■ 傅毅能

0 引 言

中國(guó)共產(chǎn)黨第十九次全國(guó)代表大會(huì)報(bào)告指出：要以“一帶一路”建設(shè)為重點(diǎn)，堅(jiān)持引進(jìn)來(lái)和走出去并重，遵循共商共建共享原則，加強(qiáng)創(chuàng)新能力開(kāi)放合作，形成海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開(kāi)放格局。拓展對(duì)外貿(mào)易，培育貿(mào)易新業(yè)態(tài)新模式，推進(jìn)貿(mào)易強(qiáng)國(guó)建設(shè)。

在“一帶一路”戰(zhàn)略的構(gòu)想和布局下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新常態(tài)，航運(yùn)業(yè)自然也需要轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新發(fā)展。船舶航行在茫茫大海中，航行安全始終是第一位的。而船舶火災(zāi)無(wú)疑是造成海難事故，威脅海上人命、財(cái)產(chǎn)安全及海洋環(huán)境的重要因素。大部分海難、海損的發(fā)生都與人為因素有直接、間接的關(guān)系。

1 “一帶一路”戰(zhàn)略新形勢(shì)

航運(yùn)業(yè)作為國(guó)家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，與全球經(jīng)貿(mào)形勢(shì)有著“春江水暖鴨先知”的天然聯(lián)系。在“一帶一路”戰(zhàn)略的構(gòu)想和布局下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新常態(tài)，航運(yùn)業(yè)自然也需要轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新發(fā)展。

1）航運(yùn)業(yè)要轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新發(fā)展，必要條件之一就是政策支持，其中“一帶一路”戰(zhàn)略的構(gòu)想和布局，將不斷深化航運(yùn)業(yè)改革，更好地發(fā)揮企業(yè)的主體作用和政府的引導(dǎo)作用，大力推動(dòng)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，為建設(shè)航運(yùn)強(qiáng)國(guó)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2）“一帶一路”戰(zhàn)略從經(jīng)濟(jì)的角度，把區(qū)域貿(mào)易帶動(dòng)起來(lái)，對(duì)航運(yùn)業(yè)肯定是一個(gè)支撐。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合程度更高、相互之間來(lái)往更加頻繁，對(duì)航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力是一個(gè)利好。

3）中國(guó)必須擁有一支強(qiáng)大的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)和若干強(qiáng)大的航運(yùn)企業(yè)，才能保障這一戰(zhàn)略目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。目前，中國(guó)海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模達(dá)到1.42億DWT，約占世界海運(yùn)船隊(duì)總運(yùn)力的8%，居世界第4位。

4）“一帶一路”戰(zhàn)略帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)最終會(huì)以中國(guó)為核心展開(kāi)物流集散?！百Y源配置以中國(guó)為核心區(qū)進(jìn)行，因而類似中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)這樣的中國(guó)航運(yùn)企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)肯定會(huì)更大，配置資源的能力會(huì)更強(qiáng)，發(fā)揮的作用和得到的效益會(huì)更大，這是毫無(wú)疑問(wèn)的。”

2 船舶消防安全檢查方面的幾點(diǎn)思考

在“一帶一路”戰(zhàn)略的構(gòu)想和布局下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新常態(tài)下，如何確保中國(guó)龐大船隊(duì)的安全營(yíng)運(yùn)與人員綜合素質(zhì)的提升，就船舶消防安全檢查方面，提出個(gè)人的幾點(diǎn)思考。

2.1 國(guó)內(nèi)相關(guān)法規(guī)與國(guó)際公約相關(guān)要求應(yīng)盡早接軌與實(shí)施

國(guó)際公約（SOLAS公約1998年5月修正案 海安會(huì)決議MSC.69（69）；2002年7月1日生效），已經(jīng)實(shí)施十多年了，按國(guó)際公約的相關(guān)要求，國(guó)際航行船舶必須配備機(jī)艙固定式局部水基滅火系統(tǒng)。而國(guó)內(nèi)《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》（國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則）2004、2011年版以及相關(guān)修改通告至今均未對(duì)“船舶機(jī)艙固定式局部水基滅火系統(tǒng)”提出相關(guān)要求。船舶機(jī)艙固定式局部水基滅火系統(tǒng)至今未在國(guó)內(nèi)航行船舶上得到配備與具體運(yùn)用，這就是“國(guó)內(nèi)規(guī)則”的不足與欠缺部分。

2.1.1 國(guó)際公約與國(guó)內(nèi)規(guī)則的相關(guān)要求

2.1.1.1 國(guó)際公約的相關(guān)要求

《1974年國(guó)際海上人命安全公約》（1974 SOLAS）1998年5月修正案，海安會(huì)決議MSC.69（69）2002年7月1日生效，適用于2002年7月1日以后建造的500總噸及以上客船、2 000總噸及以上貨船，其A類機(jī)器處所容積超過(guò)5 00 m3時(shí)，應(yīng)增設(shè)固定式局部水基滅火系統(tǒng)（10.5.6款）。除安裝要求的固定或滅火系統(tǒng)外，還應(yīng)根據(jù)本組織制定的指南，由一個(gè)經(jīng)認(rèn)可的固定式水基或等效的局部滅火系統(tǒng)來(lái)保護(hù)。（注：參見(jiàn)海安會(huì)通函MSC/Circ.913《用于A類機(jī)器處所的固定式水基局部滅火系統(tǒng)認(rèn)可導(dǎo)則》）。對(duì)于周期性無(wú)人值班的機(jī)器處所，該滅火系統(tǒng)應(yīng)既能自動(dòng)釋放又能手動(dòng)釋放。對(duì)于連續(xù)有人值班的機(jī)器處所，僅要求該滅火系統(tǒng)能手動(dòng)釋放。

