文／程麗 劉廣闊

明萬歷三十二年（1604年），京杭大運河泇河段疏浚，全國漕糧三分之二由此北上，臺兒莊成為傍水而筑、因河而興的商貿(mào)重鎮(zhèn)。從此，這個原本普通的村落開始了作為地域商都、水陸碼頭的繁華歷程。

因運而興的臺兒莊，繁榮時期曾有過“商賈迤邐，一河漁火，歌聲十里，夜不罷市”的景象。南來北往的商運船只匯聚于此，想要通行大約需要一個月的時間，商人們在此停留，久而久之便形成了氣候，許多人甚至建造起了房屋，把臺兒莊當(dāng)成了他們的另一個家。

商貿(mào)繁華四百年

明萬歷年間，每年經(jīng)過臺兒莊的漕船和商船，多達(dá)10萬余艘。江浙、湖廣一帶的竹木、瓷器、絲綢、茶葉、蔗糖、稻米等，紛紛運抵臺兒莊碼頭向周邊批發(fā)。北方各省的雜糧、山果、木材、藥材、皮張、煤炭等也由臺兒莊中轉(zhuǎn)南下。

○作為京杭水道的中轉(zhuǎn)換乘地，臺兒莊商貿(mào)地位不言而喻。圖/張樹良As the transit port of the Grand Canal, Taierzhuang occupies a self-evident position in terms of commerce and trade.

明清之際，臺兒莊商鋪多達(dá)百余家，諸商鋪為了便于從水上裝卸貨物，便在運河北岸修建了十幾處石階碼頭。這些碼頭至今保存完好，成為京杭大運河沿岸僅有的明清古碼頭。

而北上漕船、各路客商，或上京趕考的江南乃至嶺南人士，沿運河抵達(dá)臺兒莊諸碼頭后，均須在此中轉(zhuǎn)換乘。他們往往會盤桓數(shù)日，帶動沿河旅館、飯店、車廠、商鋪生意興隆，故臺兒莊又有“九省通衢”之譽。

清朝盛世之時的康熙、乾隆兩位皇帝歷次南巡都會途經(jīng)臺兒莊，康熙還曾在臺兒莊登岸。這在當(dāng)?shù)乜h志里有所體現(xiàn)，據(jù)載，康熙曾在臺兒莊接受當(dāng)?shù)匕傩諗?shù)十萬人敬獻(xiàn)詩詞及食物。在原文中，這短短幾句敬君頌上的話，卻在不經(jīng)意間道出了一個數(shù)據(jù)。彼時，臺兒莊人口已達(dá)數(shù)十萬。

此外，臺兒莊作為京杭水道的中轉(zhuǎn)換乘地，史料上多有記載。清《高宗純皇帝實錄》共提到四處。關(guān)于調(diào)撥兵丁，運輸糧食、木材，都直接準(zhǔn)確提到了在臺兒莊雇船、換車或運至臺兒莊由水路運輸。

臺兒莊商貿(mào)業(yè)的繁盛，官府是主導(dǎo)，民間商業(yè)是主體，堪稱古代版的“市場經(jīng)濟”。在清朝的康乾盛世，臺兒莊出現(xiàn)了燕、尤、趙、萬四大商戶和100多家有商號的商行。一個廣為人知的事例是：嘉慶年間，臺兒莊首富萬老爺，搭載漕船做生意，攢下了40萬兩銀子的巨大財富。在那一時期，漕運的運輸量每年達(dá)420萬石以上，商品貨物250萬噸以上，而回空漕船搭載的私貨，則遠(yuǎn)超此數(shù)量。

還有一類特殊的“商人”，即經(jīng)常沿運河往返的大批漕軍。明代至清前期，政府每年都役使數(shù)十萬漕軍運送數(shù)以百萬石計的糧食北上京師及邊鎮(zhèn)。這些兵丁長途奔波，餉銀卻極低，故官方允許他們利用漕船搭運一定數(shù)量的免稅私人貨物，多為土產(chǎn)、松杉板及篙竹等，沿途販賣，以補貼生計。漕船停泊臺兒莊運河碼頭期間，這些漕軍都會上岸買貨賣貨。而總計近萬艘漕船空載南返之日，又可攬載商貨，變?yōu)榭拓浬檀?，照舊免稅，其利潤可想而知。

○一個沿運城鎮(zhèn)，幾經(jīng)歲月輪轉(zhuǎn)。圖/高啟民A town along the canal has undergone numerous changes as years passed.

