覃輝鵑 郭東塵

(1.廣東省南粵交通投資有限公司 廣州 510101； 2.交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院 北京 100029)

由于掛籃施工具有工序繁多、工藝復(fù)雜、作業(yè)面小且為高空作業(yè)等特點(diǎn)，在橋梁施工過(guò)程中是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)較大的施工程序。我國(guó)橋梁界的風(fēng)險(xiǎn)管理工作起步較晚，2002年才首次運(yùn)用安全分析理論對(duì)上海崇明越江工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[1]，而后，橋梁工程的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題才被廣大研究機(jī)構(gòu)和專家學(xué)者予以重視。

目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)橋梁工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理的研究已經(jīng)有了許多成果。黃興等[2]基于可拓理論的安全評(píng)估方法,建立了橋梁施工安全評(píng)估模型。張帆[3]運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)分析與控制理論，構(gòu)建了基于模糊影響圖的索塔施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，建立了橋梁施工安全控制體系，制定了風(fēng)險(xiǎn)控制措施。趙延龍[4]結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)分析理論和貝葉斯網(wǎng)絡(luò)理論，建立了安全風(fēng)險(xiǎn)的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用模型，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件開(kāi)展了風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分，提出了基于風(fēng)險(xiǎn)事件的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。徐德志[5]采用基于專家經(jīng)驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)進(jìn)行了動(dòng)態(tài)等級(jí)評(píng)估，并設(shè)計(jì)了風(fēng)險(xiǎn)管理手冊(cè)。

1 掛籃施工安全管理框架

掛籃施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理是社會(huì)組織或個(gè)人通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)控制，優(yōu)化各種風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)，以降低掛籃施工過(guò)程中消極結(jié)果的決策過(guò)程，有效地控制和處理掛籃施工風(fēng)險(xiǎn)所致?lián)p失的后果，從而以最小的成本收獲最大的安全保障。

1) 風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)。在安全風(fēng)險(xiǎn)管理中，風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)是前提工作和基礎(chǔ)，其過(guò)程是研究和發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中潛在的不利因素，包括人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。

2) 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的基礎(chǔ)上，通過(guò)定量或定性的分析方法，分析項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中所有安全風(fēng)險(xiǎn)因子發(fā)生的可能性及其對(duì)工程的影響程度。同時(shí)需要厘清各安全風(fēng)險(xiǎn)事件之間的相互關(guān)系及相互轉(zhuǎn)化的條件，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性及其對(duì)工程的影響程度作進(jìn)一步量化，從而確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

3) 風(fēng)險(xiǎn)控制。風(fēng)險(xiǎn)控制是根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和評(píng)價(jià)的結(jié)果，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)進(jìn)行控制，是安全風(fēng)險(xiǎn)管理的核心組成部分。

2 練特江大橋掛籃施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

2.1 工程簡(jiǎn)介

練特江大橋采用47 m+4×75 m+47 m的連續(xù)箱梁體系，聯(lián)長(zhǎng)394 m，跨越練江河道及兩側(cè)規(guī)劃河堤。單孔雙向通航凈空40 m×6.0 m。設(shè)計(jì)水位6.374 m，最高通航水位5.0 m。主墩采用薄壁墩，過(guò)渡墩采用柱式墩，基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

2.2 修正的LEC法

2.2.1方法介紹

LEC評(píng)價(jià)法是一種半定量評(píng)價(jià)方法，該方法主要用于評(píng)價(jià)操作人員在具有潛在危險(xiǎn)性環(huán)境中作業(yè)的危險(xiǎn)性，也稱為格雷厄姆-金尼法[6]。評(píng)價(jià)法從過(guò)程上來(lái)說(shuō)是一種簡(jiǎn)便、實(shí)用、易于操作的半定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，但也存在著一定的局限性，如事故發(fā)生可能性的指標(biāo)過(guò)于籠統(tǒng)、未體現(xiàn)出管理因素的重要性、專家的主觀因素過(guò)強(qiáng)。為此，對(duì)LEC法提出修正建議如下。