固定式局部水基滅火系統(tǒng)用來(lái)保護(hù)下列區(qū)域，而無(wú)需關(guān)閉發(fā)電機(jī)、撤離人員或封閉這些處所：①船舶主推進(jìn)和發(fā)電所用的內(nèi)燃機(jī)上有失火危險(xiǎn)的部分；②鍋爐前部；③焚燒爐有失火危險(xiǎn)的部分；④加熱燃油的凈化器，

任何局部水基滅火系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)在被保護(hù)的處所和連續(xù)有人值班的處所發(fā)出視覺(jué)報(bào)警和清晰的聽(tīng)覺(jué)報(bào)警。該報(bào)警應(yīng)指明所啟動(dòng)的具體系統(tǒng)。本規(guī)則是對(duì)本章其他部分要求的探火和失火報(bào)警系統(tǒng)的補(bǔ)充，而不是替代。

2.1.1.2 國(guó)內(nèi)規(guī)則的相關(guān)要求

《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》（國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則）2004年、2011年版以及2006年、2008年、2014年、2016年修改通告中，對(duì)機(jī)艙固定式局部水基滅火系統(tǒng)均沒(méi)有提出相關(guān)具體要求。

2.1.2 船舶固定式水基局部滅火系統(tǒng)簡(jiǎn)介與分析

2.1.2.1 船舶固定式局部水基滅火系統(tǒng)簡(jiǎn)介

船舶固定式局部水基滅火系統(tǒng)現(xiàn)今多采用細(xì)水霧滅火系統(tǒng)，細(xì)水霧作為滅火介質(zhì)具有無(wú)污染環(huán)境、滅火迅速高效、耗水量低、水漬損失極小、滅火效果良好等優(yōu)點(diǎn)。

細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的工作原理與水噴霧滅火系統(tǒng)類似，典型的系統(tǒng)工作原理是：自動(dòng)啟動(dòng)狀態(tài)，防護(hù)區(qū)設(shè)多個(gè)探測(cè)器，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)控制盤接受探測(cè)器探測(cè)的動(dòng)作信號(hào)，向火災(zāi)區(qū)域噴水霧；手動(dòng)啟動(dòng)狀態(tài)，防護(hù)區(qū)設(shè)多個(gè)探測(cè)器，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，探測(cè)器發(fā)出報(bào)警信號(hào)或在現(xiàn)場(chǎng)人員確認(rèn)火災(zāi)后，打開(kāi)設(shè)在發(fā)生火災(zāi)區(qū)域最近處的手動(dòng)啟動(dòng)裝置（手動(dòng)與自動(dòng)切換），向火災(zāi)區(qū)域噴水霧。

1）細(xì)水霧滅火的原理

細(xì)水霧滅火系統(tǒng)成功的關(guān)鍵，是增加單位體積水微粒的表面積。水微粒子化以后，即使同樣體積的水，也可使總表面積增大。而表面積的增大，更容易進(jìn)行熱吸收，冷卻燃燒反應(yīng)。吸收熱的水微粒容易汽化，體積增大約1 700倍。由于水蒸汽的產(chǎn)生，既稀釋了火焰附近氧氣的濃度，窒息了燃燒反應(yīng)，又有效地控制了熱輻射。可以認(rèn)為，細(xì)水霧滅火主要是通過(guò)高效率的冷卻與缺氧窒息的雙重作用。

2）系統(tǒng)的組成：該細(xì)水霧滅火系統(tǒng)主要由二部分組成，即本地控制部分與控制站部分。

①本地控制部分: 主要由本地控制箱、淡水柜、淡水柜液位開(kāi)關(guān)、淡水給水泵、高壓淡水泵、水泵進(jìn)口閥、安全閥、電磁閥/氣控閥、噴嘴、管線以及聲光報(bào)警裝置等組成，是系統(tǒng)最重要的部分，也是必不可少的部分（多數(shù)船舶將其設(shè)置在舵機(jī)間/也有設(shè)置在A類機(jī)器處所的適當(dāng)位置）。啟動(dòng)細(xì)水霧系統(tǒng)，向火災(zāi)區(qū)域噴水霧。

②控制站部分：主要由一個(gè)控制箱組成，在此控制箱上可以實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)監(jiān)控分區(qū)域的相關(guān)報(bào)警與遙控釋放，并且船舶火災(zāi)系統(tǒng)的信號(hào)可以從此進(jìn)入細(xì)水霧滅火系統(tǒng)。

