謝樂瓊 何向明

目前，在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化出現(xiàn)了前所未有的高潮。隨著我國(guó)新能源汽車的迅猛發(fā)展，作為核心零部件的動(dòng)力電池發(fā)展也緊隨著新能源汽車的整體趨勢(shì)在大幅度上升。但在早期的發(fā)展中，動(dòng)力電池相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)單一，僅有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T 743-2006作為參考，缺乏權(quán)威性及廣泛性，行業(yè)監(jiān)管的門檻不清晰，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系的建立也日趨重要。我國(guó)的電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，需要符合現(xiàn)階段行業(yè)的規(guī)范和監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。

一、概述

圍繞電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，中國(guó)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)出臺(tái)了一系列的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。而相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中包括了整車、零部件、接口及設(shè)施3部分。動(dòng)力電池屬于零部件類，針對(duì)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池，中國(guó)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)于2015年5月15日聯(lián)合發(fā)布了6項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并在2016年全面實(shí)施。動(dòng)力電池相關(guān)6項(xiàng)國(guó)標(biāo)文件有：《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法》（GB/T 31484-2015）[1]、《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》（GB/T 31485-2015）[2]、《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法》（GB/T 31486-2015）[3]、《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第1部分：高功率應(yīng)用測(cè)試規(guī)程》（GB/T 31467.1-2015）[4]、《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第2部分：高能量應(yīng)用測(cè)試規(guī)程》（GB/T 31467.2-2015）[5]、《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測(cè)試方法》（GB/T 31467.3-2015）[6]。其中經(jīng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)：GB/T 31467.3-2015的“7.1振動(dòng)”有三方向振動(dòng)改為正弦波振動(dòng)及“7.6擠壓”項(xiàng)中壓力值等部分內(nèi)容有變更，并于2017年7月1日起實(shí)施。

2015年是歷年來發(fā)布電動(dòng)車電池相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量最多一年，說明我國(guó)2015年在電動(dòng)汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)方面取得了重大突破[7]。GB/T 31484、31485、31486是在QC/T 743-2006基礎(chǔ)上演變而來的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，而 GB/T 31467.1/2/3標(biāo)準(zhǔn)是以ISO12405-1/2為依據(jù)進(jìn)行編制，但也不完全按照ISO12405的測(cè)試規(guī)程制定。GB/T 31484、31485、31486國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電池類型范圍由原來的鋰離子電池?cái)U(kuò)大至各類動(dòng)力電池；樣品級(jí)別在單體和模組基礎(chǔ)上增加了系統(tǒng)級(jí)別；模組的定義由5個(gè)以上單體串聯(lián)，變?yōu)?個(gè)以上單體串聯(lián)、并聯(lián)、串并聯(lián)；新標(biāo)準(zhǔn)默認(rèn)的充放電倍率為1C，要求更嚴(yán)格；新標(biāo)準(zhǔn)中，實(shí)驗(yàn)條件也明確規(guī)定了測(cè)試的室溫為25±2℃，環(huán)境溫度為25±5℃，相對(duì)濕度15%～90%，測(cè)試氣壓為86～106kPa[8]。

二、6項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)解讀

1.GB/T 31484-2015

GB/T 31484-2015規(guī)定了電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池的標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命的要求、實(shí)驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則和工況循環(huán)壽命試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則，詳見表1。室溫放電容量項(xiàng)中，對(duì)容量的差異進(jìn)行判定，說明國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)開始對(duì)電池、模組及系統(tǒng)生產(chǎn)的一致性提出要求。循環(huán)工況測(cè)試車型范圍涵蓋了混合動(dòng)力、純電動(dòng)、插電式和增程式各類電動(dòng)車類型。純電動(dòng)車只有電池和電動(dòng)機(jī)一套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而混合動(dòng)力車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)至少由一臺(tái)耗油的發(fā)動(dòng)機(jī)及一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，故測(cè)試工況有區(qū)分混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車。插電/增程式電動(dòng)車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有使用任何機(jī)械結(jié)構(gòu)連接到車輪，驅(qū)動(dòng)車輪的還是電能，并沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能，可被認(rèn)為無動(dòng)力的混合，故增程式電動(dòng)車循環(huán)工況測(cè)試的方法和判定條件與純電動(dòng)車基本一致。

