王方

摘 要： 水尺計(jì)重工作是目前國際上通行的，用于確定船運(yùn)大宗干散貨重量的一種計(jì)重方式。本文針對水尺計(jì)重工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，分析了其影響因素和處理方法，以確保水尺計(jì)重工作的準(zhǔn)確性。

關(guān)鍵詞： 水尺計(jì)重；觀測水尺；測量壓載水；測量水密度

水尺計(jì)重是通過觀測承運(yùn)船舶的吃水及測定船用物料（包括壓載水、淡水和燃油等），依據(jù)船方提供的相關(guān)資料（如排水量表、水油艙表等），計(jì)算出船舶的實(shí)際排水量和船用物料重量，進(jìn)而推算出所載貨物的重量。它具有一定的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，具有省時(shí)、省力、省費(fèi)用等優(yōu)點(diǎn)，相對誤差一般在±5‰以內(nèi)，其計(jì)重結(jié)果可作為商品的結(jié)算、運(yùn)費(fèi)、索賠和通關(guān)計(jì)稅等依據(jù)。

水尺計(jì)重計(jì)算過程較為復(fù)雜且影響因素較多，既有主觀因素也有客觀因素，根據(jù)筆者多年的工作經(jīng)驗(yàn)，只有觀測數(shù)據(jù)和測量數(shù)據(jù)與實(shí)際情況相一致，才能保證水尺計(jì)重工作的準(zhǔn)確度。除了船舶的制造精度、測量器具的精度、燃油淡水的測量準(zhǔn)確度及一些特殊情況如污油污水的變化、裝卸貨期間補(bǔ)給部分物料等因素外，水尺計(jì)重在現(xiàn)有船舶實(shí)際條件和相關(guān)圖表資料的情況下最重要的三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是觀測水尺、測量壓載水、測量水密度。

1觀測水尺

1.1觀測水尺就是對船舶的的船艏、船舯和船艉左右的吃水線進(jìn)行測定，可用目力觀測，也可用量具檢測。觀測時(shí)視線與水面的角度應(yīng)盡可能減小，當(dāng)船舶靠在碼頭時(shí)，內(nèi)擋船舯的水尺由于岸邊高于水面造成觀測角度較大特別是吃水位置不在水尺數(shù)字標(biāo)記上時(shí)往往引起視覺誤差，應(yīng)盡可能多角度觀察。

1.2 影響因素及處理方法

1.2.1氣候條件如大風(fēng)大浪、大雨等是影響觀測水尺準(zhǔn)確性的重要因素，波浪較大時(shí)水線會(huì)上下劇烈波動(dòng)，造成觀測人員難以準(zhǔn)確讀取水尺數(shù)值。此時(shí)應(yīng)在較長時(shí)間的注視后取水線一瞬間靜止?fàn)顟B(tài)的吃水值；或者觀察出波峰波谷出現(xiàn)較大頻率的區(qū)間，分別得出波峰波谷的平均值，然后計(jì)算兩個(gè)平均值的中間值。但有時(shí)波面起伏不平且無任何規(guī)律性，若波浪超過1米或天氣惡劣最好暫停觀測。如因船期緊張必須要觀測的，應(yīng)對當(dāng)時(shí)的氣象和波浪情況作詳細(xì)記錄。另外一些有經(jīng)驗(yàn)的船方大副和水尺檢驗(yàn)人員自制了如打孔U型管等輔助工具彌補(bǔ)了波浪較大時(shí)目測的不足，提高了水尺觀測的準(zhǔn)確度。

1.2.2 觀測時(shí)船方不得移動(dòng)吊桿、加油和泵水等，以免影響水尺觀測的準(zhǔn)確性。船舶纜繩、錨鏈系的過緊，對實(shí)際水尺也有影響，船方應(yīng)予以放松，使船舶處于自然漂浮狀態(tài)。

2測量壓載水

2.1 測量前應(yīng)先了解壓載艙數(shù)量和名稱，測水的尺一般有銅折尺、繩尺和卷尺。從測量觀測量時(shí)，當(dāng)尺錘接近艙底時(shí)，放尺速度需要緩慢，要將尺錘觸及艙底，應(yīng)有感覺，但不應(yīng)將尺放松，不使繩尺或鋼卷尺有彎曲現(xiàn)象，以免影響側(cè)身的準(zhǔn)確性。如尺上水痕不清，需擦干后抹上試水膏進(jìn)行測量。

2.2 影響因素及處理方法

2.2.1 測量水深時(shí)，同觀測水尺時(shí)的要求一樣船方應(yīng)不得移動(dòng)吊桿、開關(guān)艙蓋、加油和泵水等，以免造成測量結(jié)果不準(zhǔn)確。

2.2.2 測量水深時(shí)，因主觀因素導(dǎo)致測量操作不規(guī)范，例如當(dāng)尺錘接近艙底時(shí)下尺偏重導(dǎo)致讀書偏大或者尺錘未觸及艙底就將其拉起導(dǎo)致讀書偏小。