2.1.2.2 船舶固定式局部水基滅火系統(tǒng)分析

從上述對(duì)船舶固定式局部水基滅火系統(tǒng)的工作原理、特點(diǎn)、組成以及國(guó)際公約的相關(guān)要求可知：

1）機(jī)艙消防安全方面：

①對(duì)A類機(jī)器處所重點(diǎn)易失火區(qū)域，進(jìn)行局部保護(hù)與滅火；

②機(jī)艙火災(zāi)在萌芽狀態(tài)被探知與局部滅火處理；

圖1 不同種類的本地控制系統(tǒng)部分

圖2 不同種類的本地控制部分系統(tǒng)原理

圖3 不同種類的控制站控制面板部分

圖4 被保護(hù)處所的噴嘴與探頭

③局部滅火處所不用封閉，人員也不用撤離機(jī)艙。滅火迅速、及時(shí)與高效；

④對(duì)A類機(jī)器處所其他設(shè)備及其系統(tǒng)，不會(huì)造成影響與毀壞（尤其是對(duì)電器設(shè)備等）；

⑤系統(tǒng)滅火時(shí)，避免了哈龍等氣體在滅火時(shí)，因與燃燒物發(fā)生鏈?zhǔn)椒磻?yīng)而產(chǎn)生對(duì)人有害的氣體，有利于火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)人員的逃離。

⑥系統(tǒng)滅火時(shí)，人員不用撤離機(jī)艙，不易引起船員對(duì)火災(zāi)的驚恐失措，便于滅火；

⑦系統(tǒng)滅火時(shí)，對(duì)人和機(jī)艙環(huán)境沒(méi)有危害。

2）機(jī)艙配備與管理方面：

①設(shè)備及其系統(tǒng)造價(jià)成本較低；

②設(shè)備及其系統(tǒng)簡(jiǎn)單，安裝方便，耗水量低；

③設(shè)備及其系操作使用便捷；

④設(shè)備及其系統(tǒng)維護(hù)管理方便。

2.1.3 思考

1）基于：船舶固定式局部水基滅火系統(tǒng)能降低船舶火災(zāi)的可能性，提高船舶A類機(jī)器處所滅火效率等特點(diǎn)（上述提及的），以及目前國(guó)內(nèi)航行海船船舶建造水平逐漸提高、船舶總噸逐漸增加、船隊(duì)船齡逐漸減小、國(guó)內(nèi)船員操作維護(hù)能力逐步提升的實(shí)際。

2）建議：在國(guó)內(nèi)《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》（國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則）相關(guān)章節(jié)中增加對(duì)“船舶固定式局部水基滅火系統(tǒng)”相關(guān)要求的有關(guān)內(nèi)容。

①能補(bǔ)充完善國(guó)內(nèi)《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》（國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則）在某些方面的不足與欠缺（船舶消防方面）；

②國(guó)內(nèi)《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》（國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則）接軌國(guó)際公約；

③提高船舶A類機(jī)器處所滅火效率等，使國(guó)內(nèi)航行海船航行更加安全；

④即能節(jié)省能源，又能保護(hù)海洋環(huán)境；

⑤ 國(guó)內(nèi)航行海船，若改變國(guó)籍投入國(guó)際航線時(shí)，在這方面就直接能滿足國(guó)際公約的相關(guān)要求，而不需再增配該設(shè)備及其系統(tǒng)。

2.2 船員的工作能力和船舶安全檢查的專業(yè)水平跟不上船舶消防設(shè)備及其系統(tǒng)的發(fā)展

隨著造船工業(yè)的不斷發(fā)展，先進(jìn)的電子科技設(shè)備及其系統(tǒng)均已配備安裝于船舶。船舶消防探測(cè)設(shè)備及其系統(tǒng)也不例外，如：主/副機(jī)曲拐箱油霧濃度探測(cè)裝置、主/副機(jī)高壓油管泄漏報(bào)警裝置在船的配備等。

如何確保龐大船隊(duì)的安全營(yíng)運(yùn)與人員綜合素質(zhì)的提升？如何讓先進(jìn)設(shè)備及其系統(tǒng)的配備，發(fā)揮其真正的作用與功能？1）要求船舶管理人員能夠了解、掌握該設(shè)備及其系統(tǒng)，并能熟練操作之；2）船公司岸基管理人員要給予船舶有力支持與岸基保障；3）主管機(jī)關(guān)在船舶安全監(jiān)督檢查的力度必須加強(qiáng)；4）船舶安檢員的相關(guān)專業(yè)水平必須提升。

通過(guò)對(duì)船公司與船舶的安全管理體系的審核以及船舶的安全檢查（PSC/FSC），發(fā)現(xiàn)船員對(duì)消防相關(guān)設(shè)備及其系統(tǒng)的操作能力不強(qiáng)，主管機(jī)關(guān)船舶安全檢查員在消防相關(guān)設(shè)備及其系統(tǒng)檢查方面的專業(yè)水平欠佳。