混合動(dòng)力乘用車和商用車在市場(chǎng)上均為功率型蓄電池，在啟動(dòng)、爬坡以及加速時(shí)啟動(dòng)電機(jī)及動(dòng)力電池系統(tǒng)，功率型蓄電池起到短時(shí)功率輸出的作用從而保證整車的動(dòng)力性，工況循環(huán)壽命測(cè)試由“主充電工況”和“主放電工況”2部分組成，測(cè)試荷電狀態(tài)（SOC）波動(dòng)如圖1?；旌蟿?dòng)力車和純電動(dòng)車在標(biāo)準(zhǔn)中的循環(huán)測(cè)試工況又區(qū)分了乘用車和商用車2類。乘用車是指在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及隨身行李或臨時(shí)物品的汽車，涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車；商用車是在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上是用于運(yùn)送人員與貨物的汽車，習(xí)慣把商用車分為客車和貨車2大類，將商用車范圍包括所有的載貨汽車和9座以上的客車?；旌蟿?dòng)力乘用車和商用車的循環(huán)測(cè)試工況基本一致，但由于乘用車和商用車集成的電池?cái)?shù)量不同，“主放電工況”和“主充電工況”的充放電電流大小有差異：乘用車功率型蓄電池的電流范圍為8I1～-4I1，而商用車功率型蓄電池的電流范圍為：4I1～-2I1。

與混合動(dòng)力車不同，純電動(dòng)乘用車和商用車能量型蓄電池的國(guó)標(biāo)循環(huán)測(cè)試工況為：充電部分均按照標(biāo)準(zhǔn)1C充滿電后，要求按照不同的“主放電工況”放電，SOC波動(dòng)示意圖如圖2，純電動(dòng)商用車放電電流范圍為：3I1～-1I1，而純電動(dòng)乘用車放電電流范圍為：-1I1～-1/3I1。國(guó)標(biāo)對(duì)于模組和系統(tǒng)經(jīng)工況循環(huán)后的結(jié)果：總放電能量/初始額定能量>500 h，計(jì)算放電容量和5s放電功率，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其結(jié)果并沒有具體數(shù)值要求，只明確了應(yīng)滿足產(chǎn)品規(guī)格書要求，說明國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)模組和系統(tǒng)層面的循環(huán)工況測(cè)試對(duì)企業(yè)更注重測(cè)試方法指導(dǎo)。

2.GB/T 31485-2015

GB/T 31485-2015規(guī)定了電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池的安全要求、實(shí)驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則。GB/T 31485-2015較QC/T743-2006相比，內(nèi)容更全面和合理，測(cè)試內(nèi)容詳見表2：

（1）每項(xiàng)增加“觀察1h”內(nèi)容

由于安全性測(cè)試均為超出電池使用范疇的測(cè)試，引起電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)破壞造成電解液分解、正負(fù)極短路引發(fā)多種化學(xué)反應(yīng)的情況，增加測(cè)試后“觀察1h”內(nèi)容，即增加了對(duì)電池反應(yīng)觀察時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)更準(zhǔn)確的對(duì)結(jié)果進(jìn)行判定。