2.2.3 對于大型散貨船舶空載時(shí)，正常情況下可以準(zhǔn)確測得底艙的壓載水?dāng)?shù)量，但由于船舶空載時(shí)縱傾原因及大部分船舶邊壓載水艙的測量管位于后艙壁，水會(huì)從邊艙測量管溢出，但實(shí)際邊艙內(nèi)并未滿艙，因此常造成船舶常數(shù)偏小，使用加長測量管測實(shí)際水深或船方泵出部分壓載水既浪費(fèi)精力又浪費(fèi)時(shí)間，因此有經(jīng)驗(yàn)的船方通常會(huì)在壓水時(shí)保持邊壓載艙七八成滿，使測量高度穩(wěn)定便于計(jì)算。

2.2.4 對于有些船舶空載時(shí)受碼頭凈空高度的限制，船方會(huì)向貨艙壓水，兼作壓載水艙使用的貨艙一般位于船舯，雖然也有計(jì)量表，但它艙容大易變形，計(jì)重準(zhǔn)確度難以滿足水尺計(jì)重的要求。若因客觀情況必須使用，應(yīng)盡可能壓滿；液位測量口在艙蓋板上的應(yīng)將艙蓋完全蓋好；同時(shí)盡最大能力將船舶調(diào)整到?jīng)]有橫傾和縱傾狀態(tài)。

2.2.5 對于船舶存在較大縱傾和橫傾時(shí)，因?yàn)榻^大多數(shù)船舶水油艙表沒有橫傾修正，易造成壓載水計(jì)算錯(cuò)誤。船方壓水后應(yīng)盡可能減小縱傾和橫傾，確保相關(guān)計(jì)算可以通過水油艙表查出。

2.2.6 對于某些船舶的艙容表顯示壓載水測深為零時(shí)查表有呆存水的情況，往往容易引起爭議。船方在排壓載水時(shí)應(yīng)避免將壓載水全部排出，應(yīng)保持測量深度至少達(dá)到到水油艙表列明的可以查表計(jì)算的最小深度。

2.2.7 對于一些船齡較大、狀況較差的船舶，如其壓載艙破裂、管線滲漏，會(huì)導(dǎo)致壓載水進(jìn)入一些未知空間無法測量，進(jìn)而影響水尺計(jì)重的準(zhǔn)確性。船方應(yīng)定期對相關(guān)各艙進(jìn)行測量，如發(fā)現(xiàn)在無泵出泵入壓載水的情況下壓載艙測量深度有重大變化，應(yīng)及時(shí)通過查看船舶布置圖查找原因。

3 測量水密度

測量水密度是主要是指測量船舶停泊港口的水密度，有時(shí)還需測壓載水的密度。

3.1 測量港水密度即以從船舯外舷水尺深度一半處抽取取水樣，灌入玻璃筒或其它容器內(nèi)。

3.2影響因素及處理方法

3.2.1取樣時(shí)應(yīng)注意選取取樣桶，防止桶上的鹽分和雜質(zhì)影響水密度。

3.2.2 對于如江河出?？诘雀鬯謱用黠@的地方，上中下密度差異大，應(yīng)增加取樣次數(shù)對上中下三層取樣取其平均值。

3.2.3 取得港水樣后應(yīng)立即測定其密度值，不要遠(yuǎn)離取樣地，測定時(shí)須在避風(fēng)處以免受風(fēng)吹動(dòng)影響水面波動(dòng)及密度計(jì)搖擺，冬季尤其不能將港水樣品放在室內(nèi)測定，防止水溫差別過大影響其準(zhǔn)確性。

3.3 測定壓載水密度是指通過抽取壓載艙壓載水樣品進(jìn)行測量用于壓載水重量計(jì)算。

3.4 影響因素及處理方法

3.4.1按照水尺檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，壓載水重量在500噸以上的，須取樣測定壓載水密度，但實(shí)際工作中由于壓載艙蓋難以開啟既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力且壓載艙測量口太小無法放入便攜式電子密度計(jì)等原因取樣要求難以滿足需要。對于船舶空載來說，由壓載水密度造成的誤差可以從幾十噸到數(shù)百噸，特別是船舶多港卸貨時(shí)由于不同壓載艙的壓載水來自不同的水域，壓載水密度差異較大，在取樣困難的情況下，船方需要有強(qiáng)烈的責(zé)任心，詳細(xì)記錄各壓載艙壓水的水域及其密度。

3.4.2 對于長時(shí)間裝卸貨的船舶，由于港水密度在不同時(shí)間都不相同，這樣會(huì)導(dǎo)致各艙內(nèi)的壓載水密度各不相同，通?？梢圆捎迷撍蛟摷竟?jié)的平均港水密度，但前提必須是相關(guān)水尺檢驗(yàn)人員對港口熟悉，該數(shù)字是多年的經(jīng)驗(yàn)數(shù)值并且要通過船方的認(rèn)可。

4 結(jié)語

水尺計(jì)重是一項(xiàng)注重經(jīng)驗(yàn)和細(xì)節(jié)的工作，其計(jì)算結(jié)果直接關(guān)系到各方面的經(jīng)濟(jì)利益，只有認(rèn)真細(xì)致，把握工作中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)并采用適當(dāng)?shù)奶幚矸椒?，才能最大限度的提高水尺?jì)重的公正性和準(zhǔn)確性。■

參考文獻(xiàn)

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