過(guò)去這段時(shí)間的重頭商業(yè)事件，應(yīng)該是美團(tuán)收購(gòu)摩拜單車。

在小藍(lán)單車倒閉時(shí)，我曾經(jīng)馬后炮說(shuō)，一旦共享單車開(kāi)始燒錢，大家都麻煩了，因?yàn)樵械纳虡I(yè)模式破碎了，而燒錢是個(gè)無(wú)底洞。

沒(méi)有預(yù)想到的是，問(wèn)題傳染得非?？?。小藍(lán)單車在2017年年中出現(xiàn)資金問(wèn)題，年底時(shí)，摩拜和ofo也因資金吃緊，開(kāi)始出現(xiàn)裁員。

但情況比大家想象的還要糟糕。由于利益相關(guān)方的反對(duì)，摩拜和ofo的合并嘗試失敗，多家媒體爆料稱摩拜和ofo都面臨資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)。在尋求融資不順的情況下，二者的出路，只能是委身巨頭。

ofo最終投入阿里懷抱。摩拜則如CEO王曉峰所說(shuō)，“胳膊扭不過(guò)大腿”，失去獨(dú)立發(fā)展機(jī)會(huì)，被騰訊系的美團(tuán)并購(gòu)。故事終如外界所評(píng)述：用資本推起來(lái)的模式，最終將被資本吞噬，這是一開(kāi)始便注定了的結(jié)局。

在共享單車?yán)顺眲偲饋?lái)時(shí)，不少投資人稱看不懂這個(gè)模式。但是，各路單車企業(yè)的估值一波高過(guò)一波，這帶給了不少人恐慌。

在這一波潮水退去之后，我們回過(guò)頭來(lái)看，共享單車的商業(yè)模式并無(wú)神奇之處，亦未超出我們常識(shí)的理解范圍。當(dāng)燒錢變成車企不得不跟進(jìn)的手段，而營(yíng)收卻無(wú)法覆蓋支出時(shí)，其商業(yè)模式就破產(chǎn)了。

就如當(dāng)初的樂(lè)視一樣。我記得有人曾經(jīng)鄙視看不懂樂(lè)視商業(yè)模式的人，說(shuō)這是互聯(lián)網(wǎng)的新玩法，與過(guò)去的傳統(tǒng)模式當(dāng)然不同。

當(dāng)孫宏斌接手之后，發(fā)現(xiàn)樂(lè)視體育花幾個(gè)億買下中超的版權(quán)，但一年的收入才幾千萬(wàn)時(shí)，高呼這不可思議，不符合商業(yè)的邏輯。商業(yè)的本質(zhì)是要賺錢的。

現(xiàn)在我們回頭看，賈躍亭當(dāng)初的玩法，基本是新開(kāi)上一個(gè)項(xiàng)目，就要燒一筆錢；一個(gè)項(xiàng)目還未盈利，又上一個(gè)新燒錢項(xiàng)目。更可怕的是，沒(méi)有一個(gè)項(xiàng)目是能夠馬上帶來(lái)大筆現(xiàn)金流的，同時(shí)，這些項(xiàng)目沒(méi)有一個(gè)是具備超高利潤(rùn)率的。這就不符合商業(yè)常識(shí)了。

前面的這些操作，我們姑且理解建立商業(yè)體系的前期投入。但當(dāng)賈躍亭一意孤行（樂(lè)視內(nèi)部幾乎是全票反對(duì)做汽車）要追逐他的汽車夢(mèng)時(shí)，大麻煩就來(lái)了。不止一個(gè)汽車行業(yè)的人說(shuō)過(guò)，造汽車是門(mén)大生意，200億元起步。但是，你的錢越燒越多而又沒(méi)有大筆的現(xiàn)金流進(jìn)來(lái)時(shí)，你如何長(zhǎng)久玩下去？

其實(shí)多數(shù)事情是顯而易見(jiàn)，沒(méi)什么可想的，你只需要用常識(shí)來(lái)判斷就可以了。

如果要給樂(lè)視的衰敗找一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，我認(rèn)為就是決定做汽車的那一刻。

拼多多的創(chuàng)始人黃錚在近期接受《財(cái)經(jīng)》雜志采訪時(shí)，有一句話讓我印象極深。記者問(wèn)他：遇到一個(gè)未知的領(lǐng)域，如何了解、思考、判斷？黃錚回答說(shuō)：通常會(huì)采取比較原始的辦法——自己去體驗(yàn)和感受。大部分人都o(jì)ver think（想多了），其實(shí)多數(shù)事情是顯而易見(jiàn)，沒(méi)什么可想的，你只需要用常識(shí)來(lái)判斷就可以了。

《財(cái)經(jīng)天下》周刊前總主筆李海鵬在結(jié)束他在媒體的最后一篇專欄時(shí)說(shuō)，“我僅存的志向就是重申常識(shí)”，“常識(shí)雖常，其實(shí)珍貴罕有，又惟視之為必有，才會(huì)煥發(fā)真力”。

這也是我想借來(lái)送給大家的話。愿大家憑借常識(shí)的力量，砥礪前行，與日俱新。

——胡劉繼