（2）各項(xiàng)測(cè)試內(nèi)容細(xì)節(jié)更充分

跌落測(cè)試項(xiàng)：要求更嚴(yán)格，單體跌落測(cè)試要求正負(fù)端子一側(cè)向下，從1.5 m高度自由跌落至水泥地面，模組也增加了跌落測(cè)試項(xiàng)；模組和單體擠壓測(cè)試項(xiàng)中增加了擠壓板半徑要求75 mm的半圓球柱體、擠壓速度為（5±1） mm/s、對(duì)擠壓程度均做了詳細(xì)要求；加熱測(cè)試：將溫度定為以5 ℃/min提高至130 ℃保持30 min，提高了考察溫度，將高溫下鋰離子電池內(nèi)部電子絕緣（SEI）膜分解、電解液的穩(wěn)定性及隔膜是否收縮引起的內(nèi)短路等因素造成的電池燃燒、爆炸因素納入了考察范圍。針刺測(cè)試項(xiàng)：鋼針的直徑和貫穿電池個(gè)數(shù)對(duì)試驗(yàn)結(jié)果影響比較確定，針的直徑越大，電池內(nèi)短路的面積越大，可導(dǎo)致化學(xué)反應(yīng)越劇烈，而針刺速度對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響尚不明確，與電池的正負(fù)極材料體系、電解液配方等有很大的關(guān)系[9]，GB/T 31485-2015針刺測(cè)試中明確要求了針的直徑范圍單體為5～8 mm、模組為6～10 mm，貫穿速度限為（25±5） mm/s，針刺位置為刺面的幾何中心，提高了測(cè)試方法的統(tǒng)一性。

（3）增加了海水浸泡、溫度循環(huán)、低氣壓3項(xiàng)測(cè)試

充分考慮了電池及模組在航海、溫差大的陸地及天空低壓等特殊環(huán)境下的使用及運(yùn)輸中的影響，反映出新國(guó)標(biāo)對(duì)電池使用和運(yùn)輸性能的關(guān)注[10]。

3.GB/T 31486-2015

GB/T 31486-2015規(guī)定了動(dòng)力汽車用動(dòng)力蓄電池的電性能要求、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則，詳見表3。GB/T 31486-2015對(duì)于電池單體考察僅有外觀、極性、外形尺寸和質(zhì)量、室溫放電容量4項(xiàng)測(cè)試，而蓄電池模塊的測(cè)試涵蓋了11項(xiàng)測(cè)試，強(qiáng)化了模組級(jí)別的電性能考察。蓄電池模塊試驗(yàn)樣品明確要求總電壓不低于單體蓄電池電壓的5倍，即送檢模組至少由5串單體電池組成，額定容量不低于20Ah。

4.GB/T 31467.1/2/3

GB/T 31467.1/2/3標(biāo)準(zhǔn)增加了電池包和電池系統(tǒng)的檢測(cè)內(nèi)容，彌補(bǔ)了我國(guó)電池包和電池系統(tǒng)檢測(cè)項(xiàng)目的空白，要求對(duì)電池包和系統(tǒng)做全面的電性能、負(fù)載性能、環(huán)境性能及安全性測(cè)試等，使我國(guó)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)更符合實(shí)際使用情況，可更加科學(xué)、合理的評(píng)價(jià)車用鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)的性能[11]。測(cè)試項(xiàng)目詳見表4、表5。GB/T 31467-1規(guī)定了電動(dòng)汽車用高功率鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)電性能的測(cè)試方法；而GB/T 31467-2則規(guī)定了電動(dòng)汽車用高能量鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)電性能的測(cè)試方法，以高功率、高能量為目的的鎳氫動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)等也可參照?qǐng)?zhí)行。

GB/T 31467-1/2/3三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)明確要求了測(cè)試樣品交付時(shí)，需要提交必要的操作文件及和測(cè)試設(shè)備相連所需的接口部件如連接器、插頭、冷卻接口等，制造商提供的蓄電池包或者系統(tǒng)的工作限值以保證測(cè)試過程的安全；當(dāng)測(cè)試目標(biāo)環(huán)境溫度改變時(shí)，在進(jìn)行測(cè)試前測(cè)試對(duì)象需要完成環(huán)境適應(yīng)過程：在低溫下靜置不少于24h，高溫下靜置不小于16h；如果電池包或系統(tǒng)由于某些原因（尺寸或質(zhì)量）不適合進(jìn)行某些測(cè)試，那么供需雙方協(xié)商一致后可以用電池包或電池系統(tǒng)的子系統(tǒng)代替作為測(cè)試樣品，進(jìn)行全部或部分試驗(yàn)，但作為測(cè)試樣品的子系統(tǒng)應(yīng)該包含和整車要求相關(guān)的所有部分；蓄電池放電電流符號(hào)為正，充電電流符號(hào)為負(fù)；數(shù)據(jù)記錄除非另有說明，否則在預(yù)計(jì)的充電或放電時(shí)間至少每1%間隔出記錄測(cè)試數(shù)據(jù)，如時(shí)間、溫度、電流和電壓等。

