伊德日呼

摘 要：根據(jù)國際民航組織的有關(guān)規(guī)定，機場必須配備先進的自動氣象觀測系統(tǒng)，目前國內(nèi)機場大多采用VAISALA公司生產(chǎn)的自動氣象觀測系統(tǒng)。LT31大氣透射儀是自動氣象觀測系統(tǒng)的重要組成部分，提供光學(xué)視程MOR值，通過光學(xué)視程MOR值用于估算跑道視程RVR值。掌握LT31大氣透射儀的工作原理、基本功能和維護工具，可以快速判斷出故障點，對確保飛行安全有著重要意義。文章對LT31大氣透射儀能見度跳變故障案例進行分析總結(jié)。

關(guān)鍵詞：大氣透射儀；自動氣象觀測系統(tǒng)；能見度跳變故障

中圖分類號：TH765 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）11-0107-02

Abstract： According to the relevant regulations of ICAO， the airport must be equipped with advanced automatic meteorological observation system. At present， most domestic airports adopt automatic meteorological observation system produced by VAISALA Company. The LT31 Atmospheric transmittance instrument is an important part of automatic meteorological observation system， which provides the MOR value of optical visual range. The MOR value of optical visual range is used to estimate the RVR value of runway visual range. Mastering the working principle， basic functions and maintenance tools of LT31 atmospheric transmittance instrument can quickly determine the fault point， which is of great significance to ensure flight safety. This paper analyzes and summarizes the case of visibility jump fault of LT31 atmospheric transmission instrument.

Keywords： atmospheric transmittance； automatic meteorological observation system； visibility jump fault

引言

隨著民航氣象業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展更新，各用戶單位對氣象服務(wù)工作提出了更高的要求，也為民用航空管制行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了一個良好的環(huán)境。飛行安全保障工作在很大程度上依賴于設(shè)施的穩(wěn)定、先進性。氣象要素中能見度、風(fēng)、氣壓都是影響飛行安全的重要因素。對設(shè)備進行周期維護保養(yǎng)和典型案例分析總結(jié)是設(shè)備穩(wěn)定工作的重要保障，同時為相關(guān)用戶提供優(yōu)質(zhì)氣象服務(wù)的基礎(chǔ)。

1 氣象光學(xué)視程和跑道視程

氣象光學(xué)視程（以下簡稱MOR）是指色溫為2700K時白熾燈發(fā)出的平行光束被大氣吸收和散射后，光束的光通量衰減到5%時的距離；跑道視程（以下簡稱RVR）是指在跑道中心線上，航空器上的駕駛員能看到跑道面上的標(biāo)志或跑道邊界燈或中心線燈的距離。

Vaisala大氣透射儀LT31直接測量發(fā)射機和接收機之間的大氣透射率，通過估算由于散射和吸收造成的消光系數(shù)，提供了估算能見度或氣象光學(xué)能見度（MOR）的可靠方法。MOR值還可進一步用于估算跑道視程RVR。自動氣象觀測系統(tǒng)服務(wù)器通過讀取LT31提供的MOR值、跑道燈光級數(shù)和背景光亮度值來計算跑道視程RVR值。

2 故障現(xiàn)象

2016年11月24日20時00分，觀測員反映，自動氣象觀測系統(tǒng)26號跑道方向的LT31大氣透射儀能見度值十分鐘內(nèi)從10000米降到2700米；2016年11月25日凌晨兩點機務(wù)值班員接到觀測值班員電話，自動氣象觀測系統(tǒng)26號跑道方向的大氣透射儀能見度數(shù)據(jù)跳變，數(shù)據(jù)從10000米跳變到1000米，1000米跳變到幾千米，幾千米又跳變到幾百米，導(dǎo)致RVR數(shù)據(jù)跳變。

3 故障分析及處理過程

3.1 應(yīng)急處置

值班機務(wù)員立即啟動了《機務(wù)崗位自動觀測系統(tǒng)應(yīng)急處置程序》，按照《氣象臺安全信息管理辦法》和《氣象臺安全信息通報流程》進行了通報。

