趙躍　萍萬俊

摘要：發(fā)展城市非機(jī)動車交通是預(yù)防和緩解交通擁堵、減少大氣污染和能源消耗的重要途徑之一，關(guān)系人民群眾的生產(chǎn)生活和城市可持續(xù)發(fā)展。研究非機(jī)動車信號交叉的穿越行為特征及其違規(guī)等待時(shí)間，再據(jù)此提出相應(yīng)的教育和管制措施，提高騎行者的安全性，有利于引導(dǎo)更多居民參與綠色交通，對于預(yù)防和緩解城市交通擁堵、交通事故，以及城市交通節(jié)能、減少碳排放和細(xì)顆粒物、改善環(huán)境等有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：非機(jī)動車;穿越行為;違規(guī)等待時(shí)間

一、研究背景

機(jī)動車與非機(jī)動車的混合交通是當(dāng)前我國城市交通的主要特征，也是造成我國城市交通擁堵和事故頻發(fā)的一個(gè)重要原因。非機(jī)動車出行靈活、準(zhǔn)時(shí)性高，是解決中短距離出行和接駁換乘的理想交通方式，是城市綜合交通不可缺少的重要組成部分。作為符合我國國情并擁有廣泛群眾基礎(chǔ)的代步工具，在現(xiàn)階段依然具有不可替代性。尤其是經(jīng)過2016年共享單車的大發(fā)展年，非機(jī)動車的出行率急劇提高。

然而，當(dāng)前我國交通參與者安全意識較為薄弱，非機(jī)動車闖紅燈、逆行和占道行駛等不安全行為極為普遍，且不易管理和控制。這些不安全行為是導(dǎo)致我國交通秩序混亂、事故率居高不下的一個(gè)重要原因。非機(jī)動車交通事故中，闖紅燈違規(guī)是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。

在此基礎(chǔ)上，本項(xiàng)目對武漢市和廣州市的12個(gè)交叉口進(jìn)行調(diào)查，分析交叉口非機(jī)動車的穿越行為，揭示信號交叉口非機(jī)動車騎行者穿越前的等待忍耐時(shí)間及其影響因素，并提出相應(yīng)的管制措施。

二、過街行為調(diào)查分析

非機(jī)動車騎行者和其他出行者一樣都希望在通行過程中盡量避免或者減少延誤。但實(shí)際情況中延誤不可避免。在信號交叉口，非機(jī)動車闖紅燈違規(guī)行為是最主要的危險(xiǎn)穿越行為，而且也極大的影響了交叉口的通行能力。

本項(xiàng)目中的數(shù)據(jù)收集采用實(shí)地觀察的方法，選取典型交叉路口觀察。為了避免觀察者的出現(xiàn)給觀察結(jié)果帶來影響，觀察時(shí)選擇道路交叉口一點(diǎn)隱蔽觀察并同時(shí)記錄觀察數(shù)據(jù)如個(gè)體特征數(shù)據(jù)和道路交通設(shè)施。

為更全面的分析非機(jī)動車過街行為，本項(xiàng)目交叉口的選擇考慮了以下幾個(gè)因素：有無交通管制員，是否設(shè)置有中央安全島和是否有交通信號燈。項(xiàng)目共觀察了12個(gè)交叉口，違規(guī)闖紅燈有效數(shù)據(jù)292組。數(shù)據(jù)記錄方法見表1。調(diào)查樣本的數(shù)據(jù)分布見表2，信控交叉口的非機(jī)動車違規(guī)率數(shù)據(jù)見表3。

統(tǒng)計(jì)樣本數(shù)據(jù)得出：在交通方式分布上，步行居多（結(jié)合公共交通工具），其次是自行車，然后是電動自行車出行。通過樣本數(shù)據(jù)表明，“非機(jī)動車+公共交通”的出行方式比例有所增加，符合2017年末全國交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)。

年齡分布上，出行人群主要以中青年居多，老年則較少。各個(gè)交通方式下，電動車和自行車騎行者中都是中年人居多，行人則是青年居多。樣本違規(guī)率數(shù)據(jù)分布顯示，性別上沒有顯著差異，在年齡分布上青少年違規(guī)率低于于其他年齡階段違規(guī)率。

對不同類型交叉口的違規(guī)行為對比分析，得出：交通管制員對行人違規(guī)現(xiàn)象抑制作用明顯，對自行車與電動自行車違規(guī)現(xiàn)象抑制作用較弱，自行車與電動自行車在穿過道路交叉口是普遍集中于人行橫道外側(cè)即機(jī)動車道路口;當(dāng)交叉口設(shè)置有中央安全島時(shí)，行人違規(guī)率較高，自行車與電動自行車速度較快，可在綠燈通行時(shí)間一次性通過兩段路口，所以違規(guī)現(xiàn)象較步行少。

三、信控路口等待時(shí)間調(diào)查分析

本次調(diào)查中有292名騎行者沒有等待綠燈通過信控交叉口，而是違規(guī)通行。其中有24%的騎車者沒有等待，直接穿越，給交叉口的交通帶來了非常的影響。信控交叉口非機(jī)動車輛的等待時(shí)間分布見下表4。

從上表中可知，違規(guī)的自行車平均等待時(shí)間為24s，違規(guī)的電動車平均等待時(shí)間為18s。電動車的忍耐時(shí)間略高于自行車的等待時(shí)間。自行車與電動車的最小等待時(shí)間均為0s，意味著自行車與電動車均有不等待直接穿越的行為。電動車與自行車的最大等待時(shí)間均發(fā)生在，非綠燈時(shí)間、但有沖突方向的車流有明顯減少，有可穿越的機(jī)會。

四、交通管制措施建議

基于以上調(diào)查分析，為提高非機(jī)動車的交叉口穿越安全性，同時(shí)也為改善路口的通行能力，本項(xiàng)目建議采取以下交通管制措施：

（一）合理設(shè)置信號時(shí)間

通過調(diào)查分析，停車等待時(shí)間超過了騎車者心理可承受的極限，便及其容易發(fā)生違規(guī)穿越行為。建議結(jié)合騎行者的等待心理，合理配時(shí)，降低違規(guī)發(fā)生的可能性。

（二）重要路口增設(shè)交通協(xié)管員

有交通協(xié)管員時(shí)對行人違規(guī)行為的發(fā)生有一定的抑止作用，非機(jī)動車駕駛者等待時(shí)間也會延長。但部分違規(guī)者在有協(xié)管員的路口，漠視協(xié)管員的存在。且協(xié)管員對違規(guī)者并沒有處罰或勸阻，導(dǎo)致部分交叉口協(xié)管員沒有發(fā)揮該有的作用。應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)法，切實(shí)實(shí)施違法處罰制度，以提高騎車者的安全意識。

五、結(jié)論

交叉口是城市道路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，交叉口的安全問題和通行效率一直是交通領(lǐng)域研究人員關(guān)注的一大焦點(diǎn)問題。尤其機(jī)動車、非機(jī)動車、行人相互混行，這導(dǎo)致交叉口處各交通參與者之間的相互沖突及其相互作用和影響極奇復(fù)雜。本項(xiàng)目對城市信號交叉口的非機(jī)動車穿越行為進(jìn)行了深入研究，分析不同人群的違規(guī)特意，并統(tǒng)計(jì)分析的非機(jī)動車的違規(guī)穿越等待時(shí)間，在此基礎(chǔ)上，提出了合理的交通管制措施。

參考文獻(xiàn)：

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