2.2.1 船舶柴油機(jī)曲柄箱油霧濃度監(jiān)視與報(bào)警裝置

國(guó)際公約與國(guó)內(nèi)規(guī)則對(duì)船舶柴油機(jī)曲柄箱油霧濃度監(jiān)視與報(bào)警裝置均提出了具體配備要求。曲柄箱油霧濃度監(jiān)視與報(bào)警裝置是保證船舶柴油機(jī)安全運(yùn)行的重要裝置之一。船舶柴油機(jī)在運(yùn)行時(shí)，在曲柄箱中，主軸承、十字頭軸承等處的滑油，由于機(jī)械和高溫作用蒸發(fā)成油霧，它與空氣混合會(huì)形成可燃?xì)怏w。正常情況下，曲柄箱內(nèi)持有一定的油霧濃度，但在柴油機(jī)出現(xiàn)不正常的軸承磨損、過(guò)熱、燃油漏入或填料泄漏等異常情況時(shí)，當(dāng)油霧濃度超過(guò)正常標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可能會(huì)引起曲柄箱爆炸事故。曲柄箱爆炸屬惡性事故，不僅造成柴油機(jī)的沖擊破壞而且會(huì)有人員傷亡。為此一般船舶主、副機(jī)都裝有曲柄箱油霧濃度監(jiān)視與報(bào)警裝置，以便在曲柄箱油霧濃度達(dá)到警戒值時(shí)發(fā)出報(bào)警，同時(shí)控制主機(jī)自動(dòng)減速或停車，以確保主機(jī)運(yùn)行安全。此外，還可以為輪機(jī)員提供反映主機(jī)工況的故障信息。

2.2.1.1 國(guó)際公約與國(guó)內(nèi)規(guī)則、規(guī)范對(duì)柴油機(jī)曲柄箱油霧濃度監(jiān)視與報(bào)警裝置的相關(guān)要求

1）《1974國(guó)際海上人命安全公約1981修正案》中，第47條第2款：2 250 kW及以上的內(nèi)燃機(jī)或氣缸內(nèi)徑大于300 mm的內(nèi)燃機(jī)，應(yīng)設(shè)有曲柄箱油霧濃度探測(cè)器或機(jī)器軸承溫度監(jiān)測(cè)器或等效裝置。

2）《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》（2004）中華人民共和國(guó)海事局版，第4篇船舶安全，周期性無(wú)人值班機(jī)器處所的自動(dòng)化要求：2 250 kW及以上的內(nèi)燃機(jī)或氣缸內(nèi)徑大于300 mm的內(nèi)燃機(jī)，應(yīng)設(shè)有曲柄箱油霧濃度探測(cè)器或機(jī)器軸承溫度監(jiān)測(cè)器或等效裝置。

2.2.1.2 船舶柴油機(jī)曲柄箱油霧濃度監(jiān)視與報(bào)警裝置簡(jiǎn)介與分析

1）基本原理：目前船上所用的曲柄箱油霧濃度監(jiān)視與報(bào)警裝置種類較多，但其基本原理相似，都是以光電轉(zhuǎn)換的原理設(shè)計(jì)的。油霧濃度檢測(cè)大多采用光電原理，常采用光電池來(lái)檢測(cè)。由于它的開(kāi)路電壓與光照度呈非線性關(guān)系，而其短路電流與光照度成線性關(guān)系，而且光電池的負(fù)載電阻越小，線性關(guān)系越好。因此，光電池在線性檢測(cè)中常以電流源形式使用。

用的較多的有英國(guó)生產(chǎn)的GRAVINER:OIL MIST DETECTOR—MK3,4型、日本生產(chǎn)的DAIHATSU: OIL MIST DETECTOR MD—6,9M 型和德國(guó)生產(chǎn)的VISATRON: OIL MIST DETECTOR VN215/87型等。早期的設(shè)備均安裝在機(jī)旁（見(jiàn)圖5）；近期的設(shè)備與報(bào)警裝置安裝在集中控制室（見(jiàn)圖6），僅有與之相連的探頭安裝在機(jī)旁（見(jiàn)圖7）?，F(xiàn)以GRAVINER: OIL MIST DETECTOR—MK4型為例簡(jiǎn)述其工作原理與功能檢測(cè)。

圖5 不類型的曲柄箱油霧濃度監(jiān)視與報(bào)警裝置

2）基本組成：該裝置主要由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、氣樣采集和控制電路等組成。

①傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速齒輪、星形—十字輪機(jī)構(gòu)、閥位指示以及電磁離合器。

②氣樣采集：氣樣采集部分主要用于氣體的取樣及其濃度的檢測(cè)。包括取樣轉(zhuǎn)換閥、測(cè)量管、基準(zhǔn)管、排風(fēng)扇、恒光源、透鏡和反光鏡。

③控制電路：由濃度檢測(cè)電路、報(bào)警控制電路、自檢電路和電源等組成。

圖6 不同類型的曲柄箱油霧濃度監(jiān)視與報(bào)警裝置

圖7 不同類型的曲柄箱油霧濃度監(jiān)控探頭

3）功能測(cè)試、自檢與檢測(cè)。

①在正常運(yùn)行工況下：功能試驗(yàn)時(shí)通過(guò)微安表的電流僅與測(cè)量光電流有關(guān)，與基準(zhǔn)光電流無(wú)關(guān)。正常指示綠燈熄滅，故障指示紅燈亮，同時(shí)輸出油霧濃度越限報(bào)警信號(hào)。但此時(shí)不輸出故障自動(dòng)減速或停車信號(hào)。

