已經(jīng)走過百年歷史的汽車工業(yè)正處在新一輪巨變的前夜。

近五年以來，一波自動駕駛、智能汽車的新浪潮，由谷歌、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)公司所推動并波及全球，智能汽車正在成為移動互聯(lián)網(wǎng)之后最大的結(jié)構(gòu)性風口。

在中國，在政府的鼓勵和資本的押注下，傳統(tǒng)車企、出行公司、以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，代表新生力量的“造車新勢力”，紛紛跑步入場，試圖以“顛覆者”的角色，加入到這場與全球“零時差”的賽道爭奪中來。

特別值得期待的是，一股汽車領(lǐng)域的“造車新勢力”，試圖在壁壘很高的造車領(lǐng)域撬開一道門縫。2018年，是“造車新勢力”被市場檢驗的關(guān)鍵時間節(jié)點，大家拭目以待，他們將帶來一款什么樣的汽車？造勢已久的汽車能否如期交付？

在智能汽車產(chǎn)業(yè)的賽道上，國家和城市間的競爭也充滿張力。不少地方政府熱情高漲并且行動迅速。最具雄心的計劃，來自雄安新區(qū)。雄安有可能會是整個中國智能交通和無人駕駛真正落地的第一城。這為很多掌握人工智能核心技術(shù)的公司，提供了施展舞臺和想象空間。

中國也希望借助智能汽車這一輪的結(jié)構(gòu)性機會，在未來的汽車產(chǎn)業(yè)、智能交通甚至智慧城市上，占據(jù)更多話語權(quán)。國家發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》，提出到 2035 年，率先建成智能汽車強國。中國已經(jīng)在通信、地圖、大數(shù)據(jù)等方面具備了相當?shù)膰H競爭力，但在人工智能、自動駕駛、高精度傳感器等核心技術(shù)上，未來還有很長的路要走。