3項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)均在試樣準(zhǔn)備項(xiàng)中對(duì)電池包和系統(tǒng)有明確要求。蓄電池包的高壓、低壓及冷卻裝置要和測(cè)試平臺(tái)設(shè)備相連，開啟蓄電池包的被動(dòng)保護(hù)功能，并保證主動(dòng)保護(hù)開啟，必要時(shí)可通過斷開蓄電池包的主接觸器來實(shí)現(xiàn)，冷卻裝置根據(jù)制造商的要求工作。蓄電池包與測(cè)試平臺(tái)之間并沒有信息交換，測(cè)試平臺(tái)檢測(cè)蓄電池系統(tǒng)的電流、電壓、容量或能量等參數(shù)，而蓄電池系統(tǒng)與測(cè)試平臺(tái)之間有信號(hào)交換。蓄電池包的參數(shù)限值由測(cè)試平臺(tái)直接控制，而蓄電池系統(tǒng)的高壓、低壓、冷卻裝置及BCU要和測(cè)試平臺(tái)設(shè)備相連接，開啟蓄電池系統(tǒng)的主動(dòng)和被動(dòng)保護(hù)。測(cè)試平臺(tái)和BCU之間實(shí)現(xiàn)正常通訊，測(cè)試平臺(tái)保證測(cè)試參數(shù)、條件與測(cè)試規(guī)程的要求一致，并保證電池系統(tǒng)工作在合理的限值之內(nèi)，這些限值由BCU通過總線傳輸至測(cè)試平臺(tái)，BCU控制冷卻裝置的工作。

主動(dòng)保護(hù)同時(shí)也需要由測(cè)試平臺(tái)保證。系統(tǒng)測(cè)試中，蓄電池系統(tǒng)通過總線和測(cè)試平臺(tái)通訊，將蓄電池狀態(tài)參數(shù)和工作限值實(shí)時(shí)傳輸給測(cè)試平臺(tái)，再由測(cè)試平臺(tái)根據(jù)電池狀態(tài)和工作限值控制測(cè)試過程。測(cè)試平臺(tái)檢測(cè)系統(tǒng)的電流、電壓、容量或能量等參數(shù)，并將這些參數(shù)作為測(cè)試結(jié)果和計(jì)算依據(jù)。在測(cè)試樣品前，還要測(cè)量樣品的質(zhì)量和體積，如果有冷卻系統(tǒng)，也應(yīng)計(jì)算在內(nèi)，如果難以測(cè)量，則采用制造商提供的數(shù)據(jù)。此外，電池包及電池系統(tǒng)測(cè)試前還需要做循環(huán)預(yù)處理，以確保電池包及系統(tǒng)的穩(wěn)激活及穩(wěn)定狀態(tài)，功率型蓄電池及系統(tǒng)要求充電為1C倍率，放電為2C，而能量型蓄電池及系統(tǒng)預(yù)處理循環(huán)要求充放電均以1C倍率，2種類型電池包及系統(tǒng)充放電間均擱置30 min。標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)測(cè)試中，能量型及功率型蓄電池包及系統(tǒng)均要求1C充放電。如果連續(xù)2次放電容量的差別小于額定容量的3%，則蓄電池包和系統(tǒng)完成預(yù)處理測(cè)試。如果標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)和一個(gè)新的測(cè)試項(xiàng)目之間時(shí)間間隔大于24h，則需要重新進(jìn)行一次標(biāo)準(zhǔn)充電。

