李佳奇 王雯溪 孫熹 王彪 王夢濤

北京物資學院 北京 100000

為了讓共享倉配系統(tǒng)更好的起到相互協(xié)同的作用需要合理的共享機制與共享要素的支持，以此促進我國倉儲和配送領(lǐng)域資源的共享發(fā)展。因此，對于共享倉配的共享機制以及其模式構(gòu)成的研究，對于共享倉配的開展具有非常重要的意義[1]。

1 共享倉配的內(nèi)涵及動因

共享倉配簡單講就是指在倉儲和配送領(lǐng)域以資源共享的形式進行的行為，其實質(zhì)是企業(yè)之間為了實現(xiàn)資源共享，在互信互利的合作基礎(chǔ)上，對不同商品進行優(yōu)化組合后再進行倉儲與配送，以此來提高物流服務(wù)水平，降低倉儲及配送成本，快速反饋信息，促進整個社會商品高效流通的配送，其核心思想是在協(xié)同聯(lián)盟理念下資源共享的建立。

倉儲及配送系統(tǒng)共享的動因主要為追求規(guī)模經(jīng)濟的需要，獲取互補資源的需要以及提升社會效益的需要[2]。

2 基于協(xié)同理論的共享倉配系統(tǒng)共享機制的構(gòu)建

“機制”一詞源于希臘文，原指機器的構(gòu)造和運作原理，借指事物的內(nèi)在工作方式，包括有關(guān)組成部分的相互關(guān)系以及各種變化的相互聯(lián)系。借鑒對于管理機制的研究，共享倉配系統(tǒng)協(xié)同的機制可由三部分組成：即共享倉配系統(tǒng)協(xié)同共享的形成機制、共享倉配系統(tǒng)協(xié)同共享的實現(xiàn)機制和共享倉配系統(tǒng)協(xié)同共享的保障機制。共享倉配機制示意圖如1所示。

圖1 共享倉配系統(tǒng)共享協(xié)同機制模型

2.1 共享倉配的形成機制——資源共享

共享倉配是由兩個或兩個以上的企業(yè)或個人聯(lián)合組織實施的倉配活動的經(jīng)營行為，其本質(zhì)就是在協(xié)同聯(lián)盟建立理念下的資源共享。共享倉配的資源共享包括二個方面的內(nèi)容，一是共享倉配主體資源——人的問題，二是共享倉配設(shè)施設(shè)備及場地資源——物的問題。

（1）人員的共享。共享倉配的人員是指參與到共享倉配組織中進行和共享倉配工作相關(guān)的人員組成，其中包含了共享倉配的管理人員，也包括了共享倉配的作業(yè)人員。如眾包模式的配送。

（2）設(shè)施設(shè)備及場地的共享。共享倉配的設(shè)施設(shè)備及場地主要包括固定設(shè)施（倉配中心）、移動設(shè)備（倉配車輛以及裝卸搬運機械等）及裝修平臺、停車場等場地等的共享。如共享倉等。

2.2 共享倉配的實現(xiàn)機制——條件保證

在共享倉配系統(tǒng)中，倉配主體在進行倉配服務(wù)的過程中，企業(yè)或個人要想獲得既定的發(fā)展目標，需要借重其他主體的資源和能力，完成“單一主體——共享聯(lián)盟”的轉(zhuǎn)換。而共享倉配需要重新進行業(yè)務(wù)、資源、信息等方面的整合以共同為客戶提供倉配服務(wù)。那么對于信息共享、產(chǎn)品的通用化以及利益共享機制的存在就非常必要了，此三條是共享倉配實現(xiàn)的必要條件[3]。

2.3 共享倉配的保障機制——環(huán)境影響

共享倉配系統(tǒng)是由若干個倉配主體互相協(xié)作組成的聯(lián)盟系統(tǒng)，在整個系統(tǒng)的共享運作中倉配主體企業(yè)為了各自的利益難免會出現(xiàn)一些不利于整個系統(tǒng)共享改善甚至侵害其他合作伙伴權(quán)益的事件存在，因此，在這種情況下，需要政府或行業(yè)協(xié)會對于共享物流這一大環(huán)境進行規(guī)范、約束，同時給予一定的政策支持，才能促進共享倉配系統(tǒng)的發(fā)展。

