曹 陽 錢 盈

(湖北省城建設(shè)計院股份有限公司 武漢 430051)

改革開放以來，我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展帶動了城市規(guī)模不斷擴大，也擴建和改造了一些舊城。城市化水平快速提高，經(jīng)濟實力顯著增強，城市交通問題日漸突出，城市道路網(wǎng)規(guī)劃被逐步重視。

濱水城市道路網(wǎng)建設(shè)必須以路網(wǎng)合理性為前提[1]，不同城市的路網(wǎng)有相應(yīng)的發(fā)展規(guī)模、等級及布局結(jié)構(gòu)。濱水城市市政路網(wǎng)構(gòu)建方案研究不但要解決地面交通，還要解決跨河、跨湖、跨海交通問題。明確未來濱水城市的交通發(fā)展思路、發(fā)展目標(biāo)和建設(shè)重點，促進城市交通與經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，對實現(xiàn)城市交通的現(xiàn)代化和可持續(xù)發(fā)展等具有重要意義。

本文擬以天門市南湖片區(qū)的路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)為實例，探索城市濱水道路規(guī)劃建設(shè)的原則、方法和經(jīng)驗。

1 研究背景

天門主城區(qū)包括市區(qū)內(nèi)的竟陵、楊林2個街道辦事處和天門經(jīng)濟開發(fā)區(qū)3個行政轄區(qū)內(nèi)的規(guī)劃城市建成區(qū)，面積46.11 km2，主城區(qū)人口為34.5萬。主要道路網(wǎng)系統(tǒng)基本為東西、南北走向，呈方格網(wǎng)和環(huán)路結(jié)合的均衡布局。

根據(jù)《天門市城市總體規(guī)劃》，天門市作為武漢城市圈西部綜合交通樞紐，城市主城區(qū)發(fā)展主方向應(yīng)向南發(fā)展，適度向北，遠期向東西發(fā)展。老城區(qū)地處主城區(qū)中心位置，人口密度大，交通出行需求旺盛。完善老城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施與城市功能，合理調(diào)控城市空間資源，是當(dāng)下天門市城市發(fā)展建設(shè)的主要方向之一。

南湖片區(qū)位于老城區(qū)南部，是天門市新老城區(qū)間的銜接區(qū)域。由于城區(qū)建成較早，各種基礎(chǔ)設(shè)施并不完善，且與城南新區(qū)相比較為落后，無法很好地發(fā)揮新老城區(qū)間銜接過渡的功能。因此南湖片區(qū)的建設(shè)改造便成為了天門市老城區(qū)改造進程的重要一環(huán)。

2 現(xiàn)狀分析

2.1 路網(wǎng)概況

區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)呈“五縱四橫”網(wǎng)狀分布，東西向主要道路平均間距為2 km，南北向主要道路平均間距為1.2 km，主要道路間距較遠。路網(wǎng)級配結(jié)構(gòu)基本合理，但老城區(qū)前往城南的交通需通過人民大道、閘北路、東湖路等道路繞行，平均繞行距離約為2 km，繞行距離較長，支路系統(tǒng)有待提升。具體路網(wǎng)結(jié)構(gòu)見圖1。

圖1 天門市南湖片區(qū)現(xiàn)狀路網(wǎng)

2.2 主干道

區(qū)域內(nèi)各條主干路通行狀況良好，如西湖路、東湖路、人民大道及閘北路等，人民大道在閘北路以東路段通行效率較低。

2.3 次干道與支路

由調(diào)查得知，自2016年4月份起，天門市老城區(qū)道路進行綜合整治，元春街、百花街、文學(xué)泉街及鴻漸路4條道路首尾相接的路段實施單向交通管制措施。鴻漸路于人民大道以南路段07∶00-19∶00禁止機動車駛?cè)搿?/p>

2.4 斷面

目前西寺路為雙向4車道，人民大道車行道為15 m寬的雙向2車道，區(qū)內(nèi)支路均為車行道7 m寬的雙向2車道。閘北路在與人民大道交叉口處展寬為雙向4車道，其余路段為雙向2車道。區(qū)域內(nèi)各道路的等級、紅線寬度及交通現(xiàn)狀見表1。