GB/T 31467.1與GB/T 31467.2的測(cè)試項(xiàng)目均包含5個(gè)測(cè)試內(nèi)容：室溫、高溫、低溫下的能量和容量測(cè)試；功率和內(nèi)阻測(cè)試；無負(fù)載容量損失；存儲(chǔ)容量損失和能量效率測(cè)試，GB/T 31467.2多了高低溫啟動(dòng)功率測(cè)試一項(xiàng)，即考察-20 ℃、40 ℃溫度下，系統(tǒng)在20 %SOC（或廠家規(guī)定的最低SOC值）的功率輸出能力。無負(fù)載容量損失、存儲(chǔ)容量損失和能效測(cè)試項(xiàng)測(cè)試均針對(duì)蓄電池系統(tǒng)，且GB/T 31467.1與GB/T 31467.2的這幾項(xiàng)的測(cè)試流程基本一致。

①能量和容量測(cè)試項(xiàng)：2項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)均要求測(cè)試25 ℃、40 ℃、0 ℃和-20 ℃下，產(chǎn)品1C放電條件下以及最大放電電流Imax下的容量和能量參數(shù)，但GB/ T 31467.2低溫容量測(cè)試項(xiàng)中還需要進(jìn)行1/3C放電容量和能量。

②功率和內(nèi)阻測(cè)試項(xiàng)：-20 ℃、0 ℃、25 ℃、40 ℃這4個(gè)溫度下，GB/T 31467.1要求測(cè)80 %、50 %、20 %這3個(gè)不同SOC平臺(tái)的充放電功率值和充放電內(nèi)阻值，而GB/T 31467.2要求測(cè)90 %、50 %、20 %這3個(gè)不同SOC平臺(tái)的充放電功率值和充放電內(nèi)阻值，脈沖功率測(cè)試工況的電流曲線兩者各有不同，功率型測(cè)試電流要求倍率較高，而能量型電流較低（詳見圖3、圖4）。

③無負(fù)載容量損失項(xiàng)：模擬25 ℃和40 ℃的車載狀態(tài)下（由系統(tǒng)輔助電源供電），動(dòng)力電池系統(tǒng)長(zhǎng)期擱置所造成的容量損失，擱置前動(dòng)力電池系統(tǒng)處于滿電狀態(tài)，擱置時(shí)間為7天和30天（中間有2次標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)）。

④儲(chǔ)存中容量損失項(xiàng)：考察蓄電池系統(tǒng)長(zhǎng)期存儲(chǔ)狀態(tài)下的容量損失，45℃下，50%SOC狀態(tài)下的系統(tǒng)存儲(chǔ)30天，經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)2次后，計(jì)算剩余容量并確定容量損失率。

⑤能量效率測(cè)試項(xiàng)：GB/T 31467.1旨在測(cè)試樣品在不同SOC狀態(tài)下的快速充放電效率：分別檢測(cè)-20℃、0℃、25℃、40℃這4個(gè)溫度下，65%、50%、35%這3個(gè)不同SOC平臺(tái)的快速率充放電效率。GB/T 31467.2旨在測(cè)試電池系統(tǒng)在不同溫度不同倍率充電時(shí)的性能以及能量循環(huán)效率：分別檢測(cè)室溫、0℃和Tmin（由制造商和客戶商定）下，電池系統(tǒng)以1C和Imax兩種充放電倍率所測(cè)得的充放電效率。

GB/T 31467.1及GB/T 31467.2均為測(cè)試規(guī)程，并未對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)一的判定，說明國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)在模組及系統(tǒng)級(jí)別的性能測(cè)試更加側(cè)重對(duì)生產(chǎn)商進(jìn)行檢測(cè)指導(dǎo)。而國(guó)家對(duì)安全性有著更嚴(yán)格的要求及監(jiān)管力度，GB/T 31467.3規(guī)定了電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)安全性的要求和測(cè)試方法，各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果也出具了判定要求依據(jù)，這對(duì)系統(tǒng)及組裝技術(shù)相對(duì)較弱的電動(dòng)車蓄電池企業(yè)的生產(chǎn)工藝及產(chǎn)品質(zhì)量極具挑戰(zhàn)。