1) 層次分析法計(jì)算評(píng)價(jià)者權(quán)重。主要步驟如下。

①根據(jù)評(píng)價(jià)者個(gè)數(shù)n，兩兩比較他們之間的重要性，構(gòu)造n×n階判斷矩陣。

②利用方根法運(yùn)算判斷矩陣，并歸一化，以便求得評(píng)價(jià)者權(quán)重近似值。

③求出判斷矩陣的λmax最大特征值和CI值，并通過(guò)查表找出對(duì)應(yīng)的RI，利用公式CR=CI/RI<0.1，判斷一致性。

④利用計(jì)算公式。綜合評(píng)分=∑某個(gè)評(píng)價(jià)者權(quán)重×該名評(píng)價(jià)者評(píng)分，先依次求出F，I，E，C的綜合得分，再求出最終評(píng)價(jià)結(jié)果。

2) 對(duì)事故可能性指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化。用“發(fā)生事故的不可預(yù)見(jiàn)性F”和“預(yù)防措施無(wú)效性I”取代“事故發(fā)生可能性”，風(fēng)險(xiǎn)的可預(yù)測(cè)性、預(yù)防措施有效狀態(tài)可決定損失嚴(yán)重程度和事故發(fā)生可能性的大小，這種效果是由可預(yù)見(jiàn)性和防護(hù)有效狀態(tài)這2個(gè)因素共同作用的結(jié)果，符合乘法規(guī)則。修正后的公式如下：

D=F×I×E×C

(1)

式中：D為風(fēng)險(xiǎn)值；F為發(fā)生事故的不可預(yù)見(jiàn)性；I為預(yù)防措施無(wú)效性；E為人員暴露在危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度；C為發(fā)生事故產(chǎn)出的后果。

表1為L(zhǎng)EC法安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)表。

表1 LEC法安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)

3) 引入項(xiàng)目安全管理折減系數(shù)。項(xiàng)目安全管理情況影響和決定了事故風(fēng)險(xiǎn)。有經(jīng)驗(yàn)的工人、管理人員會(huì)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目的危險(xiǎn)性起到抵消作用。在此，本文引入交質(zhì)監(jiān)發(fā)[2011]217號(hào)文件中安全管理折減系數(shù)γ，它與安全管理評(píng)估指標(biāo)體系賦予分值M相關(guān)聯(lián)。

其中：

M=A+B+G+H+J+K+N+O

(2)

式中各評(píng)估指標(biāo)具體取值見(jiàn)表2。

表2 安全管理評(píng)估指標(biāo)評(píng)分表

從而得出最后的風(fēng)險(xiǎn)值：

D0=D×γ

(3)

2.2.2評(píng)價(jià)步驟

1) 專家評(píng)分。由專家組(由5名各不同單位專業(yè)負(fù)責(zé)人組成)制定安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表，按掛籃施工安全風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)工程實(shí)際情況逐一評(píng)估表并打分。

2) 專家權(quán)重的評(píng)定。本文采用層次分析法由外部安全專家確定5位專家的不同權(quán)重，用A，B，C，D，E依次表示項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理工程師、安全員甲和安全員乙。

運(yùn)用MATLAB軟件得出5位專家的權(quán)重為(0.131 5，0.192 1，0.371 9，0.180 2，0.124 3)，通過(guò)計(jì)算得CR為0.055 2小于0.1，因此此結(jié)果可接受。

3) 確定各因素綜合分值。

F=WAFA+WBFB+WCFC+WDFD+WEFE

(4)

I=WAIA+WBIB+WBIB+

WCIC+WDID+WEIE

(5)

E=WAEA+WBEB+WCEC+WDED+WEEE

(6)

C=WACA+WBCB+WCCC+WDCD+WECE

(7)

