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        練特江大橋掛籃施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理

        2018-04-23 12:53:20覃輝鵑郭東塵
        交通科技 2018年2期
        關(guān)鍵詞:掛籃風(fēng)險(xiǎn)管理評(píng)估

        覃輝鵑 郭東塵

        (1.廣東省南粵交通投資有限公司 廣州 510101; 2.交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院 北京 100029)

        由于掛籃施工具有工序繁多、工藝復(fù)雜、作業(yè)面小且為高空作業(yè)等特點(diǎn),在橋梁施工過(guò)程中是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)較大的施工程序。我國(guó)橋梁界的風(fēng)險(xiǎn)管理工作起步較晚,2002年才首次運(yùn)用安全分析理論對(duì)上海崇明越江工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[1],而后,橋梁工程的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題才被廣大研究機(jī)構(gòu)和專家學(xué)者予以重視。

        目前,國(guó)內(nèi)外對(duì)橋梁工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理的研究已經(jīng)有了許多成果。黃興等[2]基于可拓理論的安全評(píng)估方法,建立了橋梁施工安全評(píng)估模型。張帆[3]運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)分析與控制理論,構(gòu)建了基于模糊影響圖的索塔施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型,建立了橋梁施工安全控制體系,制定了風(fēng)險(xiǎn)控制措施。趙延龍[4]結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)分析理論和貝葉斯網(wǎng)絡(luò)理論,建立了安全風(fēng)險(xiǎn)的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用模型,根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件開(kāi)展了風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分,提出了基于風(fēng)險(xiǎn)事件的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。徐德志[5]采用基于專家經(jīng)驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)進(jìn)行了動(dòng)態(tài)等級(jí)評(píng)估,并設(shè)計(jì)了風(fēng)險(xiǎn)管理手冊(cè)。

        1 掛籃施工安全管理框架

        掛籃施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理是社會(huì)組織或個(gè)人通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)控制,優(yōu)化各種風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù),以降低掛籃施工過(guò)程中消極結(jié)果的決策過(guò)程,有效地控制和處理掛籃施工風(fēng)險(xiǎn)所致?lián)p失的后果,從而以最小的成本收獲最大的安全保障。

        1) 風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)。在安全風(fēng)險(xiǎn)管理中,風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)是前提工作和基礎(chǔ),其過(guò)程是研究和發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中潛在的不利因素,包括人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。

        2) 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的基礎(chǔ)上,通過(guò)定量或定性的分析方法,分析項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中所有安全風(fēng)險(xiǎn)因子發(fā)生的可能性及其對(duì)工程的影響程度。同時(shí)需要厘清各安全風(fēng)險(xiǎn)事件之間的相互關(guān)系及相互轉(zhuǎn)化的條件,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性及其對(duì)工程的影響程度作進(jìn)一步量化,從而確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

        3) 風(fēng)險(xiǎn)控制。風(fēng)險(xiǎn)控制是根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和評(píng)價(jià)的結(jié)果,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)進(jìn)行控制,是安全風(fēng)險(xiǎn)管理的核心組成部分。

        2 練特江大橋掛籃施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

        2.1 工程簡(jiǎn)介

        練特江大橋采用47 m+4×75 m+47 m的連續(xù)箱梁體系,聯(lián)長(zhǎng)394 m,跨越練江河道及兩側(cè)規(guī)劃河堤。單孔雙向通航凈空40 m×6.0 m。設(shè)計(jì)水位6.374 m,最高通航水位5.0 m。主墩采用薄壁墩,過(guò)渡墩采用柱式墩,基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

        2.2 修正的LEC法

        2.2.1方法介紹

        LEC評(píng)價(jià)法是一種半定量評(píng)價(jià)方法,該方法主要用于評(píng)價(jià)操作人員在具有潛在危險(xiǎn)性環(huán)境中作業(yè)的危險(xiǎn)性,也稱為格雷厄姆-金尼法[6]。評(píng)價(jià)法從過(guò)程上來(lái)說(shuō)是一種簡(jiǎn)便、實(shí)用、易于操作的半定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法,但也存在著一定的局限性,如事故發(fā)生可能性的指標(biāo)過(guò)于籠統(tǒng)、未體現(xiàn)出管理因素的重要性、專家的主觀因素過(guò)強(qiáng)。為此,對(duì)LEC法提出修正建議如下。

