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        飛機裝配過程質(zhì)量管理與過程控制

        2018-04-21 11:41:20張薇戴山
        科學(xué)與財富 2017年36期

        張薇 戴山

        摘 要: 飛機制造業(yè)對質(zhì)量非常重視。在飛機零件制造中要對加工質(zhì)量進(jìn)行控制,而在飛機裝配過程中需要對質(zhì)量進(jìn)行控制,飛機裝配過程中的質(zhì)量管理,AO質(zhì)量管理模式,怎樣指導(dǎo)操作人員把控飛機裝配裝配過程中的質(zhì)量,飛機裝配過程控制怎么實現(xiàn),需要我們不斷地去創(chuàng)新、完善。

        關(guān)鍵詞: 飛機裝配過程質(zhì)量管理;AO質(zhì)量管理;飛機裝配過程控制

        1.飛機裝配過程質(zhì)量管理

        飛機裝配是一個非常復(fù)雜的過程,這樣就導(dǎo)致飛機裝配中質(zhì)量控制要點多,控制難度高,所以飛機裝配過程特點有以下幾點:

        (1)構(gòu)型復(fù)雜,MBOM和AO(裝配大綱)是飛機裝配過程中最重要的數(shù)據(jù);

        (2)飛機裝配周期長、層次多、跨越的階段也長,過程中突發(fā)的狀況也增加;

        (3)物料的配套也變得復(fù)雜,需要的工裝種類多;

        (4)過程質(zhì)量管理非常嚴(yán)格,需要建立一套完整的質(zhì)量檔案。

        飛機裝配質(zhì)量管理也要從飛機裝配中去分析,通過裝配階段去劃分,而工藝質(zhì)量和制造資源的質(zhì)量是非常重要的質(zhì)量管理項。

        飛機工藝設(shè)計是整個飛機制造的基礎(chǔ),是飛機制造前的階段,而這個階段也是最關(guān)鍵的步驟,如果在工藝設(shè)計上就有問題,那么飛機制造就會終結(jié)。

        所以飛機工藝質(zhì)量分為飛機工藝設(shè)計階段質(zhì)量(圖1.1)和工藝設(shè)計過程本身的工作質(zhì)量。

        圖1.1工藝質(zhì)量設(shè)計過程示意圖

        工藝質(zhì)量設(shè)計是一個非常綜合的過程,裝配圖紙與工藝以及裝配大綱,都需要去審核與評定。

        制造資源質(zhì)量的內(nèi)容包括機床設(shè)備質(zhì)量管理、工藝裝備質(zhì)量管理、原材料零部件質(zhì)量管理、計量器具質(zhì)量管理,通過這些方面的質(zhì)量控制來把控飛機裝配質(zhì)量管理。

        在飛機裝配過程中,是以工序為基本裝配單元,所以做好工序質(zhì)量控制也是飛機裝配質(zhì)量管理的核心之一,工序的控制示意圖如1.2。

        圖1.2 工序控制示意圖

        2.AO質(zhì)量管理

        AO就是飛機裝配大綱,是指導(dǎo)飛機裝配的重要文件,圖2.1展現(xiàn)飛機AO裝配的主要內(nèi)容。

        AO就像一個飛機裝配控制程序,它是將飛機裝配程序化,通過控制每個節(jié)點達(dá)到控制飛機裝配中的質(zhì)量問題,在飛機裝配中,工藝人員通過需求和生產(chǎn)要求選定不同的AO模板,然后在將生產(chǎn)指令下達(dá)到調(diào)度員,最后到達(dá)工程部,這樣工程部會根據(jù)相應(yīng)的指令來指派工人和配套的零件。

        在裝配AO下達(dá)后,工人會依照工序順序進(jìn)行裝配作業(yè),這樣就會控制裝配現(xiàn)場的工序質(zhì)量,而在這個裝配過程中會不斷的出現(xiàn)質(zhì)量驗收,在工人操作完成后進(jìn)行檢驗申請,檢驗完成后才能進(jìn)行下一個工序,飛機裝配采用AO程序時候,裝配的啟動是通過AO實現(xiàn),結(jié)束也是一樣,通過AO可以對飛機進(jìn)行裝配指導(dǎo),反應(yīng)生成質(zhì)量狀態(tài)。

        圖2.1 AO模板內(nèi)容

        在質(zhì)量監(jiān)控中,通過每個階段的數(shù)據(jù)采集,反饋回監(jiān)控對象,實現(xiàn)一個閉環(huán),實現(xiàn)質(zhì)量檢驗規(guī)范,并得到質(zhì)量檢驗記錄。

        3.飛機裝配過程控制

        由于飛機裝配復(fù)雜,因此飛機裝配過程也復(fù)雜,流程也繁多,參與控制的人員也不同,有裝配工人的質(zhì)量控制,有質(zhì)量部門控制,通過對裝配過程的控制,完成整個飛機裝配過程控制。

        在飛機裝配過程控制中,質(zhì)量管理者可以對飛機裝配過程進(jìn)行如下處理:

        (1)返工

        在飛機裝配中在本工序或者多工序中可以進(jìn)行重新加工;

        (2)返修

        對一些不合格零件進(jìn)行修復(fù),修復(fù)后重新使用;

        (3)返回供應(yīng)商

        在一些零件入場抽檢時候沒有出現(xiàn)質(zhì)量問題,裝配過程中返現(xiàn)后可以返回供應(yīng)商處進(jìn)行重新加工;

        (4)報廢

        在裝配過程中由于失誤導(dǎo)致廢品,進(jìn)行報廢處理。

        結(jié)論

        管理人員要深入分析飛機裝配過程管理與質(zhì)量管理,通過過程中的關(guān)鍵點,總結(jié)制造前、裝配過程中、制造后的控制要素,并通過這些關(guān)鍵要素分析整個飛機裝配過程控制要點,可以通過BOM為核心,配合AO質(zhì)量管理,實現(xiàn)對整個過程的管控,做到飛機裝配過程中高效的管控手段,實現(xiàn)信息化質(zhì)量控制?!?/p>

        參考文獻(xiàn)

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