式中：Wi為專家i(i=A，B，C，D，E)的權(quán)重；Fi，Ii，Ei，Ci為各位專家為各風(fēng)險(xiǎn)因素所打分值。

4) 計(jì)算危險(xiǎn)性分值。根據(jù)修正后的LEC法公式(1)計(jì)算安全風(fēng)險(xiǎn)分值。

5) 計(jì)算安全管理折減系數(shù)γ。根據(jù)練特江大橋安全管理折減系數(shù)評(píng)分情況表得出的M=5，可得本項(xiàng)目安全管理折減系數(shù)γ=0.9。

2.3 掛籃施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果

納入每位專家的權(quán)重，結(jié)合他們各自在每一評(píng)價(jià)指標(biāo)上對(duì)每個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)因素的評(píng)分，將5位專家對(duì)同一風(fēng)險(xiǎn)因素在同一指標(biāo)上的評(píng)分綜合到一起，求出每個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)因素的各評(píng)價(jià)指標(biāo)的綜合得分，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步獲得每一安全風(fēng)險(xiǎn)因素的危險(xiǎn)度值。

由計(jì)算結(jié)果可得：本項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)因素有27個(gè)，其中三級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)因素10個(gè)，其余均為一、二級(jí)安全因素，不存在四級(jí)和五級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)因素。具有顯著危險(xiǎn)性的10個(gè)三級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)因素需要施工方通過(guò)整改措施來(lái)防范。

3 掛籃施工風(fēng)險(xiǎn)控制因素

3.1 掛籃行走

1) 軌道梁未按要求錨固。應(yīng)建立登記及整改制度，保證發(fā)現(xiàn)的安全問(wèn)題得到及時(shí)解決。

2) 漏裝掛籃保險(xiǎn)插銷。安全生產(chǎn)責(zé)任應(yīng)明確化，對(duì)責(zé)任人或責(zé)任單位進(jìn)行獎(jiǎng)懲。

3.2 混凝土澆筑

1) 動(dòng)荷載超出掛籃設(shè)計(jì)強(qiáng)度。①控制混凝土澆筑速度；②振搗程序應(yīng)嚴(yán)格控制；③掛籃設(shè)計(jì)計(jì)算應(yīng)考慮動(dòng)荷載等不利情況。

2) 模板走模。①加強(qiáng)施工班組管理；②選用剛度強(qiáng)、平整度好的模板。

3.3 高空作業(yè)

1) 做好安全技術(shù)交底工作。

2) 對(duì)工人進(jìn)行定期安全培訓(xùn)。

3.4 起重吊裝工程

1) 無(wú)安拆資質(zhì)。①分包給具有相關(guān)資質(zhì)的隊(duì)伍；②加強(qiáng)作業(yè)資質(zhì)審查。

2) 限位和保險(xiǎn)措施無(wú)效。①使用前嚴(yán)格驗(yàn)收；②制定吊裝方案并審批；③設(shè)置專職安全人員監(jiān)督；④設(shè)置警戒區(qū)。

3) 超承載能力使用。①制定專項(xiàng)方案并審批；②嚴(yán)格安全教育與交底；③操作人員需持證；④加強(qiáng)對(duì)機(jī)械的維修養(yǎng)護(hù)；⑤強(qiáng)化全使用監(jiān)督檢查；⑥設(shè)置警戒區(qū)。

4 結(jié)語(yǔ)

橋梁掛籃施工風(fēng)險(xiǎn)程度較高，發(fā)生安全事故的可能性較大，易造成經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，并帶來(lái)不良的社會(huì)影響。利用掛籃進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)施工是一項(xiàng)常見(jiàn)且復(fù)雜、系統(tǒng)的工程，合理、正確地評(píng)價(jià)掛籃施工的安全性，可有效地預(yù)防事故的發(fā)生。本文通過(guò)對(duì)練特江大橋掛籃施工安全進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并對(duì)存在的風(fēng)險(xiǎn)提出針對(duì)性控制措施，工程實(shí)踐表明，修正的LEC法評(píng)估合理，措施有效，可供類似工程參考。

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