楊建國(guó)，周凌云

YANG Jian-guo1，ZHOU Ling-yun2

（1.中國(guó)鐵路總公司?運(yùn)輸統(tǒng)籌監(jiān)督局，北京?100844；2.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司?運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京?100081)

(1. Department of Transport Coordination and Supervision，China Railway Corporation，Beijing 100844，China；2.Transportation ＆ Economics Research Institute， China Academy of Railway Sciences Corporation Limited，Beijing 100081，China)

盈利模式設(shè)計(jì)是物流園區(qū) (或稱物流基地) 生存和發(fā)展之本。物流園區(qū)盈利模式主要是指物流園區(qū)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐步形成的賴以盈利的商務(wù)結(jié)構(gòu)及其相對(duì)應(yīng)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，是物流園區(qū)收入來源及利潤(rùn)形成方式[1]。通過建立物流園區(qū)可持續(xù)發(fā)展的盈利模式，可以實(shí)現(xiàn)包括經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益在內(nèi)的綜合效益。近年來，以鐵路物流基地為節(jié)點(diǎn)、載體和樞紐，通過加快構(gòu)建鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不斷推動(dòng)鐵路全程物流的融合發(fā)展。隨著鐵路三級(jí)物流基地的規(guī)劃建設(shè)，一批鐵路物流基地逐步投入運(yùn)營(yíng)，因而綜合開發(fā)經(jīng)營(yíng)、建立可持續(xù)發(fā)展盈利模式成為迫切需要思考的問題。因此，借鑒國(guó)內(nèi)外社會(huì)物流園區(qū)盈利模式設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合鐵路物流基地特點(diǎn)，探索分階段鐵路物流基地盈利模式及經(jīng)營(yíng)策略，可以為鐵路物流基地規(guī)劃設(shè)計(jì)、經(jīng)營(yíng)開發(fā)提供重要決策支持。

1 國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)盈利模式

物流園區(qū)是物流產(chǎn)業(yè)規(guī)?；⒓s化、專業(yè)化發(fā)展的場(chǎng)所和載體，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的促進(jìn)作用巨大，受到日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的高度重視。這些國(guó)家物流園區(qū)建設(shè)運(yùn)營(yíng)較早，其盈利模式具有一定的借鑒意義。

1.1 國(guó)外物流園區(qū)盈利模式

（1）日本物流園區(qū)的盈利模式。日本從 1965 年起開始在城市郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，一般具備良好交通條件，其中東京城市內(nèi)葛西、和平島、阪橋和足立是 4 個(gè)典型的、成功運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)。這 4 個(gè)物流園區(qū)的盈利模式主要為[2-3]：一是利用物流園區(qū)內(nèi)的地價(jià)升值。政府將物流園區(qū)內(nèi)不同區(qū)域土地以較低價(jià)格賣給不同類型的株式會(huì)社，然后這些開發(fā)集團(tuán)采用股份制形式在內(nèi)部成員中募集資金，主要用于設(shè)施開發(fā)建設(shè)和設(shè)備購置。由于土地是稀缺資源，土地價(jià)值增值成為物流園區(qū)重要收入。二是收取低廉的場(chǎng)地設(shè)施出租費(fèi)用。一方面，通過出租倉庫設(shè)施獲取收入；另一方面，政府積極完善城市交通、下水管道等配套基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)環(huán)境，吸引更多工商、物流等企業(yè)入駐，提升物流園區(qū)集約化水平和經(jīng)營(yíng)者收益。

（2）德國(guó)物流園區(qū)盈利模式。德國(guó)從 20 世紀(jì)90 年代開始在全國(guó)規(guī)劃建設(shè)一批物流園區(qū)，總體遵循“聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃、州市政府扶持建設(shè)、公司化經(jīng)營(yíng)管理、入駐企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)”的模式。其盈利來源主要包括[4]：一是獲取設(shè)施租賃收入。德國(guó)政府先期購買取得物流園區(qū)用地，再以較低價(jià)格轉(zhuǎn)讓給眾多物流企業(yè)。物流企業(yè)根據(jù)各自需求，建設(shè)相關(guān)設(shè)施，配置相關(guān)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)等設(shè)備，出租給有需求的客戶，并收取租金。二是收取服務(wù)費(fèi)。物流園區(qū)配套建設(shè)生產(chǎn)、生活設(shè)施，如維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站、餐廳等，并將這些設(shè)施交由相關(guān)企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，通過提供生產(chǎn)、生活配套服務(wù)收取相關(guān)費(fèi)用。三是提供共贏增值服務(wù)。物流園區(qū)是供應(yīng)鏈的重要節(jié)點(diǎn)，根據(jù)客戶的需要，為客戶提供物流金融、庫存管理等供應(yīng)鏈增值服務(wù)。