        1) 層次分析法計(jì)算評(píng)價(jià)者權(quán)重。主要步驟如下。

        ①根據(jù)評(píng)價(jià)者個(gè)數(shù)n,兩兩比較他們之間的重要性,構(gòu)造n×n階判斷矩陣。

        ②利用方根法運(yùn)算判斷矩陣,并歸一化,以便求得評(píng)價(jià)者權(quán)重近似值。

        ③求出判斷矩陣的λmax最大特征值和CI值,并通過(guò)查表找出對(duì)應(yīng)的RI,利用公式CR=CI/RI<0.1,判斷一致性。

        ④利用計(jì)算公式。綜合評(píng)分=∑某個(gè)評(píng)價(jià)者權(quán)重×該名評(píng)價(jià)者評(píng)分,先依次求出F,I,E,C的綜合得分,再求出最終評(píng)價(jià)結(jié)果。

        2) 對(duì)事故可能性指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化。用“發(fā)生事故的不可預(yù)見(jiàn)性F”和“預(yù)防措施無(wú)效性I”取代“事故發(fā)生可能性”,風(fēng)險(xiǎn)的可預(yù)測(cè)性、預(yù)防措施有效狀態(tài)可決定損失嚴(yán)重程度和事故發(fā)生可能性的大小,這種效果是由可預(yù)見(jiàn)性和防護(hù)有效狀態(tài)這2個(gè)因素共同作用的結(jié)果,符合乘法規(guī)則。修正后的公式如下:

        D=F×I×E×C

        (1)

        式中:D為風(fēng)險(xiǎn)值;F為發(fā)生事故的不可預(yù)見(jiàn)性;I為預(yù)防措施無(wú)效性;E為人員暴露在危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度;C為發(fā)生事故產(chǎn)出的后果。

        表1為L(zhǎng)EC法安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)表。

        表1 LEC法安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)

        3) 引入項(xiàng)目安全管理折減系數(shù)。項(xiàng)目安全管理情況影響和決定了事故風(fēng)險(xiǎn)。有經(jīng)驗(yàn)的工人、管理人員會(huì)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目的危險(xiǎn)性起到抵消作用。在此,本文引入交質(zhì)監(jiān)發(fā)[2011]217號(hào)文件中安全管理折減系數(shù)γ,它與安全管理評(píng)估指標(biāo)體系賦予分值M相關(guān)聯(lián)。

        其中:

        M=A+B+G+H+J+K+N+O

        (2)

        式中各評(píng)估指標(biāo)具體取值見(jiàn)表2。

        表2 安全管理評(píng)估指標(biāo)評(píng)分表

        從而得出最后的風(fēng)險(xiǎn)值:

        D0=D×γ

        (3)

        2.2.2評(píng)價(jià)步驟

        1) 專家評(píng)分。由專家組(由5名各不同單位專業(yè)負(fù)責(zé)人組成)制定安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表,按掛籃施工安全風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)工程實(shí)際情況逐一評(píng)估表并打分。

        2) 專家權(quán)重的評(píng)定。本文采用層次分析法由外部安全專家確定5位專家的不同權(quán)重,用A,B,C,D,E依次表示項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理工程師、安全員甲和安全員乙。

        運(yùn)用MATLAB軟件得出5位專家的權(quán)重為(0.131 5,0.192 1,0.371 9,0.180 2,0.124 3),通過(guò)計(jì)算得CR為0.055 2小于0.1,因此此結(jié)果可接受。

        3) 確定各因素綜合分值。

        F=WAFA+WBFB+WCFC+WDFD+WEFE

        (4)

        I=WAIA+WBIB+WBIB+

        WCIC+WDID+WEIE

        (5)

        E=WAEA+WBEB+WCEC+WDED+WEEE

        (6)

        C=WACA+WBCB+WCCC+WDCD+WECE

        (7)

        式中:Wi為專家i(i=A,B,C,D,E)的權(quán)重;Fi,Ii,Ei,Ci為各位專家為各風(fēng)險(xiǎn)因素所打分值。

        4) 計(jì)算危險(xiǎn)性分值。根據(jù)修正后的LEC法公式(1)計(jì)算安全風(fēng)險(xiǎn)分值。

        5) 計(jì)算安全管理折減系數(shù)γ。根據(jù)練特江大橋安全管理折減系數(shù)評(píng)分情況表得出的M=5,可得本項(xiàng)目安全管理折減系數(shù)γ=0.9。

