李文強 張志浩

摘要：在有些碼頭工程施工過程中，為了加快施工進度往往將碼頭一側(cè)門機的工作面鋪出，將碼頭門機集中上岸安裝調(diào)試。根據(jù)工作計劃待碼頭另一側(cè)工作面完工后，再將相應門機整體移機至另外一側(cè)。本位以本公司赤道幾內(nèi)亞項目部2萬噸碼頭門機移機為例，對門式起重機移機工程施工工藝進行分析概述。

關(guān)鍵詞：碼頭門;起重機;工程施工

一、工程概況

巴塔港位于非洲赤道幾內(nèi)亞大陸的巴塔市，地理坐標北緯1°52′、東經(jīng)9°46′。巴塔港始建于上世紀60年代末，1971年投產(chǎn)。原老碼頭系開敞式，面對大西洋，碼頭采用引橋、引堤與陸域連接。項目部工程是拆除老碼頭并新建5萬噸、2萬噸通用泊位。5萬噸碼頭完成后提前交付業(yè)主臨時使用，2萬噸碼頭進度滯后，2014年4月17日振華21號到港時2萬噸只具備西側(cè)門機卸船的條件，故先將6臺門機全部卸至2萬噸西側(cè)泊位，一直到8月20日2萬噸東側(cè)具備移機條件，由我公司項目部進行3臺門機由西側(cè)向東側(cè)的移機拆裝工作。

本工程2臺10t-33m門座式起重機、1臺16t-33m門座式起重機系從2萬噸碼頭西側(cè)滑移到碼頭東側(cè)。

二、門機參數(shù)概述

赤道幾內(nèi)亞16T-33M門機軌距為12米，基距為12米，重約380噸，理論重心高度距地面約為20m，數(shù)量1臺。

赤道幾內(nèi)亞10T-33M門機軌距為12米，基距為12米，重約290噸，理論重心高度距地面約為17.4m，數(shù)量2臺。

三、地基承載力的計算

本工程門機滑移時按16t門機臂架收至最小幅度（吊鉤工況）時整機重約380t計算;門機滑移時先鋪設(shè)寬度為20×2000mm×12000mm的鋼墊板，鋼墊板上再鋪設(shè)寬度為400mm的臨時軌道;門機單側(cè)行走長度約為16.7m，故門機單側(cè)行走理論上任意情況下均會行走于2塊鋼墊板之上，故整機受力面積為2*24m*2=96m²;所以門機對碼頭面的壓強可計算為3.8×10⁶N/96m²=39.6kpa，小于現(xiàn)場設(shè)計給予的42kpa理論數(shù)據(jù);門機在緩慢牽引的情況下對地基的壓力約為4t/m²，所以本工程所屬的門機在碼頭滑移理論上可行。

四、施工工藝

在施工之前，我方組織施工項目部人員、振華港機集團相關(guān)專家、中國路橋人員、LAVALIN監(jiān)理針對現(xiàn)場狀況，對門機滑移的工藝進行了探討，通過對現(xiàn)場滑移每個細節(jié)進行動畫演練，對滑移細節(jié)制定相應的應對措施，由此制定了以下施工工藝。

1、測量工作：

（1）、由項目部配備專業(yè)測量技術(shù)人員，在移機位置以兩側(cè)軌道垂線為基準，測量出兩條間距12m的直線，做為滑移門機的軌道中心線，用石墨粉在碼頭通常彈出實線，作為滑移軌道基準線。

（2）、鋼墊板取中線，用此中線以兩條軌道中心線為基準線對齊鋪設(shè)，再以鋼墊板上的中線為基準鋪設(shè)臨時軌道。

（3）在門機端梁中心取中點，用記號筆作好標記，標記要清晰醒目，在2萬噸碼頭東側(cè)設(shè)置經(jīng)緯儀找取此標記，做為滑移過程中牽引的預控。

2、移機準備工作：

（1）關(guān)于行走機構(gòu)轉(zhuǎn)向后軌道中心距的保持及螺栓數(shù)量、預緊力的說明：

16t門機及10t門機法蘭均為方形，且螺栓孔分布呈中心對稱，扭轉(zhuǎn)90°方向后，螺栓孔仍可上下對正穿過螺栓，且還可保持12m軌道中心距。轉(zhuǎn)向前以法蘭每兩側(cè)平行的螺栓孔中心為基準找取對稱軸線，并在（上下）法蘭四面做記號，轉(zhuǎn)向后應以此記號對齊，同時檢測新的大車輪軌距、對角線差，以確保行走時不會啃軌和發(fā)生走偏現(xiàn)象。所用螺栓為M30×120-10.9級，根據(jù)經(jīng)驗及計算，牽引時把緊的螺栓數(shù)量為螺栓總數(shù)的50%即可滿足滑移要求，預緊力為1280Nm，滑移完成后正式安裝行走機構(gòu)時，更換新螺栓;