3 基于機制要素的共享倉配形式分析與總結(jié)

從上述機制可以得出，共享倉配模式主要由以下幾個領(lǐng)域構(gòu)成：

3.1 設(shè)施設(shè)備共享

（1）托盤循環(huán)共用模式。利用托盤的共享，把上游和下游的物流系統(tǒng)連接起來，在裝載完貨物后不用二次裝卸，不換托盤一直送到最終客戶零售企業(yè)的模式。通過這種方式的共享物流資源，實現(xiàn)了托盤資源的優(yōu)化利用，節(jié)約了社會經(jīng)濟資源，使得物流效率得到了很大的提高[4]。

（2）周轉(zhuǎn)箱循環(huán)共用模式。周轉(zhuǎn)箱循環(huán)共用同托盤循環(huán)共用同理，是在供應(yīng)鏈上下游共享物流周轉(zhuǎn)箱。同托盤循環(huán)一樣，一種方式可以使周轉(zhuǎn)箱所有權(quán)在不同用戶循環(huán)共用中隨之更換，另一種可以采取租賃模式。

（3）叉車租賃模式。改變原來叉車購買方式，通過繳納少量保證金而擁有叉車使用權(quán)的一種模式，并可以享有叉車廠家提供的售后服務(wù)模式。這種共享模式對于提高叉車使用率有著非常重要的作用，在歐、美、日、韓等發(fā)達國家，叉車租賃已占叉車銷售的50%以上。

（4）共享云倉模式。為了解決普通倉庫資源的不足問題，各大物流企業(yè)特別是電商企業(yè)可以通過建立可以共享的倉庫以解決資源及業(yè)務(wù)需求。依據(jù)不同的需求租賃給不同的物流公司并發(fā)揮不同的功能，處理不同的業(yè)務(wù)[5]。

3.2 人員共享

（1）眾包配送模式。眾包是指相關(guān)機構(gòu)將內(nèi)部員工任務(wù)以自由意愿形式、通過網(wǎng)絡(luò)平臺外包給非特定大眾。眾包配送就像現(xiàn)在的滴滴打車和Uber打車一樣，兼職/全職配送員的運力眾包一鍵發(fā)訂單入配送池，配送員搶單分單，定位調(diào)度，輕松結(jié)算。通過眾包配送可以充分利用社會上的閑置資源，比較適合于小規(guī)模的配送活動。

（2）共同配送模式。共同配送模式指多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方配送公司來提供配送服務(wù)的模式。企業(yè)間建立聯(lián)盟，共同組織實施配送服務(wù)，即多品牌或多客戶共享配送資源。亦被稱為共享第三方物流服務(wù)。企業(yè)間通過規(guī)模化的物流配送模式實施路線優(yōu)化、利益分配，可以有效降低物流成本、提升服務(wù)質(zhì)量。

3.3 平臺共享——共享倉配公共信息平臺共享模式

為了解決信息閉塞流通不暢，利用共享物流信息的方式，將倉配信息進行整合，借助網(wǎng)絡(luò)平臺讓需求方和服務(wù)方之間的信息互聯(lián)互通，提高物流企業(yè)整體運作效率。具體表現(xiàn)為可以實現(xiàn)倉庫共用、貨車共享、返程配貨等。

3.4 跨界共享

通過信息化手段，打破物流倉配邊界，實現(xiàn)顛覆式創(chuàng)新，實現(xiàn)跨界共享。如通過利用閑置的客運的資源為快遞相關(guān)公司提供快運服務(wù)，實現(xiàn)物流快遞與高鐵客運的跨界共享模式。

表1 共享倉配模式總結(jié)一覽表

4 結(jié)語

本文通過對共享倉配在內(nèi)涵及動因研究基礎(chǔ)上，利用協(xié)同性原理構(gòu)建了共享倉配的三大共享機制，即形成機制、實現(xiàn)機制和保障機制，從深層次角度提出了共享倉配發(fā)展的依據(jù)，同時進一步在此基礎(chǔ)上分析梳理了各不同形成形式下呈現(xiàn)出的共享倉配的模式，同通過對各模式概念及特點進行進一步闡述，詳細分析了共享倉配的實現(xiàn)形式，對于促進共享倉配的發(fā)展有一定的理論和實踐意義。