李斌

摘要：在城市軌道交通系統(tǒng)中，通信傳輸系統(tǒng)為其創(chuàng)造了好的通信體驗(yàn)，主要給交通行業(yè)提供更多的交流數(shù)據(jù)，用信息運(yùn)輸作為基本傳輸渠道，使城市軌道交通受到來自信息傳遞的便利，提高軌道交通的交通效果，通過對(duì)如上通信技術(shù)的分析說明，證明了在城市軌道交通中所涉及的通信傳輸系統(tǒng)是利用眾多傳輸技術(shù)才能進(jìn)行業(yè)務(wù)的辦理，屬于一種綜合性的傳輸系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：軌道交通;通信傳輸系統(tǒng);應(yīng)用發(fā)展

1軌道交通通信傳輸系統(tǒng)建設(shè)存在的問題

1.1通信系統(tǒng)架構(gòu)問題

我國城市交通軌道的發(fā)展有效地解決了城市人口數(shù)量龐大、擁堵的現(xiàn)象。交通通信傳輸系統(tǒng)是城市軌道交通中的關(guān)鍵組成部分，雖然我國城市軌道交通已取得了一定的發(fā)展成果，但仍然存在一些問題，其中比較突出的問題就是通信傳輸系統(tǒng)的架構(gòu)問題，通信系統(tǒng)架構(gòu)不合理在很大程度上制約了軌道交通的發(fā)展，而且給人們的出行埋下了一定的安全隱患，有可能導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

1.2通信系統(tǒng)建設(shè)理念問題

軌道交通通信傳輸系統(tǒng)作為城市軌道交通中的重要組成部分，其建設(shè)往往存在理念不合理等問題。我國城市軌道交通的建設(shè)起步比較晚，與國外先進(jìn)的通信傳輸系統(tǒng)相比尚存差距，主要表現(xiàn)在各個(gè)通信傳輸信息方面沒有進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃與處理。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的生活水平質(zhì)量越來越高，對(duì)于軌道交通的信息服務(wù)也有了更高的要求。因此，未來軌道交通通信傳輸系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)要以滿足人們多元化的需求為主，為人們的出行提供安全保障。

1.3軌道交通通信工程建設(shè)不合理問題

雖然隨著我國科技的不斷發(fā)展，在城市軌道交通中，軌道交通通信工程的建設(shè)已取得了一定的成果，但與國外先進(jìn)的通信工程技術(shù)相比，仍然還具有較大的差距。主要表現(xiàn)為軌道交通通信工程建設(shè)不合理，穩(wěn)定性不好，在交通事故檢測(cè)與監(jiān)督方面，存在信息傳遞不對(duì)稱、不及時(shí)、不到位等問題。而且在工程建設(shè)完成后，沒有對(duì)通信系統(tǒng)開展定期維護(hù)和質(zhì)量監(jiān)督，所以導(dǎo)致工程建設(shè)后頻頻出現(xiàn)問題，不利于人們的出行，影響了人們?nèi)粘５纳钯|(zhì)量。

2通信傳輸系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù)

2.1MSTP技術(shù)

