袁攀 徐梅杰

摘 要：在高速公路的路基施工中，路基拓寬作業(yè)時新老路基的搭接作業(yè)是一個非常關鍵的工作內容。新老路基的搭接受到多種因素的影響，其中最為重要的一項影響因素混凝土的收縮特性。在進行新老路基搭接施工作業(yè)時，為了降低整個施工作業(yè)的難度，使得新路基與舊就路基更好的結合在一起，我們需要采用特殊的施工工藝與手段，用以減小收縮的形變。本文對于在搭接施工使用的補償收縮混凝土進行了詳細的介紹，對于其配比的設計和試驗的結果進行了詳細的闡述，同時對于改進新老路基搭接施工作業(yè)的工藝，提出了自己的看法和措施，希望能夠給相應的工程技術人員以參考。

關鍵詞：高速公路；新老路基；搭接作業(yè)

1 前言

高速公路在建成投入運營之后，隨著入網的車流量不斷的增加，擁堵現(xiàn)象愈加嚴重，路基的荷載也在逐步增加。為了盡快的緩解這種擁堵情況，路政部門應該及時采取措施，對原有的路基進行拓寬，擴大高速公路能夠行駛的車流量，這樣才能夠起到緩解擁堵的作用。在進行路基拓寬的施工過程中，有一項非常關鍵的技術新老路基的搭建施工作業(yè)，這是一項十分重要的關鍵環(huán)節(jié)，對于整個路基拓寬的質量具有決定性的影響，應該受到相關的施工單位注意。

2 對于新老路基搭接施工作業(yè)所用混凝土的試驗分析

根據以往的經驗，我們在研究新老路基搭接施工作業(yè)時，對于所采用的混凝土的實驗研究，主要包括以下幾個方面的內容；

2.1 主體混凝土施工技術

（1）首先配置強度等級為C50的混凝土原材料，包括砂沙石和摻合料、外加劑等。我們對于原材料進行相應的實驗，保證各項指標都通過符合國家標準，這樣為混凝土的配置打下良好的基礎。

（2）對于C50混凝土的配合比設計，要按照國家規(guī)范和相應的驗收質量標準，嚴格進行配置。對于配合比要進行認真細致計算，加強材料的檢驗程度。對于混凝土的質量檢驗，主要包括骨料的級配以及水灰比、水膠比等等。檢測混凝土的各項指標是否到達到國家標準要求，同時需要檢測混凝土的抗壓強度與抗拉強度，與施工的驗收標準進行對比分析，這樣才能夠提高施工中混凝土的澆筑質量。

（3）在涉及到混凝土能否達到國家相關標準時，我們還需要對于混凝土的收縮以及抗凍性進行檢驗，實驗所得的數據能夠為后期的搭接施工做出參考依據。實驗主要包括兩個方面的內容，第一次考察混凝土中膠體對于混凝土徐變的影響；第二次考察混凝土中的外加劑對于混凝土徐變工作的影響

1.2 C50混凝土進行試驗的目的

在對于混凝土進行質量檢測之后，需要對其力學性能進行試驗。我們主要控制的是混凝土早期強度，質量管理要符合相應規(guī)范要求，確?；炷临|量合格，這樣才能夠保證整個施工作業(yè)順利進行。

3 在高速公路新老路基搭接施工作業(yè)中混凝土的施工技術

3.1 控制混凝土原材料技術

在高速公路新老路基的搭接施工作業(yè)時，主要采用的原材料有以下幾種：我們一般選用硅酸鹽水泥，強度要求在42級以上；同時對于粉煤灰要求為一級，需水量為90%；同時砂采用的是河沙，石料是人工碎石，并且粒徑不超過20毫米。

3.2 混凝土的配合比技術

在設計混凝土配合比到時候，需要嚴格按照規(guī)范進行，同時考慮混凝土的和易性和早期強度影響，盡最大程度滿足新老路基搭接作業(yè)施工要求，提高整個工程的質量。

