相符合。平頂山市作為豫中地區(qū)的中心城市，市政府大力提倡發(fā)展公共交通，加大了對(duì)公交的投入，因而進(jìn)一步提升了居民公交出行的方便性，使公交發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。

參考文獻(xiàn)：

[1] Friman M，G?rling T. Frequency of Negative Critical Incidents and Satisfaction with Public Transport Services. I[J]. Journal of Retailing amp; Consumer Services， 1999，（2）：105-114.

[2]趙丹.山區(qū)中小城市常規(guī)公交服務(wù)水平分析研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2015.

[3]李春清.城市公共交通換乘系統(tǒng)關(guān)鍵問(wèn)題及評(píng)價(jià)研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2008.

[4]席姣姣.常規(guī)公交服務(wù)水平指標(biāo)體系與評(píng)價(jià)方法研究[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2013.