■ 伊 然

購(gòu)車前看參數(shù)，是不少車主選車的“常規(guī)動(dòng)作”。網(wǎng)上提供的參數(shù)表，雖然都顯示了數(shù)值，但很少有車主知道這些數(shù)字是高還是低；在實(shí)體店聽銷售人員介紹，讓人覺得他們很專業(yè)，其實(shí)車主還是云里霧里，根本不知道發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)是強(qiáng)還是弱。事實(shí)上，汽車廠家提供的參數(shù)表，分別對(duì)應(yīng)的是車輛的操控性、動(dòng)力性、安全性和舒適性等方面，比如車身參數(shù)反映的是乘坐空間的大小，主被動(dòng)安全裝備、車輪制動(dòng)和防盜配置代表著安全性的高低，底盤轉(zhuǎn)向和輔助配置等決定著操控性的好壞，而發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、功率、扭矩、壓縮比等則是決定車輛動(dòng)力性能的關(guān)鍵參數(shù)。

下面，筆者就跟大家聊一聊發(fā)動(dòng)機(jī)的這些關(guān)鍵參數(shù)，希望對(duì)追求速度的車主有所幫助，選購(gòu)到適合自己駕駛習(xí)慣的車型。

排量代表車的定位

排量可以理解為發(fā)動(dòng)機(jī)的“肺活量”，即吸多少氣，行車電腦就會(huì)自動(dòng)控制噴多少油，做多少功，所以是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的參數(shù)之一，能直觀顯示動(dòng)力性能。

一般來(lái)說(shuō)，排量用“升（L）”作為單位，指活塞從氣缸的上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過的空間容積，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)通常有若干個(gè)氣缸，所以汽車的排量是所有氣缸排量的總和。可能大家注意到一個(gè)現(xiàn)象，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排量往往不是整數(shù)。比如1.4T的實(shí)際排量是1.39L，1.6L排量實(shí)際只有1.599L或者1.596L，2.0T的實(shí)際排量是1.985L，這是因?yàn)閳A柱體的容積很難算出整數(shù)來(lái)，所以看到的通常都是四舍五入后的整數(shù)。

目前，自然吸氣和渦輪增壓是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的“主力軍”，在各自的范疇內(nèi)，其排量與動(dòng)力、油耗以及碳排放成正比。當(dāng)然，這也不是絕對(duì)的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在近些年發(fā)展很快，所以在動(dòng)力性（功率、扭矩）和油耗方面，同排量之間會(huì)有一定差異。總的來(lái)說(shuō)，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量基本代表了一輛車的定位。

氣缸數(shù)越多，動(dòng)力銜接越順暢

氣缸數(shù)是指發(fā)動(dòng)機(jī)有多少個(gè)能夠提供動(dòng)力的燃燒室。在乘用車量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，比較常見的有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸。一般來(lái)說(shuō)，氣缸數(shù)會(huì)隨著排量一起增加，從而為汽車帶來(lái)優(yōu)異的性能和更佳的平順性。

目前，國(guó)內(nèi)大部分汽車都是4缸，主要與發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行方式有關(guān)。傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都是四沖程，活塞來(lái)回兩次為一個(gè)做功周期，其中只有“做功沖程”是對(duì)外輸出動(dòng)力，這就需要4個(gè)氣缸同時(shí)配合工作，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在每一個(gè)時(shí)間點(diǎn)都會(huì)有一個(gè)氣缸處在“做功沖程”，達(dá)到動(dòng)力平穩(wěn)輸出目的。

打個(gè)比方，假設(shè)一家公司有4名員工，每個(gè)人都是上一天班休息3天，4名員工正好完成一個(gè)循環(huán)，保證了公司正常運(yùn)作。如果少一人的話，公司就會(huì)有“空檔期”；相反，多一人的話，便會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)人都在上班的狀況。如果想保持循環(huán)周期，就必須減少或增加休息時(shí)間，才能繼續(xù)保證公司正常運(yùn)作。這里需要強(qiáng)調(diào)的是，氣缸數(shù)高于4個(gè)，動(dòng)力銜接越順暢，振動(dòng)平衡也越好。

功率決定最高時(shí)速

功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功，其大小主要取決于活塞做功的速度。有些車主認(rèn)為，功率越大，汽車的加速就會(huì)越快。事實(shí)上，功率真正決定的是汽車的最高時(shí)速，功率越大則汽車行駛的最高時(shí)速就越高。

