何曉剛

（中航通飛華南飛機(jī)工業(yè)有限公司，廣東 珠海 519000）

某型公務(wù)機(jī)采用傳統(tǒng)的機(jī)械飛行操縱系統(tǒng)，并列式駕駛布局，操縱系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的俯仰、滾轉(zhuǎn)、偏航三軸航姿與航跡的控制。如果操縱系統(tǒng)性能不正常，飛行操縱品質(zhì)不達(dá)標(biāo)，直接影響到飛機(jī)性能的正常發(fā)揮，并且關(guān)系到飛機(jī)的飛行安全。其中，操縱系統(tǒng)啟動(dòng)力作為飛行品質(zhì)的重要要素，直接影響飛行操縱穩(wěn)定性與可靠性，飛行員對(duì)操縱系統(tǒng)啟動(dòng)力是否接受的評(píng)價(jià)，是決定是否需要采取措施來(lái)排除故障的重要依據(jù)。飛行員對(duì)某型公務(wù)機(jī)飛行操縱系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，指出手操縱機(jī)構(gòu)橫向與縱向的啟動(dòng)力過(guò)大，即副翼操縱系統(tǒng)與升降舵操縱系統(tǒng)啟動(dòng)力過(guò)大，飛行員對(duì)副翼操縱系統(tǒng)與升降舵操縱系統(tǒng)啟動(dòng)力的評(píng)價(jià)為不可接受。因此，本文對(duì)某型公務(wù)機(jī)飛行操縱系統(tǒng)啟動(dòng)力故障及形成的原因進(jìn)行分析，并實(shí)施了故障排除措施，也給出了預(yù)防措施。

1 某型公務(wù)機(jī)操縱系統(tǒng)啟動(dòng)力的構(gòu)成

某型公務(wù)機(jī)操縱系統(tǒng)啟動(dòng)力是由操縱摩擦力和操縱不平衡力構(gòu)成。在無(wú)風(fēng)的情況下，分別使用方向舵舵面夾、升降舵舵面夾、副翼舵面夾使各舵面在中立位置時(shí)，調(diào)整駕駛桿（盤、腳蹬）至中立位置，讓各舵面處于無(wú)約束的自由狀態(tài)。在各行程范圍內(nèi)，由中立位置分別向正、反2個(gè)方向緩慢、均勻地移動(dòng)駕駛桿（盤、腳蹬），分別記錄施加在駕駛桿（盤、腳蹬）上的力P1，P2（取絕對(duì)值），然后按下述公式分別計(jì)算摩擦力、不平衡力和啟動(dòng)力。

2 某型公務(wù)機(jī)操縱系統(tǒng)啟動(dòng)力故障分析

2.1 飛行操縱系統(tǒng)的型式與結(jié)構(gòu)

某型公務(wù)機(jī)主操縱系統(tǒng)采用人工機(jī)械飛行操縱系統(tǒng)，并列雙駕駛，采用硬式操縱與軟式操縱混合使用的型式。采用電氣控制輔助操縱系統(tǒng)，飛機(jī)通過(guò)操縱拉桿、搖臂、鋼索、操縱機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)構(gòu)作用偏轉(zhuǎn)舵面。

2.2 啟動(dòng)力故障分析

根據(jù)操縱系統(tǒng)啟動(dòng)力公式分析得出，操縱系統(tǒng)的手操縱力P1，P2是直接影響操縱系統(tǒng)啟動(dòng)力的因素，是導(dǎo)致副翼操縱系統(tǒng)與升降舵操縱系統(tǒng)啟動(dòng)力故障的因素。進(jìn)一步分析，發(fā)現(xiàn)影響飛行操縱系統(tǒng)手操縱力的原因主要有以下幾個(gè)：①操縱系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)或者其他系統(tǒng)及附件之間互相接觸造成摩擦；②系統(tǒng)軸承腐蝕卡澀造成轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，從而加大了操縱力；③有間隙要求的部位固定過(guò)緊，使摩擦力增大；④鋼索與滑輪相對(duì)滑動(dòng)，使得它們之間的摩擦力增大；⑤鋼索穿過(guò)密封裝置時(shí)的摩擦力過(guò)大；⑥操縱機(jī)構(gòu)裝配不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致卡澀，使摩擦力增大。

3 某型公務(wù)機(jī)操縱系統(tǒng)啟動(dòng)力故障檢查與排除

根據(jù)某型公務(wù)機(jī)操縱系統(tǒng)啟動(dòng)力故障原因分析，制定了對(duì)副翼操縱系統(tǒng)與升降舵操縱系統(tǒng)采用先易后難、分段排查的故障檢查與排除方法，首先找出導(dǎo)致操縱系統(tǒng)操縱力過(guò)大的部位，然后根據(jù)啟動(dòng)力故障原因分析找出問(wèn)題所在。