（2）拆除端梁與大車行走連接的電纜線，將行走機構(gòu)抱閘全部松開，將夾軌器等一切妨礙牽引的部件全部拆除，但是正式牽引前應拉好防風繩，防止突風傾覆;

（3）在靠近大車行走的端梁下方放置胎架，胎架上放置備用的200t千斤頂，千斤頂需對準端梁的筋板及腹板;

（4）千斤頂頂升受力，拆除端梁法蘭與大車連接鞍座法蘭的螺栓（海陸側(cè)分開進行）。

（5）16t門機重心較高，頂升時兩千斤頂應盡量拉開距離，但是陸側(cè)有電纜卷盤，需提前將16噸右側(cè)減速機電機拆除，拆除時注意成品保護，用干凈塑料布包好。

3、移除行走機構(gòu)

（1）千斤頂頂升，將端梁頂高10cm左右后，將大車行走機構(gòu)移走;移行走機構(gòu)時可用汽車吊吊起外側(cè)吊耳，叉車起升頂起行走機構(gòu)中間，向外側(cè)滑移叉尺，使行走機構(gòu)利用慣性和叉車推力沿軌道滑移出來;

（2）大車行走移走后千斤頂繼續(xù)頂升，頂升高度為20cm左右時停止頂升。

4、門機下方臨時軌道鋪設(shè)：在移走大車行走的端梁下方鋪設(shè)鋼墊板及臨時軌道，臨時軌道應以測量基準線對齊。

5、行走機構(gòu)轉(zhuǎn)向并滑入軌道：

（1）大車行走轉(zhuǎn)向90°，吊起放到鋪設(shè)好的軌道內(nèi)，利用移除行走機構(gòu)的方法將行走機構(gòu)滑入端梁的下側(cè)，法蘭螺栓孔對齊時插入幾條螺栓定位。

（2）定位后慢慢松掉千斤頂，穿法蘭螺栓，擰緊。

6、滑移：四個行走機構(gòu)全部完成轉(zhuǎn)向工作后，調(diào)整復測滑移軌道中心距和輪距;2萬噸碼頭東側(cè)架設(shè)經(jīng)緯儀對準門機中心基準線;掛鋼絲繩到牽引裝載機、門機上。

準備就緒后啟動裝載機，以慢速緩緩向2萬噸碼頭東側(cè)滑移。滑移時以經(jīng)緯儀實時監(jiān)測，橫向偏移量超過15mm時應向偏移反方向輕打轉(zhuǎn)向，偏移量減小后立即調(diào)整方向直行。

7、牽引到位：

（1）當門機牽引到碼頭東側(cè)時，裝載機牽引至合適位置后退出，拆除牽引鋼絲繩;

（2）裝載機到門機端梁另一側(cè)用鏟齒推門機繼續(xù)向碼頭前沿移動，另一臺裝載機用鋼絲繩反方向固定，并保持一定的反作用牽引力，以保證門機不會因碼頭面坡度和慣性力而失控。

（3）門機到碼頭前沿時，需提前在滑移軌道前方定位好車輪擋板，門機推至接近極限位置時緩慢用裝載機微調(diào)整門機使端梁法蘭的中心與軌道中心對齊，此時可用重力線墜以端梁法蘭中找軌道中心位置。

8、行走機構(gòu)回位轉(zhuǎn)向準備工作：

（1）在原轉(zhuǎn)向大車行走的位置放置200t千斤頂，千斤頂需對準端梁的筋板及腹板;

（2）千斤頂頂升受力，拆除端梁法蘭與大車行走法蘭的螺栓（海陸側(cè)分開進行）。

9、拆除行走機構(gòu)、移除臨時軌道：

（1）千斤頂頂升，將端梁頂高10cm后，將大車行走移走;

（2）移走大車行走端梁下方鋪設(shè)的鋼墊板及平軌道。

10、大車行走恢復安裝：

（1）大車行走轉(zhuǎn)向90°，吊起放到鋪設(shè)好的軌道內(nèi)，利用叉車和汽車吊的將行走機構(gòu)滑入端梁下側(cè)，法蘭定位線對齊時插入定位銷定位;

（2）千斤頂緩慢下降，移動大車行走使端梁法蘭與大車行走連接鞍座法蘭連接，將安裝螺栓穿入法蘭，用扭力扳手按照安裝預緊力進行初擰和終擰;

（3）連接端梁與大車行走機構(gòu)的的電纜;

（4）試車。

五、結(jié)語：

此項工程為碼頭門機移機全部流程，單臺門機從準備工作開始到移機完成大約需要3個工作日，本流程也可用于公司場地內(nèi)各種形式門機的移機工作。其工程所需輔助設(shè)備簡單可靠、工作量小，前期的準備及計算工作也保證了該工藝的合理和可靠性，在施工過程中測量人員通過經(jīng)緯儀進行精確校準糾偏，使該移機工程更加具有可控性。

參考文獻

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（作者單位：中交一航局第一工程有限公司）