當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率數(shù)值并不能全部轉(zhuǎn)化為汽車的真正功率，因?yàn)樵跈C(jī)械傳動(dòng)中會(huì)出現(xiàn)一些摩擦或者損耗，所以車輛最終輸出的功率會(huì)比我們所看到的數(shù)值偏小。

那么，發(fā)動(dòng)機(jī)是不是功率越大，就說(shuō)明能力越好呢？答案是不一定。因?yàn)椴还苁亲匀晃鼩膺€是渦輪增壓，大家在用車過程中基本用不到最大功率，更多集中在中低功率區(qū)域，所以最大功率的實(shí)際意義不大，只能說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)有多大潛力和最快速度。提醒一下，功率與扭矩都跟變速箱的匹配、底盤的調(diào)校有關(guān)聯(lián)，就好比打籃球，光有身高和力量還不夠，還要有很好的意識(shí)、球感和技術(shù)。

另外再啰嗦一句，大家常常在功率參數(shù)中看到千瓦（kW）或者馬力（PS）兩個(gè)單位，而且兩個(gè)數(shù)值不一樣，那到底以誰(shuí)為準(zhǔn)呢？其實(shí)它們都代表著功率，只不過是功率的不同單位罷了。

扭矩主要在于提速

發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩是經(jīng)過一系列機(jī)械轉(zhuǎn)換之后，從動(dòng)力輸出軸上輸出的扭力，單位是?！っ祝∟·m），就類似我們?cè)谏钪袛Q一下水龍頭、扭一下扳手，或是行車時(shí)打一下方向所需的力量。

準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，扭矩反映的是汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力，其大小和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有直接關(guān)系，也就是轉(zhuǎn)速越快，扭力越小；反之，轉(zhuǎn)速越慢，扭力越大。在排量相同的情況下，扭矩越大說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)越好，汽車的爬坡能力和加速性能就越好，有很強(qiáng)的推背感，并且可以減少變速箱的換擋次數(shù)和零部件之間的磨損。

對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，車主主要關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到峰值扭矩的最低轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速越低，汽車在起步階段的動(dòng)力性越好，也更省油，所以現(xiàn)在低轉(zhuǎn)高扭車型比較受歡迎。對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，通?？梢酝ㄟ^降擋來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等方法，從而獲得想要的充沛動(dòng)力。

總而言之，扭矩和功率作為發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)重要參數(shù)，兩者之間的關(guān)系就像是選手參加百米賽跑，扭矩是選手沖出起跑線一瞬間的爆發(fā)力，功率是維持這股勁一直跑到終點(diǎn)的能力。

也就是說(shuō)，汽車從靜止到高速行駛都離不開它們兩個(gè)的作用。在車輛起步的一瞬間，扭矩發(fā)揮著巨大作用，如果扭矩越大，車輛起步越快；反之，扭矩越小，起步就越慢。功率是在車輛加速或者行駛過程中起作用，如果功率越大，那么車輛在整個(gè)加速過程中就能相對(duì)保持較好的速度；反之，如果功率越小，速度（加速度）就會(huì)相對(duì)較小。

壓縮比提高做功動(dòng)能

壓縮比表現(xiàn)的是發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中對(duì)油氣混合體的壓縮程度，比例越高，壓縮越大，就能更充分利用“做功沖程”產(chǎn)生的動(dòng)能。壓縮比的提高，對(duì)應(yīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和效率的提高。在通常情況下，相同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比越高，其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性越好。當(dāng)然，過高的壓縮比也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性，導(dǎo)致爆震。

如今主流的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比都接近10∶1，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)將壓縮比做到了14∶1，這是個(gè)很夸張的數(shù)據(jù)。相比較，目前的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)更復(fù)雜，所以壓縮比普遍會(huì)低一些。

總結(jié)

判斷一輛車的性能如何，除了上述提到的5個(gè)關(guān)鍵參數(shù)外，還有缸徑、升功率等參數(shù)。之所以把這些參數(shù)拿出來(lái)逐一分析，一方面是給廣大車主進(jìn)行科普，另一方面避免大家被繁多的參數(shù)困擾，知道從哪些方面可清楚判斷一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是否擁有優(yōu)異的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，是否達(dá)到環(huán)保要求，從而為自己購(gòu)車提供實(shí)際參考依據(jù)。