1.2 國(guó)內(nèi)物流園區(qū)盈利模式

近年來，隨著物流地產(chǎn)熱，國(guó)內(nèi)物流園區(qū)加速建設(shè)，物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，以物業(yè)出租為主的經(jīng)營(yíng)模式難以為繼。目前，國(guó)內(nèi)取得較好運(yùn)營(yíng)績(jī)效的物流園區(qū)為數(shù)不多，北京空港物流園區(qū)、傳化公路港、普洛施物流園、寶灣物流園等是其中成功的典型代表，而大多數(shù)物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作還不盡如人意，部分物流園區(qū)與區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和居民消費(fèi)需求相脫離，“空置率較高”現(xiàn)象較為普遍，功能設(shè)施設(shè)備適應(yīng)性較差，生產(chǎn)生活配套服務(wù)不健全，阻礙了物流園區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。

物流園區(qū)應(yīng)圍繞入駐企業(yè)多元化物流需求，著力向上下游物流鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈拓展延伸，通過搭建高效的貨物集散平臺(tái)、現(xiàn)代倉儲(chǔ)平臺(tái)和物流信息平臺(tái)，為運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)、工商企業(yè)等提供優(yōu)質(zhì)高效的一體化物流服務(wù)，從而提高利潤(rùn)并獲得持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。理想化的物流園區(qū)盈利模式如圖 1 所示，物流園區(qū)主要盈利來源如圖 2 所示。

2 鐵路物流基地分階段盈利模式設(shè)計(jì)

鐵路物流基地發(fā)展一般經(jīng)歷初創(chuàng)期、成長(zhǎng)期、成熟期 3 個(gè)階段，盈利模式在不同發(fā)展階段各有側(cè)重。

2.1 初創(chuàng)期——完善基礎(chǔ)服務(wù)

立足鐵路物流基地區(qū)位、布局和特色優(yōu)勢(shì)，明確業(yè)態(tài)定位，確定業(yè)務(wù)模式，完善基礎(chǔ)物流服務(wù)，為物流企業(yè)提供高質(zhì)量的基礎(chǔ)物流服務(wù)和生產(chǎn)、生活配套服務(wù)。

圖1 理想化的物流園區(qū)盈利模式Fig.1 The idealized profit model of logistics park

圖2 物流園區(qū)主要盈利來源Fig.2 The major profit source of logistics park

（1）拓展物流基礎(chǔ)業(yè)務(wù)鏈。長(zhǎng)期以來，鐵路以干線運(yùn)輸為核心競(jìng)爭(zhēng)力，鐵路貨場(chǎng)以暫存和倉儲(chǔ)服務(wù)為主。為適應(yīng)白貨物流市場(chǎng)快速、準(zhǔn)時(shí)、安全的需求，重點(diǎn)鐵路物流基地之間應(yīng)探索按照旅客列車的模式開行快運(yùn)班列，提升班列開行數(shù)量、準(zhǔn)點(diǎn)率穩(wěn)定性和可靠性[5]。依托快速發(fā)展的高速鐵路網(wǎng)，加快規(guī)劃建設(shè)高速鐵路物流基地，完善集散分撥基礎(chǔ)設(shè)施，加快發(fā)展高速鐵路快運(yùn)班列，更好地適應(yīng)電商快遞市場(chǎng)高時(shí)效服務(wù)要求。在服務(wù)鐵路干線運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，沿物流鏈條向兩端延伸，大力拓展現(xiàn)代倉儲(chǔ)、流通加工、包裝、城市配送等物流服務(wù)，推動(dòng)運(yùn)輸網(wǎng)、配送網(wǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)、信息網(wǎng)“五網(wǎng)”集成[6]，提升鐵路綜合物流服務(wù)能力與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（2）建設(shè)專業(yè)商貿(mào)交易市場(chǎng)。通過利用自身的地理優(yōu)勢(shì)和鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，建設(shè)特色鮮明的區(qū)域性專業(yè)物資交易市場(chǎng)，特別是以現(xiàn)貨大宗物資批發(fā)交易為主的專業(yè)商貿(mào)交易市場(chǎng)，不僅可以直接帶動(dòng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、流通加工、配送等物流服務(wù)，還可以推動(dòng)物流、商貿(mào)、金融一體化發(fā)展。

