佚名

傳化智聯(lián)是傳化集團(tuán)旗下A股上市公司。公司以打造傳化網(wǎng)智能物流業(yè)務(wù)（簡(jiǎn)稱(chēng)“傳化網(wǎng)”）作為首要發(fā)展目標(biāo)，致力于打造供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，服務(wù)“長(zhǎng)尾市場(chǎng)”，提升供應(yīng)鏈的整體效率。區(qū)別于服務(wù)消費(fèi)端短鏈的電商平臺(tái)，傳化網(wǎng)是服務(wù)于生產(chǎn)端、貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈長(zhǎng)鏈的基礎(chǔ)服務(wù)平臺(tái)。其內(nèi)涵是以智能信息系統(tǒng)和支付系統(tǒng)為核心，依托公路港城市物流中心，融合互聯(lián)網(wǎng)物流業(yè)務(wù)與金融業(yè)務(wù)，為城市、城市群及行業(yè)提供供應(yīng)鏈平臺(tái)服務(wù)，打通供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈端到端一單到底的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，形成供應(yīng)鏈閉環(huán)生態(tài)圈。

同時(shí)，傳化網(wǎng)將基于人工智能深度學(xué)習(xí)和大數(shù)據(jù)計(jì)算的能力，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及各類(lèi)智能硬件載體，圍繞物流應(yīng)用場(chǎng)景，為供應(yīng)鏈上的各主體，為城市、為行業(yè)提供智能物流服務(wù)。截止到2017年6月，傳化網(wǎng)各類(lèi)業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋超過(guò)30多個(gè)省市自治區(qū)，200多個(gè)城市，累計(jì)為399萬(wàn)個(gè)司機(jī)及車(chē)輛、16.2萬(wàn)物流商提供了服務(wù)。

說(shuō)到傳化智聯(lián)，很多普通大眾或許會(huì)感覺(jué)陌生，但如果將它稱(chēng)為“公路貨運(yùn)界的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”，大家便明白它是做什么的了。在傳化智聯(lián)副總裁項(xiàng)天成看來(lái)，外界將傳化智聯(lián)和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)對(duì)標(biāo)有一定的道理，但也不全對(duì)。

傳化智聯(lián)和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的模式本質(zhì)上是相通的，都是基于大數(shù)據(jù)和線(xiàn)下樞紐，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少周轉(zhuǎn)次數(shù)。但傳化智聯(lián)做的更加復(fù)雜，因?yàn)樗嫦虻氖且陨a(chǎn)制造業(yè)為主的B端市場(chǎng)，需求更加多樣化。和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)一樣，傳化智聯(lián)并非物流服務(wù)的直接提供者，而是服務(wù)的組織者。

傳化智聯(lián)根據(jù)各個(gè)城市的制造業(yè)分布情況共布局了近150個(gè)公路港項(xiàng)目，其中40多個(gè)公路港已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)。項(xiàng)天成說(shuō)：“我們計(jì)劃在2020年之前，打造10個(gè)樞紐、160個(gè)基地，總共170個(gè)骨干節(jié)點(diǎn)。目前看來(lái)，這個(gè)目標(biāo)應(yīng)該能夠提前實(shí)現(xiàn)?！?/p>

智慧物流的第一步是數(shù)字化

人、貨、車(chē)等物理設(shè)施的增加必然導(dǎo)致成本等比例增長(zhǎng)，但大數(shù)據(jù)和人工智能等先進(jìn)技術(shù)卻可以推動(dòng)“人、車(chē)、貨、場(chǎng)”的重構(gòu)和升級(jí)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)能力的躍升。

近兩年，以菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、京東物流為代表的物流企業(yè)紛紛舉起了“智能化”的大旗，加快了無(wú)人倉(cāng)等先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)。作為物流行業(yè)的“老人”，傳化智聯(lián)自然不甘落后，傳化智聯(lián)集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨曾表示：“我們的目標(biāo)是將傳化智聯(lián)打造成一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)的數(shù)據(jù)公司?！?/p>

項(xiàng)天成認(rèn)為，智能的本質(zhì)是計(jì)算，而計(jì)算的前提是數(shù)據(jù)。因此，數(shù)字化是實(shí)現(xiàn)智慧物流的第一步，也是最重要和艱難的一步。