到了清道光年間，海運取代漕運，漕運水手大批失業(yè)，這批不是商人的商人，自此生活無著，只有流落江湖。而孕育于漕幫中的清幫，最終卻成了推翻大清統(tǒng)治的一支重要力量。

漕運停止以后，盡管運河已經(jīng)不是國家唯一的運輸通道，但是臺兒莊的商貿(mào)業(yè)仍舊維持了一定規(guī)模。據(jù)《山東集市調(diào)查與研究》記載：民國初年，臺兒莊尚有規(guī)模較大之商鋪七十余家。當(dāng)?shù)乩先嘶貞?，上世紀(jì)二三十年代，“臺兒莊夜不罷市那確實是真的，每天船來的時候，碼頭上擠得人都轉(zhuǎn)不開身?！?/p>

北煤南運：煤炭貿(mào)易華北第一

北煤南運，南糧北運，是舊時京杭運河的主要功能之一。清代以來，臺兒莊諸碼頭開始經(jīng)營煤炭外銷。乾隆、嘉慶兩朝，臺兒莊北的民營煤窯時有增置，“由是礦業(yè)大興，而縣諸大族，若梁氏、崔氏、宋氏以炭故皆起家，與王侯埒富”。據(jù)光緒版《嶧縣志》記載：清代前期，臺兒莊以北的“棗莊、田家莊、齊村居民以此為業(yè)，往以煤炭故致資數(shù)百萬”。

○整座運河古城好似一座中國民居的博物館。The entire canal town looks like a museum of Chinese dwellings.

當(dāng)時每年有數(shù)百萬石的煤炭通過臺兒莊運河連檣北上，供應(yīng)京津冀一帶。道光時期，嶧縣的煤窯分別為崔、宋、黃、梁、金、田、李、王8大家族所壟斷，煤炭出境皆由臺兒莊水路北上或南下。

光緒二十八年（1902年）秋，后來的民國第三大煤礦、中興煤炭股份有限公司于臺兒莊順河街設(shè)立貨場。1914年，中興公司在臺兒莊設(shè)置了碼頭貯煤場、車站卸煤場等周轉(zhuǎn)基地，并擁有運輸船舶72艘（其中“糧劃”19艘，“對槽”53艘），最大載重噸位為80噸，最小載重噸位為30噸。同時，由于煤炭貨源充足，還吸引了大批外地船只來臺兒莊參加運輸，僅從黃河、小清河來臺兒莊船只就有118只，全系“對槽”船，約計3500噸位。隨著臺棗鐵路、臺趙鐵路的通車，臺兒莊運河碼頭形成了水陸聯(lián)運的格局，主要貿(mào)易輸出煤炭、煤焦、糧食、木材等大宗貨物，僅煤炭一項每年吞吐量就達(dá)到80萬噸。中興公司的“北煤南運”，是民國初期臺兒莊經(jīng)濟繁榮的最重要因素。

運河防務(wù)：龍袍被劫，設(shè)立三品參將

明初的運河維護(hù)，長期由駐節(jié)淮安的漕運總兵兼理，遇到黃河決堤造成運河淤塞之類重大事件，才臨時派遣大臣沿河巡視或治理。

直到成化七年（1471年），因運河“日以廢弛，糧船阻淺，轉(zhuǎn)輸延遲”，始任命刑部左侍郎（司法部副部長）王恕總理河道，要求三年為期，必見成效。這是“總理河道”一名首次出現(xiàn)，但王恕事畢回京交差，仍然是“臨時工”一名。

后來黃河水患對運河侵?jǐn)_日繁，朝廷中要求設(shè)專職大臣治河的呼聲日高。正德四年（1509年），為確保糧船航行安全，才設(shè)定“都御使”（監(jiān)察部部長）一名總理河道事務(wù)，稱為“總河”。此后，總河成為明清兩代的最高河務(wù)官員。