GB/T 31467.3中，振動(dòng)、機(jī)械沖擊測(cè)試是模擬電池包及系統(tǒng)安裝在車上，在運(yùn)輸過程中因車輛顛簸各種方向沖擊造成的可能損傷。目前振動(dòng)項(xiàng)已經(jīng)有所變更，具體內(nèi)容為：已刪除原標(biāo)準(zhǔn)的3個(gè)方向振動(dòng)測(cè)試內(nèi)容，參考測(cè)試對(duì)象車輛安裝位置和GB/T 2323.43的要求，將測(cè)試對(duì)象安裝在振動(dòng)臺(tái)上。蓄電池包和系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行15min正弦波動(dòng)，振動(dòng)頻率從7Hz增加至50Hz再回至7Hz。此循環(huán)應(yīng)按照制造商規(guī)定的蓄電池包或系統(tǒng)安裝位置的垂直方向在3h中重復(fù)12次。振動(dòng)后，蓄電池包或系統(tǒng)需運(yùn)行1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)，并觀察1h。要求測(cè)試過程中和測(cè)試后，系統(tǒng)完好，無機(jī)械、電氣、精度、絕緣、性能等方面的損傷。機(jī)械沖擊的要求稍低：無機(jī)械損傷、無泄漏、外殼破裂、著火或爆炸現(xiàn)象，絕緣正常。

GB/T 31467.3中，跌落測(cè)試是模擬安裝或者維修過程中可能造成的自由跌落，要求電池包或系統(tǒng)無電解液泄漏、著火或者爆炸等現(xiàn)象；翻滾是模擬安裝在車輛上因意外隨整車翻滾，要求無泄漏，無著火或爆炸等現(xiàn)象；模擬擬碰撞是模擬安裝在車輛上發(fā)生車輛之間碰撞的危險(xiǎn)，要求絕緣正常，無電解液泄漏，無著火爆現(xiàn)象，絕緣正常；擠壓測(cè)試模擬車輛發(fā)生碰撞后，電池包發(fā)生嚴(yán)重?cái)D壓變形的情況，要求無著火爆炸現(xiàn)象；溫度沖擊、濕熱循環(huán)模擬外部環(huán)境溫度及高溫高濕的存儲(chǔ)或運(yùn)輸狀態(tài)下，要求絕緣正常、無電解液泄漏，無起火和爆炸現(xiàn)象；海水浸泡模擬產(chǎn)品被海水完全浸沒的極端狀態(tài)，要求無起火和爆炸現(xiàn)象。外部火燒模擬產(chǎn)品直接暴露于外部火焰一般發(fā)生于整車因線路短路或燃油泄漏著火的情況；鹽霧腐蝕、高海拔模擬海邊城市和高原低氣壓等特殊環(huán)境下的使用情況。過溫保護(hù)、短路保護(hù)、過充電保護(hù)、過放電保護(hù)分別模擬高溫、外部短路、過充電濫用及過放電濫用情況下的系統(tǒng)保護(hù)功能。由此可見GB/T 31467.3彌補(bǔ)了動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)級(jí)別的各類安全要求方面的空白。

三、結(jié)語

現(xiàn)有6項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的推行和使用對(duì)國(guó)內(nèi)動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了統(tǒng)一的衡量測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，也為監(jiān)管部門提供了有效的監(jiān)督依據(jù)。不同標(biāo)準(zhǔn)的相互銜接及組合覆蓋了動(dòng)力電池、模組、系統(tǒng)等各個(gè)等級(jí)部件，有利于動(dòng)力電池行業(yè)的健康發(fā)展。不過現(xiàn)有的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)在模組和系統(tǒng)層面更多的參考了國(guó)外已有的標(biāo)準(zhǔn)體系，其優(yōu)勢(shì)在于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的研制及運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)更為豐富成熟，對(duì)我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)制定起到了重要指導(dǎo)作用。國(guó)標(biāo)的制定少走了從無到有的很多彎路，但是，我們還需進(jìn)一步的加強(qiáng)適合中國(guó)自己產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的研究探索，不斷在實(shí)踐中完善和改進(jìn)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，并推動(dòng)國(guó)標(biāo)走向世界。

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