金克磊 李燕 劉佳慧 邱玲

摘 要：城市道路系統(tǒng)是由各種不同方向的道路所組成，各種道路縱橫交錯(cuò)，形成許多交叉口。交叉口是道路系統(tǒng)的重要組成部分，是制約道路通行能力的咽喉，有利于城市道路上車行交通和人行交通的組織和轉(zhuǎn)換。各種車輛和行人在交叉口處匯集，相互干擾，出現(xiàn)交通擁擠。因此要正確規(guī)劃設(shè)計(jì)和管理交叉口，合理組織交通，對(duì)提高交叉口的通行能力，避免交通阻塞具有重要意義。

關(guān)鍵詞：城市道路；平面交叉口；規(guī)劃設(shè)計(jì)；交通管理

引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)城市道路的不斷發(fā)展以及交通量的不斷增加，人們對(duì)交叉口的設(shè)計(jì)關(guān)注度越來(lái)越高。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，城市道路上的交通事故率百分之六十以上發(fā)生在交叉口，交通事故率（以百萬(wàn)公里計(jì)），城市道路比郊區(qū)公路大兩倍，比高速、快速公路大十倍。由此可見(jiàn)，交叉口的合理、科學(xué)的規(guī)劃與管理對(duì)提高通行能力、降低事故發(fā)生率等具有重大作用。

1.平面交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)

1.1交叉口交通分析

進(jìn)出交叉口的車輛，由于行駛方向不同，車輛與車輛相交的方式亦不相同。分流點(diǎn)、合流點(diǎn)和沖突點(diǎn)都是影響交叉口行車速度、通行能力和發(fā)生交通事故的主要因素。其中以沖突點(diǎn)對(duì)交通的影響最大，此外在行駛速度較高的道路上，行車分叉點(diǎn)也會(huì)影響車輛行駛和產(chǎn)生交通事故。一般情況下，產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的為左轉(zhuǎn)彎車輛。在交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)中，要正確處理和組織左轉(zhuǎn)彎車輛，是提高交叉口通行能力，保證交通暢通和安全的關(guān)鍵。

1.2交叉口設(shè)計(jì)基本要求

交叉口設(shè)計(jì)要保證車輛與行人在交叉口能以最短的時(shí)間順利通過(guò)，使交叉口的通行能力能適應(yīng)各條道的行車要求；其次要保證行車安全，對(duì)于車輛在交叉口行駛時(shí)，駕駛?cè)藛T要有足夠的視距；此外，關(guān)于交叉口的排水、交叉口與建筑物、管線的關(guān)系等問(wèn)題，在設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)考慮解決。

1.3交叉口型式的選擇

要正確選擇交叉口的型式，確定各組成部分的幾何尺寸。平面交叉口的型式取決于道路網(wǎng)的規(guī)劃和周圍建筑的情況，以及交通量、交通性質(zhì)和交通組織。常見(jiàn)的幾何形狀有十字形、T字形、X字形、Y字形等多種形狀，對(duì)其進(jìn)行選擇時(shí)涉及交叉口的形狀、交通量和道路用地等諸多因素。因根據(jù)具體情況作具體分析，且選擇時(shí)應(yīng)有利于車流的安全性和連續(xù)性。對(duì)幾何尺寸進(jìn)行計(jì)算時(shí)，要按照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，對(duì)交叉口視距、行車速度、車道數(shù)等進(jìn)行規(guī)范設(shè)計(jì)。

1.4交叉口交通組織設(shè)計(jì)

交叉口的交通組織設(shè)計(jì)是為了在保證交叉口上的車流和人流的交通安全的前提條件，提高交叉口通行能力。左轉(zhuǎn)彎車輛是產(chǎn)生交叉口沖突的主要原因，合理地組織左轉(zhuǎn)彎車輛的交通是提高通行能力的有效方法。渠化交通對(duì)保證行車安全具有重要作用，也對(duì)解決畸形交叉口問(wèn)題尤為有效。在非機(jī)動(dòng)車輛交通組織中，自行車長(zhǎng)期以來(lái)是我國(guó)主要交通方式之一。近年來(lái)，共享單車的大量投入，雖解決了城市最后的一公里問(wèn)題，但共享單車的亂停亂放，不規(guī)范行駛等現(xiàn)象也給交通帶來(lái)了更大的擁堵；尤其是在交叉口處對(duì)大量的機(jī)動(dòng)車輛造成了較大的干擾，影響了整個(gè)交叉口的通行能力，使交通延誤大大增加，因此要考慮設(shè)置非機(jī)動(dòng)車專用車道來(lái)緩解其造成的干擾。

2.交叉口的管理

2.1交叉口管理原則

交叉口的有效管理技術(shù)能保證整個(gè)道路交通體系的安全和效率，維護(hù)道路的功能。交叉口的管理要明確道路的功能及交叉口的分類保持交叉口功能區(qū)的完整性，減少?zèng)_突點(diǎn)的數(shù)量；利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)實(shí)施管理，要在其原來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施上來(lái)提高道路的通行能力。

2.2全無(wú)控制交叉口

全無(wú)控制交叉口適應(yīng)在交通總量不超過(guò)800pcu/h的交叉口進(jìn)行運(yùn)用，因其車流量較小，可在交叉口上不采取其他的管理措施。但在其停車視距內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物，來(lái)保證交叉口上行車安全，以便于能及時(shí)采取措施順利駛過(guò)交叉口。

2.3主路優(yōu)先控制交叉口

全無(wú)控制交叉口的延誤較小，即使流量增加，延誤增加也有限。但出于安全性考慮，在流量增加但又想降低延誤，主路優(yōu)先控制交叉口將是不錯(cuò)的選擇，他能通過(guò)停車讓行、減速讓行等標(biāo)志來(lái)有效提高交叉口通行能力。

2.4信號(hào)燈控制交叉口

交通信號(hào)控制是道路交通管理的一個(gè)重要的措施，其目的就是在車流量較大時(shí)，提高交通安全和交通的運(yùn)行效率。在一般的交通信號(hào)控制中，通過(guò)科學(xué)合理地分配各個(gè)方向的通行權(quán)，在時(shí)間上將互相沖突的交通流進(jìn)行分離，使車輛和行人安全、有序、迅速地通過(guò)交叉口。但隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，可以通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，對(duì)交叉口的交通信號(hào)控制周期進(jìn)行自動(dòng)化調(diào)節(jié)，減少某擁堵車道上的車輛的延誤時(shí)間，提高整個(gè)交叉口的運(yùn)行效率，也會(huì)緩解整個(gè)交叉口的擁堵情況。

3.結(jié)束語(yǔ)

在設(shè)計(jì)城市道路交叉口時(shí)，首先應(yīng)研究整個(gè)城市的道路系統(tǒng)并對(duì)其進(jìn)行交通流分析；其次設(shè)計(jì)交叉口時(shí)應(yīng)符合交叉口基本要求，以減少?zèng)_突點(diǎn)數(shù)目的為主要目的，最終選擇合適的交通管理方式來(lái)達(dá)到其交叉口的安全性強(qiáng)、通行能力高、延誤較低的要求。

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（作者單位：四川省成都市西華大學(xué)）