張銳鋒

摘要：現(xiàn)階段我國的交通運輸建設(shè)越來越系統(tǒng)化和多元化，地鐵和高鐵交通工具已經(jīng)逐漸成為現(xiàn)階段人們出行中首選的交通工具。從現(xiàn)階段此類交通工具的建設(shè)狀態(tài)上來看，屏蔽門/安全門是基于出行安全方面的考慮而發(fā)揮作用的一部分地鐵或高鐵工程建設(shè)的機構(gòu)類型，基于交通系統(tǒng)的整體性特點，不同的區(qū)域結(jié)構(gòu)，需要對應(yīng)的驅(qū)動設(shè)備支持其運轉(zhuǎn)，本文重點探討屏蔽門或安全門系統(tǒng)在運行過程中的電力供應(yīng)問題，對環(huán)網(wǎng)供電模式的改造應(yīng)用進行分析和討論。并觀察環(huán)網(wǎng)供電背景下其電力供應(yīng)的應(yīng)用效果。

關(guān)鍵詞：屏蔽門；安全門；驅(qū)動系統(tǒng)；環(huán)網(wǎng)供電

引言：

環(huán)網(wǎng)供電系統(tǒng)的設(shè)計，需要結(jié)合具體的應(yīng)用工程實際來進行，且在設(shè)計工作開展的過程中，還要同步考慮其能夠發(fā)揮的優(yōu)化完善作用，從設(shè)計工作開展本身的角度上來說，其也需要設(shè)計人員具備相應(yīng)的技術(shù)水平和科學(xué)的設(shè)計思路。只有結(jié)合實際提高設(shè)計工作的科學(xué)性，才能切實發(fā)揮環(huán)網(wǎng)供電的優(yōu)勢。

一、環(huán)網(wǎng)供電方式的簡要闡述

（一）環(huán)網(wǎng)供電的概念

所謂的環(huán)網(wǎng)供電，主要是指供電網(wǎng)絡(luò)從組織形式上，形成一種閉環(huán)式的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，通過這一結(jié)構(gòu)的運用，使得處在不同的電源點電力資源，在供應(yīng)的過程中，通過供電網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)負荷的作用，以一種開環(huán)的形式完成連接，這種方式一方面在網(wǎng)絡(luò)完整性保持上有一定的促進作用。另一方面，也能夠起到提升電力資源供應(yīng)的持續(xù)性和穩(wěn)定性提升的效果[1]。現(xiàn)階段可應(yīng)用的環(huán)網(wǎng)供電方式，具有多種不同的類型。在具體選擇應(yīng)用前，應(yīng)當對不同形式的供電網(wǎng)絡(luò)組建模式的原理和作用過程有一個清晰的了解和認識，以便結(jié)合具體的工程項目應(yīng)用需求，選擇適當?shù)墓╇娋W(wǎng)絡(luò)形式進行組織建設(shè)，切實發(fā)揮環(huán)網(wǎng)雙路供電的優(yōu)勢和作用。

（二）環(huán)網(wǎng)供電的優(yōu)化點分析

這里所指的復(fù)雜性，主要是指，在環(huán)網(wǎng)供電的背景下，電源作用的發(fā)揮，是在電勢的刺激作用下產(chǎn)生電流，并通過系統(tǒng)元件流入符合區(qū)域，最終按照網(wǎng)絡(luò)組織方向分布在電力網(wǎng)絡(luò)線路的不同區(qū)域的負荷點上，這種方向性的分布狀態(tài)成為電潮流方向。對于線路設(shè)計環(huán)節(jié)的評價，通常應(yīng)用一種標準化的參數(shù)進行對比評價，評價指標包括了負荷量、損失量、電壓降值等，在優(yōu)化的過程中，需要結(jié)合具體的設(shè)計參數(shù)與標準參數(shù)的對比結(jié)果，通過調(diào)整開放點的開關(guān)位置，觀察怎樣能夠達到減小電量損失，確保供電效果，并且維持平均穩(wěn)定的線路荷載率。從優(yōu)勢角度分析，這種分布式的結(jié)構(gòu)特點，能夠?qū)Σ煌瑓^(qū)域的電力網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)獨立控制，其在功能發(fā)揮上也具有獨立性，但從工作效率上，其可以完成不同的任務(wù)類型，并且在監(jiān)管環(huán)節(jié)，也具有相對的獨立性[2]。

二、屏蔽門/安全門的電氣結(jié)構(gòu)

在屏蔽門/安全門的整體結(jié)構(gòu)匯總，電氣結(jié)構(gòu)包括了兩個方面，第一，供電系統(tǒng)。第二，控制系統(tǒng)。下面對這兩個系統(tǒng)的細節(jié)結(jié)構(gòu)進行分析。

（一）供電系統(tǒng)

供電系統(tǒng)中，博愛擴的細節(jié)結(jié)構(gòu)包括供電電源，其由驅(qū)動電源和控制電源構(gòu)成，在驅(qū)動電源中還包括了驅(qū)動電源屏結(jié)構(gòu)，另外，還由控制電源的變壓器以及不同的門機單元內(nèi)部的就地供電單元組成[3]。

（二）控制系統(tǒng)

控制系統(tǒng)實際上是一個宏觀的概念，是基于整個電網(wǎng)運行的總體控制系統(tǒng)。其控制作用的發(fā)揮，主要通過開關(guān)設(shè)備和電源控制設(shè)備的聯(lián)合作用實現(xiàn)。

三、環(huán)網(wǎng)開關(guān)柜的環(huán)網(wǎng)供電優(yōu)化改造技術(shù)