物流的數(shù)字化可以分成兩類(lèi)，一類(lèi)是實(shí)體的數(shù)字化，即把人、車(chē)、貨、場(chǎng)等實(shí)體映射到數(shù)字空間；另一類(lèi)是事件的數(shù)字化，實(shí)時(shí)記錄人、車(chē)、貨、場(chǎng)的關(guān)系變化，比如某個(gè)人正在裝卸貨物等。

事件的數(shù)字化比較困難，其途徑主要有兩種：一種是UGC，比如用戶(hù)通過(guò)傳化智聯(lián)的系統(tǒng)下一條訂單，這就生成一條數(shù)字化信息；另一種是利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓機(jī)器自動(dòng)創(chuàng)建數(shù)據(jù)，比如集成AI技術(shù)的攝像頭可以自動(dòng)分析畫(huà)面內(nèi)容生成數(shù)據(jù)。

推動(dòng)物流行業(yè)智能化

對(duì)于傳化智聯(lián)來(lái)說(shuō)，今年是全力推進(jìn)數(shù)字化進(jìn)程的重要一年。春節(jié)過(guò)后，與?？低暫炇稹稇?zhàn)略合作框架協(xié)議》。雙方將圍繞智能城市物流中心、智慧物流、智能倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng)鏈金融等方面展開(kāi)深入合作，共同推進(jìn)物流行業(yè)智能化、數(shù)字化、平臺(tái)化轉(zhuǎn)型。

城市物流中心是物流網(wǎng)絡(luò)的核心，它不僅要給司機(jī)提供車(chē)、貨匹配服務(wù)，也是他們的消費(fèi)、休閑和作業(yè)場(chǎng)所，這些場(chǎng)景都需要監(jiān)控和分析。

傳化智聯(lián)在公路港的入口部署了很多智能攝像頭，車(chē)輛進(jìn)入時(shí)它會(huì)自動(dòng)拍照和識(shí)別車(chē)牌、車(chē)標(biāo)、車(chē)長(zhǎng)、車(chē)身顏色等信息，并關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，分析這輛車(chē)之前是否來(lái)過(guò)，屬于哪家物流公司，上一次來(lái)是什么時(shí)候?；谶@些信息，傳化智聯(lián)就可以對(duì)公路港的運(yùn)營(yíng)做很多優(yōu)化和改進(jìn)。

傳化智聯(lián)的公路港以前需要養(yǎng)一支龐大的安防隊(duì)伍，定期在各個(gè)公路港巡檢，檢查有沒(méi)有火災(zāi)隱患和違章停車(chē)、亂堆貨物等行為。引進(jìn)?？档臋C(jī)器視覺(jué)技術(shù)后，這些工作就可以靠機(jī)器完成。不僅節(jié)省了人力，還能讓公路港更加安全高效地運(yùn)轉(zhuǎn)——車(chē)輛進(jìn)出更加順暢，貨物堆放更加整齊，裝卸更加便捷。

公路港本質(zhì)上也是一個(gè)倉(cāng)。傳化智聯(lián)在2017年初成立云倉(cāng)業(yè)務(wù)版塊，云倉(cāng)雖然很新，卻是傳化智聯(lián)非常重要的版塊。傳化智聯(lián)和?？低暫炇稹稇?zhàn)略合作框架協(xié)議》之前，雙方就已經(jīng)在云倉(cāng)方面有所合作，合力打造了傳化云倉(cāng)智能一號(hào)倉(cāng)。

“怎樣讓貨物進(jìn)出效率更高，時(shí)效更快，成本更低，是倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域的重要課題。海康旗下的機(jī)器人公司研發(fā)了很多優(yōu)秀的貨運(yùn)機(jī)器人、分揀機(jī)器人等。他們提供了非常優(yōu)秀的硬件和調(diào)度系統(tǒng)，而我們?cè)诰唧w的業(yè)務(wù)場(chǎng)景中有著非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，知道如何將它們與業(yè)務(wù)系統(tǒng)銜接，將我們的經(jīng)驗(yàn)固化到系統(tǒng)當(dāng)中?！表?xiàng)天成說(shuō)道。