（3）完善生產(chǎn)生活配套服務(wù)。配套服務(wù)是物流園區(qū)業(yè)務(wù)順暢開展的保障，應(yīng)面向不同客戶群體提供便捷的生產(chǎn)、生活服務(wù)，如銀行、保險(xiǎn)、加油站、停車場(chǎng)、娛樂、購物、住宿、餐飲等服務(wù)。同時(shí)，應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，以客戶為中心，提供更全面的配套服務(wù)。

2.2 成長(zhǎng)期——提供增值服務(wù)

鐵路物流基地成長(zhǎng)期需要不斷強(qiáng)化和提升物流資源整合能力，采取適當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)細(xì)分策略來引導(dǎo)園區(qū)專業(yè)化、集約化、精細(xì)化經(jīng)營(yíng)和管理，針對(duì)不同行業(yè)、客戶的需求，提供差別化、個(gè)性化的物流增值服務(wù)。

（1）延伸增值物流服務(wù)鏈條?，F(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)要求物流園區(qū)拓寬物流服務(wù)范圍，提供個(gè)性化、差異化的增值物流服務(wù)，如物流金融、物流咨詢等新型服務(wù)。物流金融服務(wù)主要包括融通倉、物流銀行、代為結(jié)算等業(yè)務(wù)。鐵路可以在以下方面發(fā)展物流延伸服務(wù)：一是發(fā)展融通倉業(yè)務(wù)，提供質(zhì)押物品保管、價(jià)值評(píng)價(jià)、去向監(jiān)督、信用擔(dān)保等增值服務(wù)，暢通企業(yè)與銀行間資金融通渠道。二是借助人才、經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，建立以效率化運(yùn)作為核心的專業(yè)物流服務(wù)體系，為客戶提供物流咨詢服務(wù)，以及個(gè)性化的運(yùn)輸、配送、庫存、區(qū)域分撥、代收貨款、代理結(jié)算等增值服務(wù)。三是通過整合鐵路內(nèi)部和社會(huì)物流資源，利用鐵路規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、低成本的優(yōu)勢(shì)，提供多式聯(lián)運(yùn)物流，以及運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等一體化解決方案服務(wù)。

（2）完善電子商務(wù)平臺(tái)?；趨^(qū)域發(fā)展需要，采用“線上交易，線下交割”模式，構(gòu)筑區(qū)域性大宗物資商務(wù)交易平臺(tái)，拓展大宗物資電子商務(wù)。同時(shí)，有效整合社會(huì)資源，打造物流供需信息交易平臺(tái)，提供物流交易撮合服務(wù)。通過電子商務(wù)交易平臺(tái)，推動(dòng)物流、商貿(mào)、金融等業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展，豐富鐵路物流基地業(yè)態(tài)，實(shí)現(xiàn)線上線下的有機(jī)結(jié)合。

（3）加強(qiáng)客戶關(guān)系管理。實(shí)施大客戶融合發(fā)展戰(zhàn)略，深化合作關(guān)系，創(chuàng)新合作模式，豐富合作形式，拓展業(yè)務(wù)、資產(chǎn)、資本等領(lǐng)域的合作[5]。根據(jù)客戶業(yè)務(wù)量，對(duì)客戶進(jìn)行分類管理，通過建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，改善提升客戶服務(wù)質(zhì)量。

2.3 成熟期——發(fā)展智慧物流

鐵路物流基地進(jìn)入成熟期，應(yīng)向提供更高層次服務(wù)的目標(biāo)邁進(jìn)。注重以需求鏈為主線、供應(yīng)鏈為配套、信息鏈為手段、管理鏈為核心，通過構(gòu)建智慧物流體系，提高物流有效供給水平，構(gòu)建以鐵路物流基地為核心的生態(tài)圈，高質(zhì)量滿足客戶多元化、一體化、個(gè)性化的需求。

（1）建立智慧物流體系。一是以“互聯(lián)網(wǎng)+”理念為指導(dǎo)，加快統(tǒng)籌鐵路物流基地信息平臺(tái)的規(guī)劃、開發(fā)和運(yùn)營(yíng)部署，為入駐的企業(yè)提供信息平臺(tái)、交易平臺(tái)、管理平臺(tái)[7]，隨時(shí)掌握車輛信息、貨源信息、交易信息、庫存信息等，形成有效銜接鐵路運(yùn)輸、現(xiàn)代倉儲(chǔ)、流通加工、包裝搬運(yùn)、配送、多式聯(lián)運(yùn)等物流環(huán)節(jié)的大數(shù)據(jù)服務(wù)體系。另一方面，積極引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)裝備，以信息技術(shù)為核心，建設(shè)智慧運(yùn)輸、智慧倉儲(chǔ)、智慧配送等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，提升物流作業(yè)效率。

