■ 徐衛(wèi)國 陳冬明

1 商船個(gè)人救生裝備配置的不足之處

目前商船上配備的個(gè)人救生設(shè)備，主要有救生圈、救生衣、浸水保溫服等，這些設(shè)備可以提供一定的保暖作用和浮力，但缺乏定位裝置。雖然按照SOLAS公約規(guī)定，每艘客船和每艘500總噸以上貨船每舷至少配備1臺SART，能被X波段雷達(dá)觸發(fā)，部分有AIS功能，每船配備至少1臺EPIRB，但這些無線電設(shè)備均在遇險(xiǎn)船舶棄船時(shí)由指定船員攜帶，一旦遇險(xiǎn)船員分開，無法對所有遇險(xiǎn)人員準(zhǔn)確定位。救生衣燈夜間對落水人員定位有一定的幫助，但其作用有限，根據(jù)救生衣燈的性能要求，救生衣燈上半球體所有方向的發(fā)光強(qiáng)度不少于0.75 cd，發(fā)光持續(xù)時(shí)間不少于8 h，而在實(shí)際中，經(jīng)常遇到救助船舶或飛機(jī)到達(dá)遇險(xiǎn)人員附近時(shí)，救生衣燈早已電池耗盡燈光熄滅的情況。

2 海上落水人員搜救的現(xiàn)狀

目前對海上落水人員的搜尋，主要靠搜救船舶、飛機(jī)上人員的肉眼、望遠(yuǎn)鏡或紅外設(shè)備（夜視儀和光電跟蹤儀）。落水人員在海上往往只露出頭部，即使在氣象條件較好的白天，靠肉眼觀察參與救助人員只能看到遠(yuǎn)處600～700 m的落水人員，在風(fēng)浪天、夜間或者能見度差時(shí)，海上搜尋可見范圍更小，搜尋更加困難。此外，靠肉眼搜索容易使人疲勞，長時(shí)間觀察還會產(chǎn)生幻覺，降低搜救效率。實(shí)際搜尋中，由于落水人員在水中面積小，利用紅外搜索設(shè)備的效率比較低，海上搜尋定位占據(jù)整個(gè)海上搜救的大部分時(shí)間，直接導(dǎo)致落水人員在海水中浸泡時(shí)間延長，可能導(dǎo)致落水人員溺水、體溫過低，甚至成為鯊魚或其它危險(xiǎn)生物的犧牲品?？梢哉f，落水人員海上搜索定位是否準(zhǔn)確，對海上搜救是否成功起著決定性作用。

圖1 船用便攜式夜視儀

圖2 光電跟蹤儀

3 自動(dòng)識別系統(tǒng)（AIS）

AIS系統(tǒng)最初是使用VHF的應(yīng)答器工作在VHF70頻道上的數(shù)字選擇呼叫（DSC）來幫助船舶交通管理服務(wù)（VTS）的系統(tǒng)。后來，IMO組織使用新的技術(shù)（基于VHF的數(shù)據(jù)鏈的SOTDMA技術(shù)）改進(jìn)了AIS系統(tǒng)，它是一個(gè)海上航海和無線電通信系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)通過船與船和船與岸臺之間傳送航行信息，AIS能獲得其它船的信息，包括船名、MMSI、呼號、位置信息和航行信息等，AIS增強(qiáng)了海上生命安全，航海效率，航海安全和保護(hù)海洋環(huán)境的能力。AIS提高了船舶駕駛信息的質(zhì)量。將AIS信息送到雷達(dá)中，能有助于避免船舶之間的碰撞。AIS設(shè)備都要符合下列規(guī)則要求：IMO MSC.74（69）Annex3,A.694；ITU-R M.1371—1；DSC ITU-R M.825；IEC 61993—2（型式試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)）；IEC 60945（EMC和環(huán)境狀態(tài)）。該系統(tǒng)有三種方式工作方式：1）自主方式（連續(xù)工作在所有區(qū)域）；2）指派的方式（數(shù)據(jù)發(fā)射間隔由交通管理監(jiān)視站遙控）；3）詢問方式（從一條船或機(jī)構(gòu)詢問后再作出響應(yīng)）。AIS同步于GPS的時(shí)間，是為了避免多個(gè)用戶之間在時(shí)間上不一致的沖突。VHF的87B頻道和88B頻道是通用頻道。船載的AIS發(fā)射應(yīng)答器由IMO和ITU指定在87B頻道和88B頻道中的任何一個(gè)頻率自動(dòng)發(fā)送交換各種數(shù)據(jù)。AIS目前應(yīng)用有：基于AIS系統(tǒng)的船位報(bào)告應(yīng)用，基于AIS系統(tǒng)的航標(biāo)遙測遙控系統(tǒng)，AIS系統(tǒng)應(yīng)用于水文氣象信息的實(shí)時(shí)發(fā)布，AIS系統(tǒng)在VTS中的應(yīng)用，AIS網(wǎng)位儀（目前已廣泛應(yīng)用于漁網(wǎng)精確定位），AIS便攜式應(yīng)急示位標(biāo)，船用AIS個(gè)人遇險(xiǎn)救生衣等。