表1 道路等級指標(biāo)一覽表

3 現(xiàn)存問題與發(fā)展

3.1 現(xiàn)存問題分析

1) 人民大道交通壓力較大。人民大道、閘北路服務(wù)水平處于C級以下，沿線交叉口間距為180 m，機動車、非機動車、行人混行，運營速度低。

2) 城南與老城區(qū)繞行較長，通達可靠性低。區(qū)域缺乏過河分流道路，老城區(qū)前往城南的交通需通過人民大道、西湖路、東湖路等道路繞行，繞行距離均超過3 km，距離較長。

3) 舊城改造區(qū)域支路系統(tǒng)有待提升。區(qū)域支路路網(wǎng)密度僅為1.63 km/km2，比標(biāo)準值3～4 km/km2低很多，建議進行棚戶區(qū)改造工程同時加大支路系統(tǒng)建設(shè)力度，增強區(qū)域路網(wǎng)可達性。

3.2 交通發(fā)展分析

交通發(fā)展預(yù)測應(yīng)充分考慮研究范圍內(nèi)地塊的開發(fā)誘增交通，在研究范圍內(nèi)骨干路網(wǎng)和關(guān)鍵節(jié)點按規(guī)劃實施改造的前提下，不考慮本項目影響，對道路目標(biāo)年交通量進行預(yù)測[2]。預(yù)測到2036年，研究范圍內(nèi)的主要交通量將集中于閘北路、人民大道等主干路，評估得到除人民大道的服務(wù)水平為E、閘北路的服務(wù)水平為D以外，其他骨干道路的服務(wù)水平均在D級以上。2036年研究區(qū)域內(nèi)主要道路的交通服務(wù)水平預(yù)測結(jié)果見圖2。

圖2 遠期路網(wǎng)服務(wù)水平預(yù)測

根據(jù)《天門市城市總體規(guī)劃》及棚戶區(qū)改造工程等規(guī)劃方案，原有交通基礎(chǔ)設(shè)施無法滿足區(qū)域發(fā)展產(chǎn)生的交通出行需求，路網(wǎng)不暢、交通設(shè)施不足、交通擁堵等問題越來越突出。因此，需要對區(qū)域路網(wǎng)進行改造。

1) 優(yōu)化路網(wǎng)級配。棚戶改造區(qū)域內(nèi)新建內(nèi)部支路，完善支路系統(tǒng)。

2) 優(yōu)化路網(wǎng)布局。延長義烏路，新建過河通道，增強區(qū)域交通可達性。

3) 適當(dāng)拓寬城市主干道。優(yōu)化人民大道道路斷面，提高道路通行能力，緩解道路交通壓力。

4) 改造部分交叉口。改造人民大道與閘北路交叉口，增加行車安全性，減少交通阻滯。

4 建設(shè)方案

4.1 路網(wǎng)方案

3種路網(wǎng)方案見圖3。

4.1.1方案一

新建道路連接義烏路至人民大道交叉口。竟陵中街以南道路等級為次干路，紅線寬25 m；竟陵中街以北為支路，紅線寬14 m。近期考慮到周邊商鋪仍在運營，竟陵中街維持現(xiàn)狀不變，待遠期規(guī)劃建設(shè)時可結(jié)合片區(qū)拆遷改造升級為次干路，次干路紅線寬30 m。

4.1.2方案二

新建道路以義烏路為起點，經(jīng)過孝子里路，連接至人民大道。規(guī)劃道路等級為次干路，紅線寬度25 m。竟陵中街至人民大道交叉口之間可建設(shè)一條區(qū)域內(nèi)部支路，支路紅線寬14 m。近期竟陵中街維持現(xiàn)狀不變，待遠期可改造升級為次干路。

4.1.3方案三

新建規(guī)劃路以義烏路為起點，向北直接與人民大道平交，規(guī)劃道路等級為次干路，紅線寬度25 m。竟陵中路至人民大道交叉口之間可建設(shè)1條區(qū)域內(nèi)部支路。近期竟陵中路維持現(xiàn)狀不變，遠期可改造升級為次干路。

圖3 路網(wǎng)方案示意圖

4.2 方案評估

根據(jù)3種路網(wǎng)改造方案，表2給出了TransCAD仿真軟件對各方案實現(xiàn)后的道路服務(wù)水平預(yù)測結(jié)果。

表2 路網(wǎng)服務(wù)水平評價(V/C-服務(wù)水平)

