劉少才

公交優(yōu)先，行人至上，智能交通減少擁堵

巴黎市政府為改善城市交通環(huán)境，長(zhǎng)期實(shí)行公交優(yōu)先，尤其是為公共交通運(yùn)行修建專用車道。全市設(shè)置了480多條全天或部分時(shí)間禁止其他車輛使用的公共汽車專用道，全長(zhǎng)106公里。公共汽車專用道使公共汽車的運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量得到顯著改善，運(yùn)營速度提高了20%-30%，確保了運(yùn)營的準(zhǔn)時(shí)。

巴黎車多，但在十字路口很難看到汽車長(zhǎng)龍?jiān)诘却^紅綠燈路口，這歸功于交通信號(hào)燈很好地調(diào)節(jié)了路面的秩序。在巴黎，行人穿越馬路，必是綠燈，必走人行橫道，而汽車絕不闖紅燈。待到汽車綠燈通行時(shí)，行人也是規(guī)矩等待不闖紅燈，汽車駕駛員們就可以按正常速度迅速通過路口，而不必小心翼翼，唯恐行人跑到車前。在巴黎，行人至上的理念是靠行人與汽車司機(jī)共同維護(hù)的，但行人絕不搶道不亂走，這也在很大程度上保證了交通暢通。

巴黎市經(jīng)過長(zhǎng)期建設(shè)，公路質(zhì)量與配套設(shè)施堪稱世界一流，不僅公路網(wǎng)四通八達(dá)，路面狀況良好，而且交通標(biāo)識(shí)設(shè)置合理、明顯。無論是高速公路，還是街邊小巷，何時(shí)需要讓行、哪條街道是單行都標(biāo)注得清清楚楚。在城市快速路和高速公路上設(shè)有電子顯示牌，滾動(dòng)顯示交通信息，幫助司機(jī)提前做出選擇，盡量減少擁堵。

巴黎市內(nèi)主要路口的紅綠燈附近均有測(cè)速儀，監(jiān)測(cè)不同方向車輛的行駛速度，自動(dòng)分析道路暢通程度，并將信息及時(shí)更新反饋至巴黎市警察局交通指揮中心系統(tǒng)，幫助其自動(dòng)調(diào)控不同方向的綠燈通行時(shí)間，以保證各方向交通相對(duì)暢通。

在巴黎，出租車大多需要提前預(yù)約，街上很少見到揮手打車的情形，這樣便減少了出租車的空駛率，也減少了因?yàn)槌鲎廛囯S意停車載客而造成擁堵的可能性。

多元化措施治堵

一是加大停車成本。對(duì)于小汽車，巴黎市政府規(guī)定，每逢空氣流通不暢的無風(fēng)日，則采用分單雙號(hào)車牌形式來限制轎車進(jìn)城。巴黎市中心基本上是旅游區(qū)和購物區(qū)，很多企業(yè)工廠都把公司搬到四環(huán)到五環(huán)的位置，那里有軌道交通直達(dá)。很多人雖然有車，但上下班仍坐軌道交通工具。

巴黎市內(nèi)停車費(fèi)用較高，一定程度上增加了行車成本，也從實(shí)質(zhì)上起到了限制機(jī)動(dòng)車在市區(qū)內(nèi)通行的作用。如巴黎市中心的地下停車場(chǎng)收費(fèi)通常在每小時(shí)3歐元至4歐元之間。地上停車場(chǎng)雖然費(fèi)用要便宜一半，但車位十分有限，很難尋得空位，且每次限停兩小時(shí)，也給停車者造成很多麻煩。

二是“兩不罰”和“罰你沒商量”。巴黎駕校以考試嚴(yán)格聞名，在上路之前就培養(yǎng)了駕駛員良好的責(zé)任和安全意識(shí)；嚴(yán)厲的問責(zé)制度使車檢公正嚴(yán)肅，確保了上路行駛的車輛都是安全車。

法國交管部門主張人性化的管理，逐漸形成“兩不罰”共識(shí)，即輕微違章不影響交通不罰，交通高峰期間盡量不罰，目的就是確保道路暢通。但有兩種情況屬于“罰你沒商量”，即嚴(yán)重超速和違章停車，后者正是路面堵塞的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