4 AIS-MOB（AIS便攜式應(yīng)急示位標(biāo)）與船用AIS個(gè)人遇險(xiǎn)救生衣

AIS-MOB（AIS個(gè)人便攜應(yīng)急示位標(biāo)）是一種可以安裝于救生衣或隨身攜帶的便攜式應(yīng)急示位報(bào)警裝備，該設(shè)備可通過人工或落水自動(dòng)啟動(dòng)，應(yīng)用AIS自組織時(shí)分多址技術(shù)在AIS信道或指配的專用信道上，定時(shí)發(fā)送個(gè)人位置和報(bào)警信息，該信息可被所有AIS終端設(shè)備和基站設(shè)備接收顯示，提高搜救效率。設(shè)備由AIS發(fā)射電路、GNSS定位、天線、電池等部分組成，可在緊急情況下連續(xù)工作48 h以上。

圖3 AIS個(gè)人遇險(xiǎn)救生衣

圖4 AIS-MOB

船用AIS個(gè)人遇險(xiǎn)救生衣是AIS-MOB與救生衣相結(jié)合的產(chǎn)品，一款內(nèi)置AIS發(fā)射機(jī)的救生衣，除了能滿足普通救生衣性能外，還能在落水后自動(dòng)發(fā)射求救信號給附近船舶,遇險(xiǎn)者附近的船舶的AIS和有AIS顯示功能的雷達(dá)、電子海圖能顯示和接收該示位標(biāo)發(fā)出的信號并精確定位，這樣救援人員就能夠?qū)嵤┛焖倬戎?，挽救遇險(xiǎn)人員的生命。現(xiàn)在部分私人游艇已經(jīng)配備該型號救生衣。

AIS示位標(biāo)的發(fā)射距離在8 n mile以上，理論上其輻射面積是目視搜尋作業(yè)面積的448倍。即便由于電池容量和天線高度的原因發(fā)射距離降至2 n mile，理論上其輻射面積仍然是目視搜尋作業(yè)面積的28倍，且能大幅降低搜尋作業(yè)人員的工作強(qiáng)度，顯著提高搜尋的效率和可靠性。

5 帶AIS信標(biāo)個(gè)人救生裝備的應(yīng)用推廣

帶AIS信標(biāo)個(gè)人救生裝備較傳統(tǒng)的救生設(shè)備，有定位精確的特點(diǎn)，易于被周圍船舶雷達(dá)、AIS發(fā)現(xiàn)的優(yōu)勢，對于遠(yuǎn)離陸地，無法及時(shí)調(diào)動(dòng)大量救助船舶、直升機(jī)參與救援，完全依靠事故海域附近船舶的自身搜救能力，使成功實(shí)施救助的可能性大大增加，搜救成功率必將顯著提高。

目前AIS-MOB和AIS個(gè)人遇險(xiǎn)救生衣使用范圍較小，很多人會擔(dān)心帶AIS的個(gè)人救生裝備的經(jīng)濟(jì)成本問題，尤其是當(dāng)今航運(yùn)低迷，會增加航運(yùn)企業(yè)負(fù)擔(dān)。參考目前在市場上銷售的網(wǎng)位儀和AISMOB的價(jià)格（一般在1 000元～3 000元人民幣之間），假設(shè)帶AIS個(gè)人救生設(shè)備的價(jià)格在3 000元左右，普通商船按照30人編制，每艘船舶最多增加9萬人民幣左右的支出，如果能大范圍使用推廣，其制造成本將進(jìn)一步降低。額外費(fèi)用的支出帶來的卻是遇險(xiǎn)時(shí)獲救幾率數(shù)百倍的提升，具有很好的應(yīng)用前景。

因此，建議先在有條件的船舶上配備帶AIS信標(biāo)個(gè)人救生裝備，在各類演習(xí)、訓(xùn)練中推廣應(yīng)用，增進(jìn)海上相關(guān)行業(yè)的人士對該裝備的進(jìn)一步了解。當(dāng)然，AIS信標(biāo)個(gè)人救生裝備的應(yīng)用和推廣更需要海事專家的反復(fù)試驗(yàn)、調(diào)研、論證，制定產(chǎn)品的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一旦在IMO大會上通過決議予以推廣，既能提高我國在國際海事組織的影響力和地位，也能促進(jìn)全球海上搜救事業(yè)的發(fā)展，拯救更多的海上人命。