（2）優(yōu)化供應(yīng)鏈資源配置。物流園區(qū)是供應(yīng)鏈中樞紐節(jié)點(diǎn)，資源整合作用非常明顯。鐵路物流基地可以通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理和資源配置，加快全程物流速度，縮短供應(yīng)鏈響應(yīng)時(shí)間，適應(yīng)柔性制造，提升供應(yīng)鏈運(yùn)行效率；通過對(duì)多種運(yùn)輸方式進(jìn)行有效整合和銜接，優(yōu)化企業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)模式，盡可能降低物流和供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)成本；吸引生產(chǎn)商、渠道商、物流服務(wù)商、客戶等企業(yè)集聚，整合物流鏈、需求鏈、供應(yīng)鏈，推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的融合，提升集約化運(yùn)行水平，進(jìn)一步發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)、協(xié)同效應(yīng)和聚合效應(yīng)[8]。

（3）提供個(gè)性化增值服務(wù)。個(gè)性化物流產(chǎn)品是鐵路物流基地業(yè)務(wù)拓展的重點(diǎn)方向，應(yīng)在全程物流和供應(yīng)鏈管理中多個(gè)領(lǐng)域、環(huán)節(jié)拓展。不同類型的鐵路物流基地可以依托智慧物流平臺(tái)，定制化服務(wù)方案，提供基于大數(shù)據(jù)的信息查詢、方案設(shè)計(jì)、庫存監(jiān)管等個(gè)性化增值服務(wù)業(yè)務(wù)。

總之，處于成熟期的鐵路物流基地應(yīng)幫助和引導(dǎo)基地內(nèi)企業(yè)改進(jìn)物流經(jīng)營(yíng)管理方法，運(yùn)用“實(shí)體網(wǎng)絡(luò)+虛擬網(wǎng)絡(luò)”技術(shù)，大力發(fā)展智慧物流技術(shù)，打造由生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者組成的鐵路物流基地生態(tài)圈，打造物流產(chǎn)業(yè)集聚高地，實(shí)現(xiàn)鐵路物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

3 鐵路物流基地經(jīng)營(yíng)策略

目前已經(jīng)建成投產(chǎn)的鐵路物流基地運(yùn)營(yíng)時(shí)間較短，大多處于初創(chuàng)期發(fā)展階段，應(yīng)圍繞物流鏈延伸、價(jià)值鏈拓展加大經(jīng)營(yíng)開發(fā)力度，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)管理模式，增加物流有效供給，不斷提升物流業(yè)務(wù)盈利水平。

3.1 加強(qiáng)物流地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)

鐵路物流基地采取自身投資或合作投資方式開發(fā)物流地產(chǎn)，在滿足自身發(fā)展需要的同時(shí)，將剩余的物流設(shè)施或相關(guān)配套服務(wù)租賃給其他有需求的企業(yè)，從土地增值、出租收入、服務(wù)費(fèi)用、項(xiàng)目投資等方面實(shí)現(xiàn)物流基地持續(xù)盈利。開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化的物流設(shè)施，按客戶普遍要求進(jìn)行設(shè)計(jì)建設(shè)，并按合同條款將完工的物流設(shè)施轉(zhuǎn)租給客戶；根據(jù)客戶需求，定制化開發(fā)高端倉儲(chǔ)設(shè)施，最大限度滿足客戶運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送一體化需求；通過收購和回租，減少客戶固定資產(chǎn)負(fù)債，提高固定資產(chǎn)和物流設(shè)施周轉(zhuǎn)利用率。

3.2 加強(qiáng)招商與開發(fā)開放

根據(jù)當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、物流流量流向等需求特征，結(jié)合鐵路樞紐總圖、集疏運(yùn)條件，合理確定鐵路物流基地的市場(chǎng)定位及重點(diǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)；同時(shí)融入?yún)^(qū)域、城市建設(shè)規(guī)劃和物流發(fā)展規(guī)劃，做好與其他交通運(yùn)輸方式有效銜接，并積極爭(zhēng)取地方政府在征地拆遷、投資、稅收優(yōu)惠、市政配套等方面的支持。同時(shí)，廣泛吸引社會(huì)戰(zhàn)略資本，降低項(xiàng)目融資和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。加大開放力度，多渠道籌集建設(shè)資金，與物流基金、物流地產(chǎn)開發(fā)商、社會(huì)物流企業(yè)、大型商貿(mào)企業(yè)等共同探索實(shí)施 PPP 模式，共同參與鐵路物流基地的倉儲(chǔ)配送、多式聯(lián)運(yùn)等部分功能區(qū)的合作建設(shè)與開發(fā)。

3.3 創(chuàng)新供應(yīng)鏈一體化服務(wù)

