9月20日，“高鐵院士”王夢恕離世，享年80歲。他因主持和參與了中國高鐵的研發(fā)建設(shè)工作，并就涉及中國高鐵建設(shè)和發(fā)展的熱點話題多次接受媒體采訪，被媒體稱為“中國鐵路代言人”。

王夢恕27歲時，曾經(jīng)參與了修建新中國第一條地鐵——北京地鐵1號線，并發(fā)現(xiàn)貫通誤差，排除了運營障礙。

他晚年力挺中國高鐵建設(shè)，曾有句名言令無數(shù)國人為之自豪：希望有一天，其他國家的人一提到手表就想到瑞士；提到高鐵，就會想到中國。

參與建設(shè)北京地鐵1號線

西出河南溫縣縣城13公里，便是享有“黃河文化第一村”之稱的安樂寨，1938年12月24日，王夢恕出生于此。

1952年9月，王夢恕進入天津鐵路工程學(xué)校（現(xiàn)為天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院）攻讀橋梁專業(yè)。1956年9月，他又考入唐山鐵道學(xué)院（即現(xiàn)在的西南交通大學(xué)）橋隧系就讀。

1959年，唐山鐵道學(xué)院派遣包括王夢恕在內(nèi)的數(shù)名師生，前往成昆鐵路線考察實習(xí)。這天，師生們在工地負責(zé)人的帶領(lǐng)下，進入了正在掘進的隧道中，目睹了一場“施工技術(shù)落后得可怕”導(dǎo)致的慘?。核淼勒谱用姘l(fā)生了大面積塌方事故，頃刻間，8名工人葬身于亂石之中，一名學(xué)生的腿也被砸斷。

1961年，王夢恕回到唐山鐵道學(xué)院，成為首批攻讀隧道及地下工程專業(yè)的研究生。畢業(yè)后，因品學(xué)兼優(yōu)留校任教，不到一年，又主動申請前往北京地下鐵道工程局工作，建設(shè)我國第一條地下鐵道工程——北京地鐵1號線。50年后的今天，隧道技術(shù)成了中國高鐵的關(guān)鍵技術(shù)之一。

“兩會”上從來都是有問必答

王夢恕廣為人知的，與他屢次直言鐵路體制的某些弊端、對熱點問題公開亮出觀點有關(guān)。

王夢恕是十二屆全國人大代表，幾乎每年他都會被記者們團團圍住。面對媒體，他從來都是有問必答，不會回避任何問題。

有記者詢問，京滬高鐵為何一直沒有開通Wi-Fi？老人說，你們年輕人現(xiàn)在都是低頭族，天天走哪都看著手機，坐高鐵就歇一歇、抬抬頭吧！

2011年“7·23”動車追尾事故發(fā)生后，他因為直言惹來了麻煩?！皠榆囆盘柤夹g(shù)和設(shè)備沒有問題，最大的問題來自于人員和管理”，此番言論引起了一陣軒然大波，質(zhì)疑聲鋪天蓋地而來。幾年后再次說起這件事，王夢恕依舊很生氣：“機器設(shè)備和人工是相輔相成的，不是說設(shè)備一壞就要出大事故，很明顯，這是責(zé)任問題。各個管理局不用專業(yè)技術(shù)人員，卻把機車交給大學(xué)生。我一直認為這才是追尾發(fā)生的根本原因?！?/p>

為取消“鳥巢”頂蓋上書溫家寶

在其他話題上，王夢恕也愛說上幾句，且不只是說說而已。

2003年年底，奧運主場館“鳥巢”開工。按照原方案，“鳥巢”有個頂蓋，長200米、寬90米的頂棚可伸縮開閉。這樣的設(shè)計讓王夢恕想到了北京地鐵1號線的密閉門，“修建時，考慮防護需要，在出口設(shè)置了三道門。第一道是防爆門，防止沖擊波；后面兩道是密閉門，防止毒氣進來。門4米高，3米寬，重不到10噸，下面還有軌道，有時候都拉不開。更何況鳥巢的蓋重1.8萬噸，還是在鋼軌構(gòu)成的柔性軌道上?！蓖瑫r，他認為，屋頂開孔過小，會影響場館的通風(fēng)。

“鳥巢”有頂蓋的原方案因為是瑞士的設(shè)計，很難改動。倔強的他直接給時任國務(wù)院總理溫家寶寫信。三個月后，北京奧組委在官方網(wǎng)站上發(fā)布消息：取消可開啟屋蓋、擴大屋頂開孔。王夢恕的建議帶來了直接的社會效果：安全性得到進一步提高，用鋼量比原設(shè)計減少了22.3%。 （摘自《每日商報》）