②功能試驗(yàn)完畢，必須按復(fù)位按鈕，以恢復(fù)功能測(cè)試狀態(tài)。否則油霧濃度監(jiān)視裝置將不能正常工作。

③自檢：MK—4的自檢功能包括光源故障檢測(cè)和取樣轉(zhuǎn)換閥工況監(jiān)視。

a.光源檢測(cè)：一旦穩(wěn)壓電源發(fā)生故障或恒流源燈泡燒斷，繼電器無(wú)電流通過(guò)而被釋放，向集中監(jiān)視和報(bào)警系統(tǒng)發(fā)出油霧濃度監(jiān)視裝置光源故障報(bào)警信號(hào)。

b.取樣轉(zhuǎn)換閥工況監(jiān)視：一旦驅(qū)動(dòng)電機(jī)或傳動(dòng)機(jī)構(gòu)故障，轉(zhuǎn)換閥將停轉(zhuǎn)。監(jiān)視凸輪也將停止轉(zhuǎn)動(dòng)而停在某一位置。無(wú)論停在什么位置，繼電器都將失電，向集中監(jiān)視和報(bào)警系統(tǒng)發(fā)出油霧濃度監(jiān)視裝置轉(zhuǎn)換閥故障報(bào)警信號(hào)。

④人工定點(diǎn)檢測(cè)：

當(dāng)我們想了解某一缸油霧濃度，或需進(jìn)行零位和靈敏度調(diào)整時(shí)，可按“選擇”按鈕，進(jìn)行人工定點(diǎn)檢測(cè)，而此時(shí)不會(huì)發(fā)出轉(zhuǎn)換閥故障報(bào)警信號(hào)。

2.2.2 柴油機(jī)高壓油管泄漏報(bào)警裝置

為防止船舶可燃材料或易燃液體被引燃，應(yīng)滿足相關(guān)功能要求：1）采取控制易燃液體滲漏的措施；2）采取限制易燃蒸汽聚集的措施；3）限制可燃物質(zhì)的引燃；4）限制著火源；5）將著火源與可燃物質(zhì)和易燃液體隔離開(kāi)。

柴油機(jī)高壓油管保護(hù)與泄漏報(bào)警裝置（國(guó)際公約與國(guó)內(nèi)規(guī)則的要求）： 高壓燃油泵與燃油噴油器之間的外部高壓燃油輸送管道應(yīng)使用能容納高壓管道的故障漏出燃油的套管加以保護(hù)。這種套管包括內(nèi)裝高壓燃油管的外管，為永久性裝置。套管系統(tǒng)應(yīng)包括收集漏油的裝置以及在燃油管故障時(shí)發(fā)出警報(bào)的裝置。

2.2.2.1 國(guó)際公約與國(guó)內(nèi)規(guī)則的相關(guān)要求

1）《國(guó)際海上人命安全公約》（SOLAS）1996年修正案II章第15條（1998年7月1日生效）需要高壓油管管路保護(hù)報(bào)警裝置（不分功率大?。?998年7月1日以前建造的船舶應(yīng)該不遲于2003年7月1日裝設(shè)高壓油管保護(hù)裝置，但輸出功率為375 kW或以下的發(fā)電機(jī)，具有供給一個(gè)以上燃油噴咀的燃油噴射泵的適用外殼可以替代高壓油管保護(hù)裝置（可以不具有報(bào)警裝置，目的是防止高壓油管破裂時(shí)，泄漏的油不至于飛濺到高溫部件的表面）。

2）《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》（2011年版2011年9月1日始實(shí)施）第四篇，第2-2章構(gòu)造—防火、探火與滅火規(guī)定：除安裝在救生艇上的柴油機(jī)外，位于高壓燃油泵與燃油噴油器之間的所有外部高壓燃油輸送管路，應(yīng)設(shè)有一個(gè)能夠容納因高壓管路破裂對(duì)漏出的燃油加以保護(hù)的套管管路系統(tǒng)。這種套管包括內(nèi)裝高壓燃油管的外管，構(gòu)成一固定組裝件。套管管路系統(tǒng)還應(yīng)包括一個(gè)收集漏油的裝置，以及一個(gè)燃油管故障報(bào)警裝置。但對(duì)于將高壓燃油泵和燃油噴嘴以及之間的高壓燃油管路密閉在防護(hù)外殼內(nèi)而無(wú)外露部件的柴油機(jī)，若其內(nèi)部設(shè)有泄油通路并設(shè)有相應(yīng)的燃油泄漏報(bào)警裝置，則不必滿足此要求。

對(duì)于2011 年9 月1 日之前建造的船舶，或者2011 年9 月1 日之前安裝上船的柴油機(jī)（以日期為先者），應(yīng)在不遲于2012 年3 月1 日以后的第一次檢驗(yàn)滿足下列要求。

①對(duì)于客船：

a.當(dāng)單臺(tái)柴油機(jī)的輸出功率為375 kW及以上時(shí)，或者雖然單臺(tái)柴油機(jī)的輸出功率小于375 kW，但柴油機(jī)的每一燃油噴射泵各自向噴嘴供油時(shí)，應(yīng)滿足上述要求。

b.當(dāng)單臺(tái)柴油機(jī)的輸出功率小于375 kW，且燃油噴射泵向多個(gè)噴嘴供油時(shí)，可采用適當(dāng)?shù)膰危ㄈ绮捎梅雷o(hù)外殼或者防濺擋板等型式）為高壓燃油泵和燃油噴嘴以及之間的高壓燃油管路提供保護(hù)，而不必加裝高壓套管組件以及燃油泄漏報(bào)警裝置。