3.2 排故及故障分析

自動觀測系統(tǒng)故障分為三大部分：（1）服務(wù)器故障，（2）通訊故障，（3）外場傳感器故障。首先，通過自觀系統(tǒng)監(jiān)控頁面可以看到LT31總體運行狀態(tài)正常，其附屬傳感器背景光亮度儀LM21狀態(tài)正常。機務(wù)員通過診斷監(jiān)視工具查看自動觀測系統(tǒng)CDU服務(wù)器工作狀態(tài)，服務(wù)器上運行的氣象服務(wù)正常運行，對象和用戶數(shù)量正常。

隨后，機務(wù)員通過ASCII Log View和Evevt Monitor工具查看自動氣象觀測系統(tǒng)服務(wù)器狀態(tài)和LT31大氣透射儀數(shù)據(jù)。ASCII Log View工具顯示跑道兩端LT31大氣透射儀提供的MOR值和RVR數(shù)據(jù)有跳變現(xiàn)象。如圖1所示。

Evevt Monitor工具顯示LT31大氣透射儀提供的MOR和VIS值變化的提示。如圖2所示。

機務(wù)員通過Sensor Teiminal工具，遠程連接LT31大氣透射儀，查看大氣透射儀系統(tǒng)狀態(tài)。LT31系統(tǒng)狀態(tài)碼顯示為：00000000000000000000，系統(tǒng)硬件狀態(tài)OK，大氣透射儀鏡頭沒有污染。

最后，機務(wù)員到現(xiàn)場檢查設(shè)備狀態(tài)和設(shè)備運行環(huán)境，大氣透射儀工作狀態(tài)正常，但是，附近村莊大量燒秸稈導(dǎo)致場內(nèi)26號跑道方向大氣透射儀光路上局部形成濃煙，導(dǎo)致26號能見度和RVR數(shù)據(jù)跳變現(xiàn)象。如圖3所示。

4 結(jié)束語

設(shè)備維護人員利用多種手段檢查設(shè)備工作狀態(tài)，工作狀態(tài)正常，可排除窗口污染等因素導(dǎo)致能見度跳變的可能性，通過系統(tǒng)狀態(tài)碼，可排除設(shè)備故障的可能性。當(dāng)時的風(fēng)向030-045度之間變化，風(fēng)速變化范圍1-3米/秒，具有在26號跑道接地地帶形成局部煙霧條件，這次26端跑道視程與主導(dǎo)能見度跳變由局地?zé)熿F滯留引起。

自動氣象觀測系統(tǒng)LT31大氣透射儀能見度跳變原因分為設(shè)備工作不穩(wěn)定和設(shè)備運行環(huán)境變化兩種。設(shè)備工作不穩(wěn)定主要是LT31大氣透射儀光學(xué)單元工作不穩(wěn)定造成的。運行環(huán)境變化主要是大氣透射儀LT31光路上的大氣環(huán)境變化造成（比如：光路上有煙霧、大氣透射儀鏡頭附近有移動物體等）大氣吸收和散射數(shù)據(jù)變化導(dǎo)致光通量的變化。

《民用航空氣象探測環(huán)境管理辦法》（CCAR-116-R1）第二十條規(guī)定，禁止下列危害民用航空氣象探測環(huán)境的行為：（1）進行危害民用航空氣象探測環(huán)境的取土、焚燒、放牧等活動；（2）其他危害航空氣象探測環(huán)境的行為?！睹裼煤娇諝庀筇綔y設(shè)施及探測環(huán)境管理辦法 》（中華人民共和國交通運輸部令2016年第7號）第四十三條規(guī)定，民用航空氣象探測設(shè)施所屬單位應(yīng)當(dāng)在氣象探測設(shè)施附近顯著位置設(shè)立保護標(biāo)志，標(biāo)明保護要求，氣象設(shè)備保障人員應(yīng)密切關(guān)注氣象探測環(huán)境的變化，及時發(fā)現(xiàn)并報告危害民用航空氣象探測環(huán)境的行為。

參考文獻：

[1]維薩拉（中國）公司.大氣透射儀LT31用戶指南[Z].2009.

[2]維薩拉（中國）公司.自動氣象觀測系統(tǒng)MIDAS IV維護手冊[Z].2005.