4.3 分析與建議

依據(jù)以上3種方案分析，結(jié)合規(guī)劃與地塊開發(fā)需求，提供如下建議。

1) 從緩解天門市南湖片區(qū)的交通擁堵現(xiàn)狀出發(fā)，方案一是本研究的優(yōu)選方案，但實際建設(shè)時，應(yīng)根據(jù)投資預(yù)算結(jié)果和征地拆遷難度合理選擇。

2) 研究區(qū)域內(nèi)，建筑地塊標(biāo)高為南高北低，高差近5 m，規(guī)劃路修建時標(biāo)高宜充分考慮與小區(qū)建筑標(biāo)高相協(xié)調(diào)。

3) 規(guī)劃橋梁為雙向4車道，與其所在道路保持一致；橋面寬度30 m，以道路遠期規(guī)劃紅線寬度為準。根據(jù)《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》，位于次干路上的橋梁設(shè)計荷載采用城-A或城-B級，考慮到老城區(qū)今后建設(shè)改造的需要，天門河橋建議使用城-A級。

4.4 景觀設(shè)計

規(guī)劃道路連接天門老城區(qū)和新城區(qū)，緊鄰天門河，集天門悠久的歷史文化和新時代的氣息于一體。建議在景觀設(shè)計上體現(xiàn)歷史文化的精髓。

橋梁景觀設(shè)計要從視覺效果、地域特征、地域文化、風(fēng)俗習(xí)慣等多方面考慮，不僅要與周邊橋梁的形態(tài)和自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，更應(yīng)與風(fēng)景、文化相協(xié)調(diào)[3]。

4.5 海綿城市設(shè)計

城市道路在滿足道路基本功能的前提下，還要達到建設(shè)海綿城市提出的LID(低影響開發(fā))[4-5]控制目標(biāo)與指標(biāo)要求。

城市道路徑流雨水通過有組織地匯流與傳輸，經(jīng)截污等預(yù)處理后引入道路紅線、外綠地內(nèi)，并通過設(shè)置在綠地內(nèi)的以雨水滲透、儲存、調(diào)節(jié)等為主要功能的LID設(shè)施進行處理。

路面排水采用生態(tài)排水的方式，路面雨水宜首先匯入道路紅線內(nèi)綠帶，利用紅線內(nèi)LID設(shè)施消納徑流雨水。LID設(shè)施應(yīng)通過溢流排放系統(tǒng)與城市雨水管渠系統(tǒng)相銜接，保證上、下游排水系統(tǒng)的順暢。

道路橫斷面設(shè)計優(yōu)化道路橫坡坡向，路面與道路綠帶及周邊綠地的豎向關(guān)系等，便于徑流雨水匯入LID設(shè)施。

道路人行道采用透水鋪裝，非機動車可采用透水瀝青路面或透水混凝土路面。

5 結(jié)語

濱水城市市政路網(wǎng)構(gòu)建是濱水城市規(guī)劃建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，它不僅關(guān)系到市民的日常出行，對濱水城市的生態(tài)環(huán)境也有較大影響。本文以天門市南湖片區(qū)的路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)為例，在分析現(xiàn)有市政路網(wǎng)存在問題的基礎(chǔ)上，從路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、橋梁設(shè)計和海綿城市設(shè)計等方面對市政路網(wǎng)構(gòu)建給出了科學(xué)可行的方案。該方案對完善市政路網(wǎng)，促進城市交通的可持續(xù)發(fā)展具有積極的意義。

[1] 廣曉平,馬昌喜,馬國綱,等.黃河蘭州段親河道建設(shè)方案研究[J].城市道橋與防洪,2006(5):81-83，203.

[2] 鄧潤飛.基于交通條件改善的公路網(wǎng)交通生成預(yù)測方法研究[J].交通科技,2011(1):108-110.

[3] 何雄君,何佳.橋梁夜景觀與文化景觀設(shè)計方法研究[J].交通科技,2013(1):55-56.

[4] 谷新剛,李明全.海綿城市理念在城市道路建設(shè)中的應(yīng)用與研究[J].城市住宅,2017,24(7):45-47.

[5] 戴福青,龐筆照,袁婕,等.基于超級網(wǎng)絡(luò)的空鐵聯(lián)合交通流分布模型[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(交通科學(xué)與工程版),2017,41(5):770-775.