一百余年后，崇禎年間政局動蕩，農(nóng)民起義軍、盜賊不斷襲擾大運河。朝廷曾在臺兒莊下令豎起一塊運河防務(wù)碑（因碑文刻記均系運河防務(wù)內(nèi)容）：在淮揚所屬南自清河縣，北至臺兒莊三百余里運河地域內(nèi)，“民盜窮起”，數(shù)以萬計“土寇水賊”布滿河湖，晝夜活動，官商糧船屢遭劫掠。對京杭大運河及沿途九省過往船只造成巨大威脅，急待聯(lián)防抗御。經(jīng)崇禎皇帝批紅后特立此碑，以起震懾作用。

碑文上還有時任欽差督漕御馬監(jiān)太監(jiān)楊疏名寫給崇禎皇帝的奏章以及皇帝批紅，兵部議辦、各司職官員執(zhí)行的抄出文本。立碑的主要目的是震懾運河沿線活動頻繁的所謂“土寇水賊”，以期扭轉(zhuǎn)漕運治安混亂的局面。到目前為止，在京杭運河沿線，除臺兒莊外，還沒有發(fā)現(xiàn)第二塊運河防務(wù)碑。

清朝入關(guān)以來，運河沿線的安全隱患一直沒有得到徹底清除。開國之初，清廷忙于剿滅南明政權(quán)，無暇他顧，大運河甚至一度盜匪橫行，官船和商船經(jīng)常受到搶劫。這一隱患因為沒有得到有效遏制最終發(fā)展到了無法遏制的地步。據(jù)史書記載，順治皇帝繼位后，內(nèi)務(wù)府令江南織造趕制了兩套龍袍。運送途中，在臺兒莊以西的德勝閘遭到號稱為“九山王”的土匪搶劫。這一搶劫龍袍案，震動朝野，朝廷隨即設(shè)立專門機構(gòu)，委派正三品參將負(fù)責(zé)防務(wù)。參將統(tǒng)領(lǐng)600兵馬，負(fù)責(zé)管轄220華里運河河道的工程防護(hù)和漕運治安。

○入夜時分，還能依稀感受到一河漁火，歌聲十里。圖/高啟民At night, you may still see lights on fishing boats, and hear singing.

清代的參將為副總兵，一個沿運城鎮(zhèn)，竟然委派了一位這么高級的官員，實屬罕見。

時至今日，有機會探訪臺兒莊古城，還可以看見當(dāng)年三品參將的辦公機構(gòu)——參將署。原本集鎮(zhèn)規(guī)模的小城臺兒莊，成了兗州與徐州之間的另一個都會，號稱天下第一莊，這是清代編修的當(dāng)?shù)乜h志的記載。（《嶧縣志》稱：“臺莊跨漕渠，當(dāng)南北孔道，商旅所萃，居民饒給，村鎮(zhèn)之大，甲于一邑，俗稱天下第一莊；商賈輻輳，阛匱櫛比，亦兗徐間一都會也?！保倪@些動人的描述中，任何人都可以展開想象，追憶這座偉大的商業(yè)城鎮(zhèn)曾經(jīng)有過的富足和繁華。

編輯／郭蓓蓓

In the Wanli Period of the Ming Dynasty, there were up to 100,000 boats and merchant ships passing by Taierzhuang every year. Bamboos,porcelain, silk, tea, cane sugar, paddy rice, and so forth from Jiangsu,Zhejiang, Hubei and Hunan were transported to the docks of Taierzhuang for wholesaling. Coarse cereals, fruits,wood, crude medicine, hides, coal,etc. from northern provinces were transported southwards by way of Taierzhuang.

In the Ming and Qing Dynasties,t h e r e w e r e ove r 10 0 s h o p s i n Taierzhuang. For the convenience of cargo handling on water, such shops built a dozen stone docks on the north bank of the canal. Such docks are still well-preserved today, and are now the only ancient docks of the Ming and Qing Dynasties along the Grand Canal. Northbound ships, traveling merchants or the people going to the capital to sit the imperial examination from the south of the Yangtze River or south of the Five Ridges had to transfer at Taierzhuang after arriving at a dock of Taierzhuang along the canal. They often stayed here for a few days, promoting the business of hotels,restaurants, depots and shops along the canal. Therefore, Taierzhuang is also known as the “Thoroughfare of Nine Provinces”.

In the Daoguang Period of the Qing Dynasty, there were more than 70 large shops in Taierzhuang. An old local resident recalled, “In the 1920s and 1930s, it is true that shops were not closed even at night in Taierzhuang.Every day when a ship came, the dock was crowded with people with no room for turning around.”