云倉(cāng)概念并非傳化智聯(lián)獨(dú)創(chuàng)，菜鳥(niǎo)和京東等都建設(shè)了自己的云倉(cāng)。和很多公司的云倉(cāng)相比，傳化智聯(lián)的優(yōu)勢(shì)在于有自己的公路港，這使得它能夠更加高效快捷地服務(wù)于客戶(hù)。項(xiàng)天成認(rèn)為，云倉(cāng)從技術(shù)上來(lái)說(shuō)不難實(shí)現(xiàn)，“只要引進(jìn)一些高、精、尖的人才就可以做到，但這種基礎(chǔ)資源的優(yōu)勢(shì)短時(shí)間內(nèi)是很難趕超的。”

具體業(yè)務(wù)層面，傳化云倉(cāng)與電商平臺(tái)的云倉(cāng)也有所不同。2B的倉(cāng)庫(kù)可能一天最多只有100個(gè)訂單，但是訂單很長(zhǎng)，一個(gè)訂單就有幾百件貨或幾千件貨。2C的倉(cāng)庫(kù)可能一天下來(lái)幾千個(gè)訂單，但是也就幾千件貨。C端訂單通常以件為單位，B端訂單則按箱計(jì)算，貨物非常重，這就要求在流程上做很多優(yōu)化，越簡(jiǎn)單越好。

結(jié)合自身靈活引進(jìn)外部力量

物流行業(yè)常說(shuō)一句話(huà)，“貨不是在倉(cāng)里就是在去倉(cāng)的路上”，加快商品的周轉(zhuǎn)速度實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存是所有生產(chǎn)者的終極理想。

除了倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的效率優(yōu)化也有很大提升空間。比如利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)監(jiān)測(cè)車(chē)輛的運(yùn)行狀況，基于發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)分析是否存在安全隱患。或者監(jiān)控和分析駕駛員的行為，觀(guān)察其是否有不良駕駛習(xí)慣，并在危險(xiǎn)發(fā)生前為司機(jī)提供預(yù)警。再比如基于運(yùn)籌學(xué)等數(shù)學(xué)方法進(jìn)行人、車(chē)、貨的匹配和調(diào)度，規(guī)劃車(chē)輛行駛路線(xiàn)等。傳化智聯(lián)的分撥中心每天都處于“不平衡”的狀態(tài)。如何利用算法讓總體的排隊(duì)時(shí)間最短呢？傳化智聯(lián)在這方面做了許多努力。積極引入外部力量；聯(lián)合頂尖高校的學(xué)術(shù)力量一起優(yōu)化算法；參考國(guó)外成熟公司的計(jì)算方法，結(jié)合實(shí)際業(yè)務(wù)場(chǎng)景和豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行計(jì)算優(yōu)化。

物流行業(yè)數(shù)字化才剛剛起步

相比同行，傳化智聯(lián)已經(jīng)在物流數(shù)字化方面走在了前列，但項(xiàng)天成認(rèn)為，放眼整個(gè)行業(yè)，物流的數(shù)字化才剛剛起步?！皬奶嶝浀礁删€(xiàn)運(yùn)輸，再到轉(zhuǎn)撥、區(qū)域配送，物流行業(yè)環(huán)節(jié)眾多，中間任何一個(gè)環(huán)節(jié)斷掉了，都不能算真正實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化。以前很多公司認(rèn)為用軟件打印訂單就是數(shù)字化了，其實(shí)不是的。”項(xiàng)天成說(shuō)道。

對(duì)于智慧物流的未來(lái)，傳化智聯(lián)看得非常清楚。“我們的公路港是共享的，未來(lái)的倉(cāng)是共享的，未來(lái)的車(chē)子是共享的，他們統(tǒng)一向物流大腦輸送數(shù)據(jù)。傳化智聯(lián)希望做到未來(lái)物流行業(yè)的動(dòng)力源不是柴油和汽油，而是數(shù)據(jù)?！眰骰瘓F(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨曾這樣描繪自己心中的智慧物流藍(lán)圖。

實(shí)現(xiàn)這一藍(lán)圖，傳化智聯(lián)需要的除了時(shí)間，還有所有人的配合，因?yàn)椤拔锪鲾?shù)字化不僅是技術(shù)問(wèn)題，更是理念問(wèn)題。”