通過(guò)對(duì)各段測(cè)試啟動(dòng)力的分析，可以看出導(dǎo)致副翼操縱啟動(dòng)力過(guò)大的主要部位集中在副翼操縱系統(tǒng)硬式操縱部分，即左右機(jī)翼操縱桿系部分。對(duì)于操縱系統(tǒng)機(jī)械硬式傳動(dòng)桿系而言，影響飛行操縱系統(tǒng)手操縱力的因素有以下2個(gè)：①裝配不協(xié)調(diào)導(dǎo)致操縱系統(tǒng)桿系卡阻。②桿系鉸接處卡澀，使得操縱力增大，進(jìn)而導(dǎo)致啟動(dòng)力過(guò)大。桿系鉸接處卡澀一般是由軸承轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活造成，依據(jù)該故障現(xiàn)象及分析，決定將自潤(rùn)滑M81935/1-4K軸承替換為國(guó)產(chǎn)U8，將替換完畢后軸承的副翼拉桿安裝復(fù)位。測(cè)量副翼操縱系統(tǒng)的啟動(dòng)力，測(cè)得的結(jié)果為17 N。

導(dǎo)致升降舵啟動(dòng)力過(guò)大的部位主要集中在升降舵鉸接部位和手操縱機(jī)構(gòu)部位。對(duì)舵面搖臂組件及與左升降舵、右升降舵連接的裝配部件進(jìn)行返修后，測(cè)量當(dāng)前升降舵操縱系統(tǒng)的啟動(dòng)力，測(cè)得的結(jié)果為27 N。

分析手操縱機(jī)構(gòu)引起啟動(dòng)力過(guò)大的原因，觀察扭力桿與扭力管支撐座上連接片的相對(duì)位置關(guān)系，判斷扭力桿故障與扭力管支撐襯套不同心是導(dǎo)致此部位啟動(dòng)力過(guò)大的主要原因。通過(guò)采用定制偏心支撐襯套，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)裝配時(shí)扭力桿與扭力管襯套的配合情況進(jìn)行支撐襯套修磨的方法來(lái)消除該故障。重新測(cè)得的結(jié)果為20 N。飛行員評(píng)價(jià)并接受升降舵操縱系統(tǒng)的啟動(dòng)力，升降舵操縱系統(tǒng)的啟動(dòng)力故障得以排除。

4 某型公務(wù)機(jī)操縱系統(tǒng)啟動(dòng)力故障預(yù)防措施

依據(jù)以上某型公務(wù)機(jī)操縱系統(tǒng)啟動(dòng)力的故障分析與排除，將某型公務(wù)機(jī)操縱系統(tǒng)啟動(dòng)力故障的預(yù)防措施總結(jié)如下：①嚴(yán)格按照工藝指令及技術(shù)文件進(jìn)行操縱系統(tǒng)的安裝和調(diào)整檢查，防止裝配不協(xié)調(diào)引起操縱系統(tǒng)啟動(dòng)力過(guò)大。②定期檢查活動(dòng)連接接頭表面是否因不清潔或潤(rùn)滑不良而造成銹蝕，避免引發(fā)啟動(dòng)力過(guò)大，特別是在沿海高溫高濕地區(qū)及風(fēng)沙大的高原地區(qū)，要特別注意此問(wèn)題。③定期檢查傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（傳動(dòng)桿系、鋼索等）是否與飛機(jī)其他系統(tǒng)發(fā)生摩擦，避免引起啟動(dòng)力過(guò)大。在操縱系統(tǒng)的最大活動(dòng)范圍內(nèi)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與飛機(jī)其他部分不應(yīng)發(fā)生摩擦，若發(fā)生摩擦，會(huì)導(dǎo)致操縱系統(tǒng)啟動(dòng)力過(guò)大。④定期檢查傳動(dòng)機(jī)構(gòu)本身的摩擦情況，以防操縱系統(tǒng)啟動(dòng)力過(guò)大，比如檢查鋼索與滑輪之間是否有相對(duì)滑動(dòng)，鋼索和氣密裝置是否有磨損，活動(dòng)部位的摩擦卡澀都會(huì)引起啟動(dòng)力過(guò)大。

5 結(jié)論

本文針對(duì)某型公務(wù)機(jī)操縱系統(tǒng)安裝過(guò)程中出現(xiàn)的啟動(dòng)力故障（副翼操縱系統(tǒng)啟動(dòng)力故障、升降舵操縱系統(tǒng)啟動(dòng)力故障）進(jìn)行了原因分析與排查，找出了啟動(dòng)力故障的原因，并且實(shí)施了故障排除，達(dá)到了飛行員對(duì)操縱系統(tǒng)啟動(dòng)力接受的要求。同時(shí)，本文也對(duì)某型公務(wù)機(jī)操縱系統(tǒng)啟動(dòng)力故障提出預(yù)防措施，以期為某型公務(wù)機(jī)操縱系統(tǒng)的裝配調(diào)整和外場(chǎng)維護(hù)提供參考和指導(dǎo)。

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