MSTP技術(shù)自從使用至通信傳輸技術(shù)后，現(xiàn)已經(jīng)進(jìn)化至第三代了，這第三代技術(shù)結(jié)晶充滿了時(shí)代的氣息，不僅充滿著時(shí)代性，也充滿了高科技性，所有SDH擁有的優(yōu)點(diǎn)，該技術(shù)都涵蓋了，該技術(shù)現(xiàn)在應(yīng)用在交通軌道行業(yè)，主要是其能夠幫助交通行業(yè)完成任何交通業(yè)務(wù)，另外該技術(shù)因?yàn)槟軌虺薪痈鞣N網(wǎng)絡(luò)端口，所以在實(shí)際應(yīng)用過程中減少了許多技術(shù)上的麻煩，該技術(shù)也因?yàn)槠洫?dú)特性的處理性質(zhì)，使其可以對(duì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)直接進(jìn)行簡單地處理，同時(shí)支持多協(xié)議地對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行處理，在傳輸過程中也可以保護(hù)傳輸通道，同時(shí)保證傳輸工作的隱私性，在傳輸過程中，也可以順帶合理地進(jìn)行分配和管理工作。通過對(duì)MSTP技術(shù)的特征和功能的研究和分析，以此而證明出MSTP技術(shù)對(duì)于城市軌道交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和業(yè)務(wù)綜合實(shí)現(xiàn)一體化具有巨大的促進(jìn)作用，并且以簡化網(wǎng)絡(luò)層次為基礎(chǔ)的原則上還能提高寬帶網(wǎng)絡(luò)的使用效率和節(jié)省軌道交通的運(yùn)營維修成本。目前，這種技術(shù)已廣泛被眾多廠家所掌握和控制，多方面可供選擇，并已成為軌道交通通信網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)的明智之選。MSTP技術(shù)優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)同時(shí)存在，優(yōu)點(diǎn)有技術(shù)領(lǐng)先，自有開放，管理力較強(qiáng)，接口類型各式各樣，靈活性能較強(qiáng)，還有些缺點(diǎn)，例如，搜尋地址的期間會(huì)出現(xiàn)節(jié)點(diǎn)增加而隨之帶來速度降低的情況，其次，映射效率低下，也會(huì)導(dǎo)致寬帶出現(xiàn)較大程度的浪費(fèi)，另外，其缺陷還表現(xiàn)在其質(zhì)量辦證服務(wù)上。

2.2ONT

ONT是一類靈巧且能夠在同一時(shí)段支持眾多協(xié)議的開放式的網(wǎng)絡(luò)。它在很大程度上能夠利用網(wǎng)絡(luò)上有價(jià)值的信息資源根據(jù)具體類型的需求進(jìn)行精細(xì)的分類，并且在語音、數(shù)據(jù)、圖像一體化和傳輸、接入一體化及寬窄帶一體化的處理上也非常強(qiáng)勁，在使用和處理中不需要接入其他設(shè)備，可以直接利用ONT進(jìn)行使用操作;具有的音頻接口標(biāo)準(zhǔn)并且靈巧豐富。當(dāng)遇到升級(jí)的狀況時(shí)，可以輕便容易的增大容量，分布式的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)提供了便捷，使之能夠進(jìn)行靈巧的自由組合。具有超高的可靠性，當(dāng)出現(xiàn)問題的時(shí)候能夠自我愈合。要使監(jiān)控圖像更加清晰，這必然要用到數(shù)字和圖像的壓縮技術(shù)，而ONT就剛要擁有這項(xiàng)技術(shù)。還可以將不同信號(hào)類型一步復(fù)用映射到ONT幀中，將不同的應(yīng)用疊加到同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)行;且在實(shí)際的應(yīng)用中，還可以依據(jù)實(shí)際和具體的情況進(jìn)行自由的最優(yōu)組合。ONT的不足有：建造成本比較高，利潤較低，業(yè)務(wù)的接口封閉，僅有西門子這一廠家提供貨源，具有局限性，技術(shù)獨(dú)有性，壟斷性，國有生產(chǎn)方面也存在問題。

2.3RPR技術(shù)

RPR屬于一種新式的MAC協(xié)議，主要作用便是優(yōu)化數(shù)據(jù)包的傳輸，優(yōu)勢(shì)如下：網(wǎng)絡(luò)資源能夠在一定程度上按照需求進(jìn)行分配，還能提高寬帶的利用效率;提升優(yōu)化數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，高效能的支持IP突發(fā)特性;還能確保數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的實(shí)時(shí)性;但因?yàn)镽PR技術(shù)還不具備成熟的技術(shù)支持，還有許多問題嶄露頭角：還有許多局限性，急需接入設(shè)備以提供低速數(shù)據(jù)等接口。對(duì)于業(yè)務(wù)的支持效果達(dá)不到理想的目標(biāo)，在進(jìn)行產(chǎn)品改進(jìn)時(shí)的牽扯性較寬廣，對(duì)于單一的個(gè)體用戶或者業(yè)務(wù)的保障能力較弱，存在資源的浪費(fèi)，在構(gòu)建復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)時(shí)具有一定的局限性。