②對(duì)于貨船，不論柴油機(jī)輸出功率大小，可采用適當(dāng)?shù)膰危ㄈ绮捎梅雷o(hù)外殼或者防濺擋板等型式）為高壓燃油泵和燃油噴嘴以及之間的高壓燃油管路提供保護(hù)，而不必加裝高壓套管組件以及燃油泄漏報(bào)警裝置。

2.2.2.2 高壓油管保護(hù)與泄漏報(bào)警裝置簡(jiǎn)介與檢查

1）柴油機(jī)高壓油管保護(hù)與泄漏報(bào)警裝置原理與主要種類。

①壓力式：在收集漏油的裝置中，當(dāng)漏油達(dá)到一定時(shí)，通過(guò)壓力傳感器將這一壓力信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸送到集中聲光報(bào)警顯示器上，發(fā)出燃油泄漏聲光報(bào)警。（見(jiàn)圖8）

通常船舶主機(jī)是每缸一個(gè)，這樣在顯示器上就能明確顯示哪缸高壓油管泄漏；而副機(jī)是各缸匯總到一個(gè)容器中，在顯示器上不能明確顯示哪缸高壓油管泄漏，具體哪缸高壓油管泄漏就要實(shí)機(jī)具體分析與判斷。壓力式燃油泄漏報(bào)警裝置通常裝于大型船舶主機(jī)。

②液位式（浮子式、電極式、電容式、紅外線感光式、超聲波式）（見(jiàn)圖9）。

圖8 高壓油管保護(hù)與壓力式泄漏報(bào)警裝置

圖9 不同類型的液位式泄漏報(bào)警裝置

a.浮子式：在收集漏油的裝置中，當(dāng)漏油達(dá)到一定時(shí)，通過(guò)浮子的浮力將液位變化這一信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸送到集中聲光報(bào)警顯示器上，發(fā)出燃油泄漏聲光報(bào)警。

b.電極式：它由兩個(gè)電極組成并與電源及指示相連接。在收集漏油的裝置中，當(dāng)漏油達(dá)到一定時(shí)，通過(guò)電路接通將液位變化這一信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸送到集中聲光報(bào)警顯示器上，發(fā)出燃油泄漏聲光報(bào)警。

c.電容式：基于當(dāng)被測(cè)導(dǎo)電液體的液位變化時(shí)，電容量也隨之變化的原理。在收集漏油的裝置中，當(dāng)漏油達(dá)到一定時(shí)，通過(guò)電容的變化將液位變化這一信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸送到集中聲光報(bào)警顯示器上，發(fā)出燃油泄漏聲光報(bào)警。

d.紅外線感光式：在收集漏油的裝置中，當(dāng)漏油達(dá)到一定時(shí)，通過(guò)紅外線感光液位探頭將液位變化這一信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸送到集中聲光報(bào)警顯示器上，發(fā)出燃油泄漏聲光報(bào)警。

e.超聲波式：基于聲波在穿過(guò)不同密度的介質(zhì)分解面時(shí)會(huì)產(chǎn)生反射的的性質(zhì)，利用聲波從發(fā)射到接收到反射回波的時(shí)間間隔于液位變化成正比例的關(guān)系來(lái)測(cè)量液位的變化。在收集漏油的裝置中，當(dāng)漏油達(dá)到一定時(shí)，通過(guò)超聲波液位傳感器將液位變化這一信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸送到集中聲光報(bào)警顯示器上，發(fā)出燃油泄漏聲光報(bào)警。

液位式燃油泄漏報(bào)警裝置通常均為各缸匯總到一個(gè)容器中，在顯示器上不能明確顯示哪缸高壓油管泄漏，具體哪缸高壓油管泄漏就要實(shí)機(jī)具體分析與判斷。

③感應(yīng)式：在收集漏油的裝置中，當(dāng)漏油達(dá)到一定時(shí)，通過(guò)感應(yīng)式探頭將燃油泄漏這一信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸送到集中聲光報(bào)警顯示器上，發(fā)出燃油泄漏聲光報(bào)警。

這種形式的燃油泄漏報(bào)警裝置通常均為各缸匯總到一個(gè)容器中，在顯示器上不能明確顯示哪缸高壓油管泄漏，具體哪缸高壓油管泄漏就要實(shí)機(jī)具體分析與判斷。

2）高壓油管保護(hù)與泄漏報(bào)警裝置的檢查

①高壓燃油泵與噴油器之間的外部高壓燃油輸送管是否能夠正常使用。

②高壓油管套管裝置是否處于良好狀態(tài)，裝配完整緊固，有無(wú)管路末端的現(xiàn)象。

③高壓油管的保護(hù)與泄漏報(bào)警系統(tǒng)是否是改裝過(guò)的，若為改裝的，改裝后通常有檢驗(yàn)報(bào)告與產(chǎn)品認(rèn)可證書(shū)。