3.3實驗結果的分析

在工程實驗進行時，為了能夠保證混凝土的綜合特性，提高高速公路新老路基搭建施工作業(yè)質量效果，有必要對于其搭接材料進行實驗模擬，下面為主要的施工內容：影響搭接施工質量的主要因素是膠凝材料的組成、以及外加劑的品種和砂率等。經過對應的實驗研究發(fā)現(xiàn)如果在混凝土中摻入粉煤灰或者是礦渣粉收縮形變在混凝土的齡期之內能夠降低約20%，徐變系數也會降低70%，同時如果降低砂率會對于混凝土的質量影響比較大。在膠凝材料由470降到410，混凝土的徐變系數會增加5%，同時對于混凝土進行蒸汽養(yǎng)護，也在一定程度上能改變混凝土的徐變性能，使得徐變系數增加10%左右；混凝土外加，對于混凝土的徐變性能影響并不是很大，系數變化幅度為13%；水泥磨碎之后對于混凝土收縮徐變性能有阻礙影響，采用硅酸鹽的水泥混凝土在混凝土的齡期之內收縮會增加10%，徐變便的系數也會增加12%。

4 新老路基搭建施工作業(yè)混凝土施工技術

高速公路新老路基的銜接問題非常重要，我們需要根據實際的工程項目特點，不斷創(chuàng)新使用新技術，從中摸索出一條新老路基工程搭接的技術，促進高速公路拓寬路基建設順利進行。

4.1 地基處理的技術

在對于高速公路地基進行處理時，需要對根據不同的建設標準有不同的地基處理方式。如果我所在的公路地基地質比較普通，一般只需要按照正常的處理技術即可實現(xiàn)處理?？梢栽谡Ｂ坊幕A上，對地基進行一定的清理，去除其中影響的雜物，去除雜物之后再對塌陷部位進行填充，并且對塌陷部位進行夯實，這樣能夠確保新老路基進行連續(xù)搭接作業(yè)。若是在新老路基搭接的部位土質比較松軟或者是分散，就需要正常的技術處理上進行更深入的處理。我們可以將比較松軟的土質進行翻曬，然后再對其進行夯實作業(yè)。

如果在高速公路地基土寬的處理過程中遇到松軟土質，我們一定要根據松軟土質的特點來制定相對應的解決方案，如果處理不當就會發(fā)生塌陷現(xiàn)象。如果路基上部荷載較大，則更應該特別注意塌陷問題。我們這時可以采取增加墊層的方法，擴大地基的承載力，增加在軟土層中地基的穩(wěn)定性，用適當的填充材料來增加軟土層的硬度，這樣就能夠防止軟土層對于地基的穩(wěn)定性造成影響。同時在地基沉降的部位進行有效的夯實作業(yè)，這樣可以保證新老路基之間的搭接順序，還能夠解決路的問題，保證公高速公路銜接的質量。

在高速公路進行路基搭接時使用了很多材料都具有非常強的滲透性，因此很容易把水分滲透到基層之中，這樣就容易造成基層出現(xiàn)裂縫，甚至會出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象。我們可以借助于基層建設中的水處理技術，將這部分水排出，提高高速公路路基建設的質量。

4.2 高速公路路基加寬處理技術

在進行高速公路路基拓寬的搭接過程中，我們一定要考慮進行搭接的標準和填土的標準。仔細分析路基的受損情況，方便后期進行合理的維護。在通常的施工作業(yè)之下，路基的填充高度一般要控制在十米以下，如果在進行填充的過程中，沒有進行直接性的破壞，我們可以選擇直接挖掘的方法，與此同時進行臺階填充。如果在挖掘中出現(xiàn)問題，就需要及時清理各種雜質。如果在填土層中出現(xiàn)質量問題，我們就需要對軟土層進行改善和優(yōu)化，將土質比較松軟的部位進行置換或者是進行夯實處理，及時實清掃里面的雜物，將植物的根部徹底清除。在搭接部位如果遇到水分較大的情況，那么我們有必要采取除濕作業(yè)，將基層場中的水分清理干凈之后進行搭接作業(yè)，再利用壓實設備進行夯實。我們可以選擇合適的材料進行填充，增加土層中的硬度，確保搭接的質量。

5 結束語

隨著高速公路建設的不斷發(fā)展，路基拓寬中的新老路基搭接作業(yè)直接影響著高速公路的質量，我們需要利用地基處理技術與搭接處理技術合理的保證搭接作業(yè)的質量，提升新老路基銜接的質量水平。

參考文獻

[1] 陳國長，陳貽強.高速公路改擴建新老路基差異變形影響因素及路基拓寬施工技術[J].交通世界（建養(yǎng)機械），2015（28）：62-63.

[2] 孫民剛，潘國強.高速公路路基拓寬新老路基搭接施工技術[J].中外公路，2007（4）：40-42.

（作者單位：浙江省大成建設集團有限公司）