        2.3 掛籃施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果

        納入每位專家的權(quán)重,結(jié)合他們各自在每一評(píng)價(jià)指標(biāo)上對(duì)每個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)因素的評(píng)分,將5位專家對(duì)同一風(fēng)險(xiǎn)因素在同一指標(biāo)上的評(píng)分綜合到一起,求出每個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)因素的各評(píng)價(jià)指標(biāo)的綜合得分,在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步獲得每一安全風(fēng)險(xiǎn)因素的危險(xiǎn)度值。

        由計(jì)算結(jié)果可得:本項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)因素有27個(gè),其中三級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)因素10個(gè),其余均為一、二級(jí)安全因素,不存在四級(jí)和五級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)因素。具有顯著危險(xiǎn)性的10個(gè)三級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)因素需要施工方通過(guò)整改措施來(lái)防范。

        3 掛籃施工風(fēng)險(xiǎn)控制因素

        3.1 掛籃行走

        1) 軌道梁未按要求錨固。應(yīng)建立登記及整改制度,保證發(fā)現(xiàn)的安全問(wèn)題得到及時(shí)解決。

        2) 漏裝掛籃保險(xiǎn)插銷。安全生產(chǎn)責(zé)任應(yīng)明確化,對(duì)責(zé)任人或責(zé)任單位進(jìn)行獎(jiǎng)懲。

        3.2 混凝土澆筑

        1) 動(dòng)荷載超出掛籃設(shè)計(jì)強(qiáng)度。①控制混凝土澆筑速度;②振搗程序應(yīng)嚴(yán)格控制;③掛籃設(shè)計(jì)計(jì)算應(yīng)考慮動(dòng)荷載等不利情況。

        2) 模板走模。①加強(qiáng)施工班組管理;②選用剛度強(qiáng)、平整度好的模板。

        3.3 高空作業(yè)

        1) 做好安全技術(shù)交底工作。

        2) 對(duì)工人進(jìn)行定期安全培訓(xùn)。

        3.4 起重吊裝工程

        1) 無(wú)安拆資質(zhì)。①分包給具有相關(guān)資質(zhì)的隊(duì)伍;②加強(qiáng)作業(yè)資質(zhì)審查。

        2) 限位和保險(xiǎn)措施無(wú)效。①使用前嚴(yán)格驗(yàn)收;②制定吊裝方案并審批;③設(shè)置專職安全人員監(jiān)督;④設(shè)置警戒區(qū)。

        3) 超承載能力使用。①制定專項(xiàng)方案并審批;②嚴(yán)格安全教育與交底;③操作人員需持證;④加強(qiáng)對(duì)機(jī)械的維修養(yǎng)護(hù);⑤強(qiáng)化全使用監(jiān)督檢查;⑥設(shè)置警戒區(qū)。

        4 結(jié)語(yǔ)

        橋梁掛籃施工風(fēng)險(xiǎn)程度較高,發(fā)生安全事故的可能性較大,易造成經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡,并帶來(lái)不良的社會(huì)影響。利用掛籃進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)施工是一項(xiàng)常見(jiàn)且復(fù)雜、系統(tǒng)的工程,合理、正確地評(píng)價(jià)掛籃施工的安全性,可有效地預(yù)防事故的發(fā)生。本文通過(guò)對(duì)練特江大橋掛籃施工安全進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,并對(duì)存在的風(fēng)險(xiǎn)提出針對(duì)性控制措施,工程實(shí)踐表明,修正的LEC法評(píng)估合理,措施有效,可供類似工程參考。

        [1] 付彥超.大型橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].鄭州:鄭州大學(xué),2012.

        [2] 黃興,韓偉威,陳贊.髙速公路橋梁施工安全估及控制[J].公路與汽運(yùn),2013(6):210-214.

        [3] 張帆.大跨徑公路斜拉橋索塔施工安全風(fēng)險(xiǎn)[D].重慶:重慶交通大學(xué),2013.

        [4] 趙延龍.基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的大跨徑斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析與控制[D].重慶:重慶交通大學(xué),2013.

        [5] 徐德志.懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)管理[D].上海:同濟(jì)大學(xué),2008.

        [6] 肖瀟,邵哲平,黃炳南,等.LEC法在通航安全影響論證與評(píng)估中的運(yùn)用[J].集美大學(xué)學(xué)報(bào),2014(2):35-36.

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