④試驗(yàn)漏油報(bào)警裝置，看其能否正常產(chǎn)生聲光報(bào)警。在集中聲光報(bào)警顯示器上能否顯示報(bào)警。其方法有：

a.通過(guò)試驗(yàn)按鈕或人為施加信號(hào)，使裝置發(fā)出聲光報(bào)警；這僅能檢測(cè)報(bào)警與顯示儀器的好壞情況，而不能真正檢測(cè)到收集漏油的裝置中各個(gè)部件好壞情況（比如：浮子卡住、浮子脫落、浮子損壞等）。

b.通過(guò)真正往收集漏油的裝置中添加燃油/水，使裝置發(fā)出聲光報(bào)警；這樣才真正能檢測(cè)到收集漏油的裝置中各個(gè)部件以及系統(tǒng)的好壞情況（若檢查時(shí)間以及設(shè)備拆裝許可，應(yīng)盡可能使用此方法）。

2.2.3 通過(guò)對(duì)配備柴油機(jī)曲柄箱油霧濃度監(jiān)視與報(bào)警裝置、柴油機(jī)高壓油管保護(hù)與泄漏報(bào)警裝置的船舶審核與船舶的安全檢查（FSC/PSC）感到：

1）船公司、船員對(duì)柴油機(jī)曲柄箱油霧濃度監(jiān)視與報(bào)警裝置、柴油機(jī)高壓油管保護(hù)與泄漏報(bào)警裝置的具體配備要求不夠了解與熟知。應(yīng)加強(qiáng)對(duì)相關(guān)法律、法規(guī)以及國(guó)際公約的學(xué)習(xí)、了解與熟悉。國(guó)內(nèi)有些私營(yíng)船公司管理水平較低，他們僅考慮經(jīng)濟(jì)效益，在配備船上相關(guān)設(shè)備、設(shè)施時(shí)很少投入，即使是配備了，對(duì)如何正確使用與管理也缺乏指導(dǎo)，船員日常的維護(hù)保養(yǎng)與功能測(cè)試也不到位，使之成為應(yīng)付船檢、船級(jí)社與主管機(jī)關(guān)安全檢查（PSC/FSC）的一種擺設(shè)。

2）主管責(zé)任船員對(duì)柴油機(jī)曲柄箱油霧濃度監(jiān)視與報(bào)警裝置、柴油機(jī)高壓油管保護(hù)與泄漏報(bào)警裝置不夠熟悉，有的根本不會(huì)操作先進(jìn)的設(shè)備(包括對(duì)報(bào)警設(shè)備的自檢與故障的檢查——產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的要求，也是最基本的要求)。應(yīng)加強(qiáng)這方面的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、培訓(xùn)與能力的提高，確保船舶配有的設(shè)備及其系統(tǒng)能真正有效安全可靠地運(yùn)行。

3）通過(guò)對(duì)船舶安全檢查報(bào)告等相關(guān)資料的不完全統(tǒng)計(jì)分析與船舶實(shí)際登輪安全檢查發(fā)現(xiàn)：無(wú)論是在PSC報(bào)告，還是在FSC安檢報(bào)告中，涉及柴油機(jī)曲柄箱油霧濃度監(jiān)視與報(bào)警裝置、柴油機(jī)高壓油管保護(hù)與泄漏報(bào)警裝置方面的缺陷幾乎沒(méi)有（無(wú)論是有關(guān)設(shè)備本身的缺陷，還是船員對(duì)設(shè)備的操作方面的缺陷）。這也從某一側(cè)面反映了國(guó)際、國(guó)內(nèi)海事主管機(jī)關(guān)以及PSCO、FSCO在這方面監(jiān)督檢查與專業(yè)水平的欠缺。作為船舶安全檢查員（PSCO/FSCO）應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，努力提升自身專業(yè)水平，方能加強(qiáng)這方面監(jiān)督檢查的力度，把握住“最后一道防線”，確保船舶航行安全。

2.3 船舶消防演習(xí)的實(shí)施與實(shí)效有待進(jìn)一步加強(qiáng)與提高

2.3.1 公約/規(guī)則要求進(jìn)行消防演習(xí)

《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》（國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則）——2011版 第4篇，第2—2 章第一節(jié)規(guī)定：

船員應(yīng)接受培訓(xùn)，熟悉船上的布置和可能需要使用的任何滅火系統(tǒng)和設(shè)備的位置及操作，還應(yīng)包括緊急逃生呼吸裝置的使用訓(xùn)練。

每位船員，應(yīng)通過(guò)開(kāi)展船上培訓(xùn)和演習(xí)對(duì)其履行職責(zé)的能力進(jìn)行評(píng)估，并加以改進(jìn)，以確保其滅火技能的適任能力。此外，應(yīng)確保滅火小組處于就緒狀態(tài)。

船員上崗前應(yīng)接受職責(zé)范圍內(nèi)所使用船上滅火系統(tǒng)和滅火設(shè)備的船上培訓(xùn)。

應(yīng)結(jié)合本篇第3章的有關(guān)規(guī)定（救生演習(xí)）進(jìn)行消防演習(xí)并作記錄：

1） 每名船員每月應(yīng)至少參加一次消防演習(xí)。但若在一港調(diào)換船員達(dá)25%以上時(shí)，則應(yīng)于該船離港后24 h 內(nèi)舉行1 次消防演習(xí)。

