■ 李堅(jiān)強(qiáng)

橫置發(fā)動機(jī)與縱置發(fā)動機(jī)

作為汽車上最重要的部件，發(fā)動機(jī)的布置形式與汽車性能息息相關(guān)，就如同水與生命之間的關(guān)系。從專業(yè)技術(shù)角度來說，發(fā)動機(jī)的布置分為前置、中置和后置三種，其中前置主要包括橫置發(fā)動機(jī)和縱置發(fā)動機(jī)兩種。

對于大家來說，判斷橫置和縱置并不難，你只要站在車頭，面向發(fā)動機(jī)，如果發(fā)動機(jī)橫在你面前，便是橫置發(fā)動機(jī)；如果豎著擺在你眼前，則是縱置發(fā)動機(jī)。

目前，前驅(qū)的緊湊型轎車和大多數(shù)中級轎車都是橫置發(fā)動機(jī)，后驅(qū)轎車基本采用縱置發(fā)動機(jī)，比如德系的寶馬、奔馳和奧迪。那么，這樣劃分難道是說縱置發(fā)動機(jī)比橫置發(fā)動機(jī)好嗎？

橫置

傳輸距離短，傳動效率高，布局適合前驅(qū)車；縱置布局與后驅(qū)車組合，可實(shí)現(xiàn)一次方向轉(zhuǎn)換，有利動力傳輸。

想要搞清楚縱置發(fā)動機(jī)和橫置發(fā)動機(jī)誰更勝一籌，先得弄清楚汽車動力傳遞的原理。

簡單來說，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生動力，使活塞推動曲軸，曲軸再通過變速箱將動力傳遞給驅(qū)動輪，從而讓汽車動起來。但是在動力傳遞過程中，前驅(qū)車和后驅(qū)車有所不同，區(qū)別在于前驅(qū)車省略了傳動軸裝置，動力直接傳遞給驅(qū)動輪；而后驅(qū)車還要通過車底的傳動軸，再由后橋?qū)恿鹘o驅(qū)動輪。

按照這樣“配置”，橫置發(fā)動機(jī)適合前驅(qū)車，因?yàn)樗那S、變速器輸入輸出軸平行于車橋，動力傳輸距離短，輸出方向不必轉(zhuǎn)換，動力損耗自然很小，換來的是優(yōu)越的動力傳遞和經(jīng)濟(jì)油耗。這種搭配跟兩點(diǎn)之間直線最短的道理類似。

相 比較，如果后驅(qū)動采用橫置發(fā)動機(jī)的話，就顯得費(fèi)力不討好。原因在于發(fā)動機(jī)曲軸和傳動軸的方向垂直，需將動力方向轉(zhuǎn)換90°，當(dāng)動力通過傳動軸傳遞驅(qū)動后輪，這時(shí)又與車輛后橋處于垂直方向，需要再次轉(zhuǎn)換角度，無疑大大降低了傳動系統(tǒng)的效率。如果后驅(qū)車與縱置發(fā)動機(jī)組合，發(fā)動機(jī)曲軸與傳動軸的方向變成平行狀態(tài)，動力傳遞可減少一次方向轉(zhuǎn)換，因此有利于動力傳輸。

縱置

能做到優(yōu)化前后軸配重，提升底盤在極限下的平衡性；但橫置占用空間小，可換來寬敞的駕乘空間。

眾所周知，理想的前后軸荷比例是50∶50，而整車最具重量的發(fā)動機(jī)和變速器總成的布置，是左右前后軸荷配比的關(guān)鍵因素。從這點(diǎn)來看，發(fā)動機(jī)采取縱置后，具有優(yōu)化前后軸荷比例的優(yōu)勢，首先可以讓變速器的位置盡量向后伸，使動力總成的重心位于前軸之后，進(jìn)一步提升底盤在極限下的平衡性；其次可以解放發(fā)動機(jī)艙兩側(cè)空間，這樣就能配備雙叉臂懸掛系統(tǒng)。

橫置發(fā)動機(jī)由于布局不同，在軸荷比例分配上存在一定難度，主要表現(xiàn)在前軸荷過大的問題上。相對來說，大眾在這方面做的較好，配備橫置發(fā)動機(jī)的高爾夫、速騰、邁騰等車型的軸荷分布達(dá)到58∶42。

另外，由于橫置發(fā)動機(jī)、變速器的安裝位置過于偏向一側(cè)，其驅(qū)動軸一長一短，當(dāng)巨大的驅(qū)動力作用在不等長的傳動軸上時(shí)，會使車的兩個(gè)前輪有轉(zhuǎn)速差，從而導(dǎo)致急加速時(shí)車頭有左右擺動現(xiàn)象，這點(diǎn)在大排量前置前驅(qū)車型上尤為明顯，比如沃爾沃S80。

不過，這種布局也有一大優(yōu)點(diǎn)，即發(fā)動機(jī)艙的規(guī)劃彈性最大，可以把空間大幅度節(jié)省下來給后排腿部空間，比如本田思域的車長是4.5米，但軸距卻達(dá)到了2.7米，空間表現(xiàn)相當(dāng)突出，這就是橫置發(fā)動機(jī)做出的貢獻(xiàn)。相反，縱置發(fā)動機(jī)需要把發(fā)動機(jī)艙做得長一點(diǎn)，從而擠壓了后排腿部空間，影響到駕乘感受。

簡單總結(jié)

從性能來看，橫置、縱置之間并無絕對優(yōu)劣，各車型依據(jù)自身特點(diǎn)采取更合理的布局方式。橫置布局更強(qiáng)調(diào)優(yōu)化乘坐空間和動力傳遞的直接性，適用于動力不強(qiáng)的中小排量及前驅(qū)車型?？v置布局與后驅(qū)結(jié)構(gòu)特性更匹配，不受發(fā)動機(jī)艙的空間所限，更適合安裝大排量、多氣缸引擎，而且對前后軸荷的優(yōu)化有著天然優(yōu)勢?？偠灾?，不管是橫置發(fā)動機(jī)，還是縱置發(fā)動機(jī)，最終都是為了滿足車輛的各項(xiàng)性能要求。