三是鼓勵(lì)市民出行乘公共汽車、有軌電車、地鐵及使用自行車。巴黎之所以道路通暢的另一個(gè)重要原因是地鐵網(wǎng)輻射廣。地鐵自1900年起運(yùn)行至今，一直被政府視為一種必須努力發(fā)展并惠及所有市民的福利。

巴黎擁有世界上最發(fā)達(dá)的地鐵線路。在巴黎環(huán)城公路以內(nèi)的市區(qū)，各地鐵站之間的距離都在幾百米之內(nèi)。巴黎市政府還在原有地鐵的基礎(chǔ)上不斷延長(zhǎng)線路，方便那些遠(yuǎn)郊居民進(jìn)出巴黎市中心。巴黎有地鐵線路15條，全長(zhǎng)192公里，設(shè)360個(gè)站，站間距離500米，平均時(shí)速為23.9 公里，日運(yùn)輸量為410萬人次，有工作人員38500人。

巴黎大區(qū)有公共汽車線190條，2100公里，設(shè)站5700個(gè)(其中市區(qū)55條線，500公里，設(shè)站1600個(gè))。在市區(qū)公共汽車行駛的繁忙段，設(shè)有106公里的公共汽車專用道，以保證運(yùn)輸暢通。公共汽車市內(nèi)的平均時(shí)速為9.9公里，日運(yùn)量26萬人次(巴黎市區(qū)11萬人次)，服務(wù)人員11500人。此外，巴黎郊區(qū)還有私人經(jīng)營的公共汽車線50條，以聯(lián)接各衛(wèi)星城。

另外，由于有軌電車在節(jié)省能源和減少污染方面具有很大優(yōu)勢(shì)，巴黎市政府大力擴(kuò)建了這類交通設(shè)施。同時(shí)為了讓更多的人放棄使用私家汽車而乘坐有軌電車，市政府還“別出心裁”地在專用車道兩旁栽花種草，讓乘客感受賞心悅目的乘坐體驗(yàn)。

而巴黎為解決交通難題，推出的最新、最引人關(guān)注的措施便是自行車租賃。為解決交通擁堵以及減少城市溫室氣體排放量，巴黎政府2007年夏天引進(jìn)一項(xiàng)“自行車城市”計(jì)劃，在市內(nèi)新建的1450個(gè)自行車租賃站，為市民提供廉價(jià)的自行車租賃服務(wù)，以更多的優(yōu)惠政策鼓勵(lì)“自行車自由騎”。人們租用智能卡后即可在自行車站隨取隨用，并且在市區(qū)內(nèi)任一租車點(diǎn)都能還車。為了鼓勵(lì)市民多使用這種“零排放”交通工具，租用的頭半小時(shí)免費(fèi)，過后則按時(shí)計(jì)費(fèi)，同時(shí)市區(qū)內(nèi)也增加了許多自行車專用車道，方便人們出行。

巴黎新區(qū)（拉德方斯區(qū)）距巴黎中心區(qū)5公里。新區(qū)建設(shè)采用了人車完全分離的模式，做了大面積的立體三層交通體系，將車流完全放在地下，為新區(qū)保留充分的地面空間以及街面的完整性。一條長(zhǎng)600米，寬70米的鋼筋混凝土人工平臺(tái)把三種交通流劃分的井井有序， 各種車輛四通八達(dá)、暢通無阻。地下道路幾乎將地面的全部建筑相連，并在地下設(shè)置了多達(dá)32000個(gè)停車位。這里85%的上班族乘坐公交車或地鐵上下班。在該區(qū)域工作的商務(wù)人員和居民都可通過便捷的地下交通直接進(jìn)入地面各高層建筑。

（繪畫）《瑞雪》 揚(yáng)州公交 朱宏偉 畫（選自《第二屆公交報(bào)刊工作理事會(huì)公交職工書法、繪畫、攝影作品集》）

（選自《第二屆公交報(bào)刊工作理事會(huì)公交職工書法、繪畫、攝影作品集》）

（草書）毛澤東詞：《沁園春·雪》 寶雞公交 王寶健 書