2） 消防演習(xí)計(jì)劃的制定應(yīng)盡可能考慮符合該船船型和貨物類型的實(shí)際情況。

3） 每次消防演習(xí)應(yīng)包括：① 向集合站報(bào)到，并準(zhǔn)備執(zhí)行本篇第3章所要求的應(yīng)變部署表所述的任務(wù)；② 起動(dòng)一個(gè)消防泵，要求至少射出兩股水柱，以表明該系統(tǒng)是處于正常的工作狀況；③ 檢查消防員裝備和其他個(gè)人救助設(shè)備；④ 檢查有關(guān)的通信設(shè)備；⑤ 檢查演習(xí)區(qū)域內(nèi)的水密門、防火門和防火閘以及通風(fēng)系統(tǒng)主要進(jìn)出口的工作情況； ⑥ 檢查供隨后棄船用的必要裝置。

4）演習(xí)中使用過(guò)的設(shè)備應(yīng)立即恢復(fù)到完好的操作狀況；演習(xí)中發(fā)現(xiàn)的任何故障和缺陷，應(yīng)盡快予以消除。

《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》（國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則）——2011版第4篇規(guī)定：棄船演習(xí)和消防演習(xí)的詳細(xì)情況以及船上培訓(xùn)均應(yīng)記載于航海日志內(nèi)。

2.3.2 船舶消防演習(xí)的實(shí)施與真實(shí)有效

1）在船舶審核、船舶安全檢查以及實(shí)船進(jìn)行消防演習(xí)時(shí)發(fā)現(xiàn)：有的船舶雖然按公約、規(guī)則以及公司安全管理體系要求進(jìn)行了消防演習(xí)，并進(jìn)行了相關(guān)記錄，但未達(dá)到應(yīng)有的效果；在演習(xí)中，船員尤其是責(zé)任主管人員對(duì)相關(guān)設(shè)備設(shè)施及其系統(tǒng)的滅火原理以及流程不知曉或不熟悉；相關(guān)設(shè)備設(shè)施是否真正投入了運(yùn)行以及相關(guān)責(zé)任主管人員是否真正了解、熟悉值得懷疑。

①查閱船舶消防演習(xí)記錄，船舶基本上都是按“公約與規(guī)則”、公司安全管理體系要求進(jìn)行消防演習(xí)，并進(jìn)行了相關(guān)記錄。但消防培訓(xùn)的內(nèi)容沒(méi)有按公約、規(guī)則要求記錄在《航海日志》中。

②責(zé)任主管人員不熟悉消防設(shè)備及其系統(tǒng)的布置、操作程序以及相關(guān)設(shè)備的操作與作用，如：消防隔離閥的位置（船舶種類不同隔離閥的位置與數(shù)量是不同的）及何種情況下的開(kāi)/關(guān)，應(yīng)急消防泵的種類及何種情況下使用等。

③船員不完全知曉何時(shí)使用何種設(shè)備設(shè)施及系統(tǒng)對(duì)何地進(jìn)行何種火災(zāi)的滅火，如：何時(shí)使用水滅火系統(tǒng)、二氧化碳系統(tǒng)、泡沫系統(tǒng)等。

④責(zé)任主管人員對(duì)消防設(shè)備設(shè)施及其系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)不到位，未能發(fā)現(xiàn)消防設(shè)備設(shè)施及其系統(tǒng)存在的嚴(yán)重問(wèn)題與不足，并及時(shí)糾正與處理。

⑤消防演習(xí)與培訓(xùn)過(guò)程中，船員投入的真實(shí)性不夠，達(dá)不到應(yīng)有的培訓(xùn)效果。

⑥船舶整個(gè)年度消防演習(xí)的覆蓋性不完整。如：假設(shè)的失火場(chǎng)所不能覆蓋全船；船上的滅火系統(tǒng)（水系統(tǒng)/二氧化碳系統(tǒng)/泡沫系統(tǒng)等）未能全部掌握；裝備的消防裝備（緊急逃生呼吸、消防泵、應(yīng)急消防泵、泡沫筒槍等）未在演習(xí)中進(jìn)行使用。

2）在船舶安全管理體系審核、安全檢查中，既要嚴(yán)格查閱相關(guān)演習(xí)記錄，更需要通過(guò)訪談與實(shí)操來(lái)核實(shí)與驗(yàn)證相關(guān)演習(xí)的效果，真正使船上相關(guān)責(zé)任人員了解、熟悉相關(guān)演習(xí)（尤其是消防演習(xí)）的具體要求，了解、熟悉船舶消防設(shè)備設(shè)施及其系統(tǒng)的布置、操作以及滅火的原理，在國(guó)際海事公約履約中，努力提升我國(guó)船隊(duì)、船員整體的服務(wù)水平。

3 結(jié) 語(yǔ)

在“一帶一路”戰(zhàn)略的構(gòu)想和布局下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新常態(tài)，必須使船舶的消防設(shè)備設(shè)施及系統(tǒng)真正做到“配有——符合公約、規(guī)則所要求的設(shè)備及其系統(tǒng)配備于船上；好用——通過(guò)高素質(zhì)的人員隊(duì)伍，進(jìn)行有效的維護(hù)保養(yǎng)、檢驗(yàn)到位，使之處于良好工作狀況與即刻可用狀態(tài)；會(huì)用——管理與使用者能熟練、規(guī)范操作之”，同時(shí)加強(qiáng)有效的船舶安全監(jiān)督檢查，中國(guó)龐大的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)航行必定會(huì)更加安全。