3軌道交通中通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用

3.1基本應(yīng)用

在軌道交通運(yùn)行期間，通信傳輸系統(tǒng)的主要作用，就是實(shí)時(shí)監(jiān)控軌道交通的運(yùn)行情況，并及時(shí)反饋給調(diào)度中心，為相關(guān)軌道交通運(yùn)行、調(diào)度、管理等，提供可靠的數(shù)據(jù)信息。通信系統(tǒng)的有效應(yīng)用，需要滿足幾點(diǎn)基本要求，分別是維護(hù)性、穩(wěn)定性、擴(kuò)展性與防震。其中，維護(hù)性是要求通信系統(tǒng)的測(cè)試功能、故障診斷功能，能夠滿足對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行的有效維護(hù)需求，從而最大程度降低通信系統(tǒng)及軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)行成本;穩(wěn)定性是指通信系統(tǒng)要做到7*24小時(shí)的不間斷運(yùn)作，且在運(yùn)行期間的平均故障時(shí)間，要超過行業(yè)水平;擴(kuò)展性是指通信系統(tǒng)要能夠滿足遠(yuǎn)期的軌道交通發(fā)展要求，包括設(shè)備節(jié)點(diǎn)增加、站點(diǎn)增加等階段的軟件升級(jí)需求。

3.2功能布局

軌道交通傳輸系統(tǒng)的運(yùn)行目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，必然需要與其他類型的系統(tǒng)進(jìn)行有效連接。一般來說，E1中繼接口、視頻接口與以太接口是較為常見的接口類型;而隨著網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的高速發(fā)展，IP類的以太接口的應(yīng)用顯著增多，但由于設(shè)備兼容性等問題，業(yè)務(wù)接口方面，還未能得到統(tǒng)一。

通信系統(tǒng)保護(hù)功能，是確保通信傳輸系統(tǒng)及軌道交通體系安全、穩(wěn)定運(yùn)行的基本功能。為實(shí)現(xiàn)對(duì)通信傳輸系統(tǒng)的有效保護(hù)，重點(diǎn)是要從核心板卡冗余與線路保護(hù)兩個(gè)方面著手。核心板卡保護(hù)的主要對(duì)象，包括電源板與處理板等，“1+1”的保護(hù)模式，保護(hù)倒換時(shí)間在50ms以下，能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)務(wù)的持續(xù)無硬性運(yùn)作。在系統(tǒng)運(yùn)行期間，如果設(shè)備發(fā)生了產(chǎn)生故障，除這一故障節(jié)點(diǎn)設(shè)備的其他設(shè)備，要重新建立鏈路，以保證業(yè)務(wù)的持續(xù)輸出;為達(dá)到這一效果，就需要對(duì)主、備光纖環(huán)路實(shí)施有效的線路保護(hù)，確保其中一條線路產(chǎn)生問題，都不會(huì)影響到設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。

結(jié)論

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及城市化進(jìn)程的不斷加深，城市軌道交通將會(huì)實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展，為了提高城市軌道交通的運(yùn)行質(zhì)量，就必須建設(shè)好軌道交通通信傳輸系統(tǒng)工程。文章對(duì)軌道交通通信系統(tǒng)建設(shè)中幾種常用的通信傳輸技術(shù)進(jìn)行了分析和研究，旨在尋找軌道交通通信傳輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的最佳方案，進(jìn)而提高城市軌道交通信息傳輸系統(tǒng)的發(fā)展水平，為軌道交通事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展提供保障。

參考文獻(xiàn)

[1]彭啟昕.基于MSTP的地鐵通信傳輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].西安：西安電子科技大學(xué)，2016.

[2]王毅.通信傳輸系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用發(fā)展[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017，（8）：46.

（作者單位：天津市地下鐵道運(yùn)營有限公司）