（一）環(huán)網(wǎng)開關(guān)柜的概念

環(huán)網(wǎng)開關(guān)柜，實際上是有一組高壓開關(guān)設(shè)備組成的電氣設(shè)備，其存在的載體為一種應(yīng)用鋼板結(jié)構(gòu)的金屬柜體中，通過拼接的方式，達到一種間隔式的分布效果，是應(yīng)用于環(huán)網(wǎng)供電的一個典型的設(shè)備類型，從其結(jié)構(gòu)上來說，發(fā)揮作用的核心部分為負荷開關(guān)和熔斷器同時存在的設(shè)備結(jié)構(gòu)，應(yīng)用中體現(xiàn)出的優(yōu)勢是，整體體積小，經(jīng)濟成本低，且所能夠提供的供電參數(shù)具有準確性和安全性的全面保障。

（二）環(huán)網(wǎng)開關(guān)柜的改造技術(shù)應(yīng)用

在傳統(tǒng)模式下，環(huán)網(wǎng)開關(guān)柜的供電中，線路的連接方式是一種并聯(lián)的單項供電模式，這使得供電中，所供應(yīng)的門體和供應(yīng)的線路，都是以單一的形式呈現(xiàn)的。由于控制方式的獨立性和統(tǒng)一性，使得獨立門體發(fā)生故障時，容易引起其他屏蔽門的正常應(yīng)用，即其他屏蔽門的啟閉也受到直接的影響，而在經(jīng)過電路改造，將電路的運行網(wǎng)絡(luò)存在方式轉(zhuǎn)變?yōu)榄h(huán)網(wǎng)供電后，則單一的線路骨中央不會對其他屏蔽門的啟閉造成影響，這就減低了屏蔽門/安全門系統(tǒng)運行故障所造成的不良影響的程度[4]。

（三）環(huán)網(wǎng)電路供應(yīng)改造技術(shù)在安全方面的應(yīng)用

地鐵系統(tǒng)的安全運行，與屏蔽門/安全門作用的發(fā)揮也有著直接的關(guān)系，當環(huán)網(wǎng)供電的狀態(tài)下，電路實際上是以雙路的形式存在的，這使得電力供應(yīng)本身安全系數(shù)就得到了一定的提升，因為在雙路供應(yīng)的條件下，一方面電力供應(yīng)的充足性能夠得到相應(yīng)的保障。另外，電力供應(yīng)的可靠性也有所提升。這就會直接減低系統(tǒng)應(yīng)用中運行的故障發(fā)生頻率，減少異常情況對和乘客出行可造成的不良影響。

（四）對于列車運行整體科學(xué)性的保障

地鐵系統(tǒng)的運行，是一個整體的過程，屏蔽門/安全門雖然在功能上相對比較單一，但其出現(xiàn)問題后，會對整個地鐵系統(tǒng)的正常穩(wěn)定運行造成影響，在環(huán)形供電系統(tǒng)的前提下，其內(nèi)部具有的就地供電單元，能夠及時發(fā)揮作用防止屏蔽門或安全門在持續(xù)的運行過程中出現(xiàn)電力供應(yīng)不足而引發(fā)的問題。從而保證列車準時準點的發(fā)出和到站，不會因為門體結(jié)構(gòu)的啟閉異常耽誤列車啟動和停靠的時間，最后，從乘客乘車的舒適度上考慮，安全門和屏蔽門作用的正常發(fā)揮，也可以避免站內(nèi)出現(xiàn)夾傷、卡人的事故，不但在乘坐舒適性上為乘客提供了保證，也能夠增強其對于地鐵運行狀態(tài)的安全感和認同感。

（五）從故障處理維度討論環(huán)網(wǎng)供電技術(shù)的應(yīng)用

傳統(tǒng)的屏蔽門與安全門的故障處理，通常需要對整個運行系統(tǒng)進行逐一的排查，從而找到故障發(fā)生的區(qū)域和位置，這一方面會延長故常檢驗和處理的時間，增大不安全隱患出現(xiàn)的頻率，另一方面，在檢修維護工作本身的復(fù)雜性上也有所提升。但有了環(huán)網(wǎng)供電方式的支持，由于其分布式和相對獨立的結(jié)構(gòu)，當出現(xiàn)故障時，可以有效縮短排查和檢驗的時間，并且加強故障處理的針對性，為檢修人員的工作開展提供一定的便利。另外，從故障維修操作本身的角度分析，可知其電路維修和檢驗的方式也相對比較簡便，且能夠通過對開關(guān)柜系統(tǒng)的統(tǒng)一檢驗迅速鎖定故障范圍，提高故障維修的效率和質(zhì)量。

四、結(jié)束語

總的來講，地鐵系統(tǒng)的運行中，屏蔽門/安全門是起到非常重要作用的一部分結(jié)構(gòu)，在地鐵的運行中，關(guān)系到乘客的安全和整個地鐵站內(nèi)的各個環(huán)節(jié)工作的順利開展，因此，針對屏蔽門和安全門的供電系統(tǒng)，應(yīng)當優(yōu)先選擇或者通過改造應(yīng)用環(huán)網(wǎng)供電系統(tǒng)，以促進地鐵門體結(jié)構(gòu)的功能正常發(fā)揮。

參考文獻

[1]王寶新.地鐵環(huán)控系統(tǒng)安全門與屏蔽門的區(qū)別[J].山西建筑，2017，43（01）：139-140.

[2]王永剛.城市軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)安全控制設(shè)計研究[J].價值工程，2017，36（31）：158-159.

[3]劉蘭馨.站臺屏蔽門門機系統(tǒng)維修方案[J].山東工業(yè)技術(shù)，2017（14）：298-298.

[4]付成紅.地鐵信號與屏蔽門聯(lián)動控制系統(tǒng)分析[J].江西建材，2017（16）：143-143.

（作者單位：方大智創(chuàng)科技有限公司）