歐文·阿莫斯

美國民航數(shù)以千計的機長持槍上崗，帶槍進入駕駛艙。

每年，數(shù)以百計的美國民航飛行員前往新墨西哥州的阿特西亞市參加培訓，學習新技能。

培訓總時間為五天，共56個小時。每個班最多能有48個學員。

他們都是普通的民航飛行員，駕駛普通民航客機：達美航空，聯(lián)合航空，或者西南航空。

不過，他們學的并不是什么飛機的新性能，或者航空公司新規(guī)定。他們要掌握的是如何開槍射擊劫機者。

17年前的2001年9月11日，在短短74分鐘的時間內，四架美國客機被劫持。這就是震驚世界的9·11事件的開始。

一年以后，美國通過了飛行員帶槍應對恐怖主義法案，允許在美國民航客機上工作的飛行員，在駕駛艙內配槍。

這些配槍的飛行員， 被稱為聯(lián)邦飛行安全官。第一期培訓班學員在2003年4月畢業(yè)。這樣的培訓班一直持續(xù)至今。

盡管如此，外界對培訓項目所知甚少。上個月，當美國就教師配槍展開討論時，總統(tǒng)特朗普說“很多人不明白”有些飛行員也是配槍的。

那么，你搭乘的美國民航客機飛行員配槍的機會有多少呢？

美國政府沒有透露到底有多少飛行員配槍，但表示“數(shù)千計的飛行員”參加過培訓，但是名字保密。

美國民航共有12.5萬名飛行員。一名美國飛行員說，他估計其中配槍的大約有1/10，或者更少。

這一培訓項目并不是民航飛行員的必修課，而是選修課。但培訓是免費的，手槍也是免費提供，不過配槍的飛行員并不會因此得到更高的工資。到新墨西哥州阿特西亞市來的絕大部分飛行員，都是用自己的年假來受訓。

美國聯(lián)邦飛行保安局是負責這一培訓項目的機構。該局副局長埃里克·薩蘭德里說：“我見過他們中的幾百個人。我跟他們說的第一句話是：“多謝！”

薩蘭德里在9·11事件發(fā)生的當天，就在被客機撞擊的紐約世貿中心大廈附近。他說，聯(lián)邦飛行安全官的絕大部分，都像他本人一樣，曾經有軍隊服役的背景。他本人曾是美國陸軍的傘兵。

培訓課程從教師開始，然后搬到射擊場。學員們學習怎么從坐姿到站姿射擊，而且學習怎么預防劫機者偷走配槍。

飛行員們的受訓內容還包括不要離開駕駛艙。薩蘭德里說：“駕駛艙的艙門一定要上鎖，讓客機降落到地面?！彼麄冞€學習保存手槍的規(guī)定。

在駕駛艙內，飛行員的配槍掛在腰上。而離開駕駛艙，手槍必須裝在上鎖的盒子內。

薩蘭德里說：“飛行員只有在駕駛艙內才能執(zhí)行飛行員的權威。他們不能帶著槍隨便在商場中走來走去?！?/p>

在長途客機上必須有配槍的武裝飛行員。參加培訓的飛行員畢業(yè)成為聯(lián)邦飛行安全官后，每半年還有培訓。每五年，還有為期兩天的復習課程。

所有這些，都不會讓他們的工資增加一毛錢。

薩蘭德里說：“我們除了感謝他們之外，其他方面真沒有什么可以做的。我們每五年給他們寄一張證書表示感謝。等他們退休時，我們給他們一份紀念品?！?/p>

自9·11事件之后，就沒有再出現(xiàn)過美國民航客機被劫持的事件，因此也就沒有聯(lián)邦飛行安全官特意用過他們的槍。不過在2008年，有一名飛行員在存放槍時不小心扣動扳機，把駕駛艙打出了一個洞。

但2001年以來，在全世界范圍內，共發(fā)生過55起劫機事件。

在美國的一些高風險航班上，如那些飛往高風險地區(qū)，或搭載特別乘客的航班上，都有武裝保安。這些保安，都最少受過四個月的培訓，在飛行過程中坐在乘客艙內。

武裝飛行員作為另一層安全防范，也是更為經濟便宜的防范。2013年，飛行員工會Alpa說，航班上配備聯(lián)邦飛行安全官僅讓聯(lián)邦政府承擔17美元的費用，而配備武裝保安的費用高達3000美元。

薩蘭德里說，航班武裝保安和聯(lián)邦飛行安全官都能發(fā)揮重要的震懾作用，阻止那些企圖再次制造9·11事件的劫機者。

他說：“我與世界各地的航空安全官員保持聯(lián)系，我們認為劫機也有一個反復的過程。在‘伊斯蘭國極端武裝、基地組織存在的情況下，航空業(yè)一直都會是風險高發(fā)區(qū)。我個人認為，對恐怖分子來說，航空業(yè)就像是皇冠上的珠寶?！?/p>

“登上航班，控制飛機，你就成為世界第一號恐怖組織?！?/p>

據薩蘭德里了解，全世界只有美國讓飛行員配槍，有些國家不接受在自己的領土上有配槍的民航飛行員。但絕大部分國家都接受。

他說：“任何國家要有美國免簽證計劃，就需要簽署空中保安員協(xié)議。這樣一來，我們幾乎沒有遇到什么反對意見。”

但是如果乘客反對怎么辦？那些不希望駕駛艙里有槍的人怎么看？還有那些旅客擔心配槍飛行員的精神是否正常的怎么辦？

“聯(lián)邦交通安全管理局的有很到位的永久性審查行動。任何人進入航空運輸業(yè)，就會持續(xù)受到審查。我們不僅僅與聯(lián)邦飛行安全官們密切合作，我們也和航空公司溝通?！?/p>

“如果有航空公司說‘我們這個雇員遇到了問題，他們知道聯(lián)邦安全飛行官都有哪些，他們會跟我們聯(lián)系?！?/p>

“如果有任何擔心，我們就不讓他們上飛機，我們很快把武器拿走。我們動作很快，不管他們在世界上的什么地方?！?/p>

主要的飛行員工會如Alpa對這樣的培訓計劃非常支持，希望政府將經費從每年2000萬美元增加到2500萬美元。現(xiàn)在這個培訓課程供不應求。

迪爾·卡森是一名有20多年飛行經驗的飛行員，也是聯(lián)邦安全飛行官協(xié)會的主席。不過，由于培訓項目的規(guī)定，他不能透露他本人是不是聯(lián)邦安全飛行官。

卡森說，這些自告奮勇參加培訓的安全飛行官，代表“我們這個國家特色中的最佳品質”。他說，訓練很周到詳細，目的是“阻嚇、最終粉碎另一次9·11式的襲擊”。

17年前的2001年9月11日，在短短74分鐘的時間內發(fā)生的事情，將會在很長的時間里被人們記得。

薩蘭德里說，那仍然是讓飛行員們記憶猶新的事件。他們想的是“我沒準應該保持警惕。誰知道呢。”

（摘自英國廣播公司新聞網）（編輯/小文）