以轉(zhuǎn)型發(fā)展成為物流服務(wù)集成商為目標(biāo)，鐵路物流基地應(yīng)立足鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，通過搭建服務(wù)平臺(tái)，整合功能型物流服務(wù)商、物流服務(wù)需求方，以及金融服務(wù)機(jī)構(gòu)、工商行政管理機(jī)構(gòu)等，高效組織服務(wù)鏈內(nèi)部資源，為需求方提供方便快捷的一體化多樣化物流服務(wù)，如單一的物流服務(wù)、綜合性物流服務(wù)、物流方案總體設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理與設(shè)計(jì)等。

3.4 推動(dòng)第四方物流服務(wù)

第四方物流服務(wù)與傳統(tǒng)第三方物流服務(wù)相比，彌補(bǔ)了第三方物流企業(yè)和物流需求方的能力差距。搭建運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、包裝、加工等服務(wù)資源整合平臺(tái)，是發(fā)展第四方物流的基礎(chǔ)。鐵路應(yīng)立足 95306 平臺(tái)，整合社會(huì)服務(wù)資源，向生產(chǎn)制造企業(yè)、批發(fā)零售企業(yè)、物流企業(yè)等主體提供個(gè)性化服務(wù)方案，積極推動(dòng)第四方物流發(fā)展[9]。

3.5 提升物流基地信息化水平

基于物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)應(yīng)用，開發(fā)全路物流基地管理信息統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)所有信息資源的有效整合，全面提升整體資源利用效率，提高自動(dòng)化、信息化、智能化運(yùn)營(yíng)水平；構(gòu)建統(tǒng)一開放的物流數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，推動(dòng)全物流鏈條信息有效傳輸、共享與利用，打破鐵路物流基地存在的“信息孤島”，為客戶提供線上線下一體化的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等服務(wù)，形成集物流、商流、資金流、商務(wù)流為一體的 O2O 閉環(huán)物流體系。

3.6 加強(qiáng)專業(yè)經(jīng)營(yíng)管理

鐵路物流基地在建設(shè)期以項(xiàng)目建設(shè)為中心，在運(yùn)營(yíng)期以物流基地經(jīng)營(yíng)為中心，不同階段業(yè)態(tài)定位決定組織架構(gòu)階段性設(shè)置。運(yùn)營(yíng)期應(yīng)設(shè)置專業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理部門，協(xié)調(diào)入駐企業(yè)開展日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，提供物流生產(chǎn)生活保障；構(gòu)建高效暢通的協(xié)調(diào)機(jī)制，保證各方以提升物流基地經(jīng)營(yíng)水平為一致目標(biāo)。鐵路物流基地應(yīng)增加專業(yè)人才的引進(jìn)力度，建立專業(yè)化的招商團(tuán)隊(duì)和管理團(tuán)隊(duì)。這些招商人員對(duì)相關(guān)行業(yè)市場(chǎng)具備調(diào)查了解、分析判斷能力，協(xié)助目標(biāo)客戶了解物流基地業(yè)態(tài)定位、功能布局等，能夠準(zhǔn)確把握客戶生產(chǎn)及物流痛點(diǎn)，提出適應(yīng)客戶個(gè)性化需求的解決方案，找出合作切入點(diǎn)。專業(yè)化管理團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)物流基地日常生產(chǎn)生活配套服務(wù)管理和物業(yè)管理工作。

4 結(jié)束語

隨著我國(guó)一大批鐵路物流基地的規(guī)劃建設(shè)和投入運(yùn)營(yíng)，科學(xué)合理設(shè)計(jì)鐵路物流基地的盈利模式將越來越受到重視。在總結(jié)日本、德國(guó)物流園區(qū)開發(fā)經(jīng)營(yíng)及盈利模式設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，分析國(guó)內(nèi)物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及盈利模式設(shè)計(jì)趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，結(jié)合鐵路物流基地業(yè)態(tài)、功能及布局，從全生命周期視角提出鐵路物流基地三階段盈利模式設(shè)計(jì)方案及經(jīng)營(yíng)策略，為我國(guó)鐵路物流基地功能布局調(diào)整、市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)開發(fā)提供理論指導(dǎo)。各鐵路物流基地應(yīng)緊密結(jié)合區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局、城市物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況和自身資源優(yōu)勢(shì)，合理確定基本物流、增值服務(wù)和配套服務(wù)經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)，科學(xué)設(shè)計(jì)具有自身特色的盈利模式，持續(xù)改善優(yōu)化盈利手段和渠道，有效提升盈利能力，充分發(fā)揮場(chǎng)站資源溢出效應(yīng)。

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