林家囯

摘 要： 飛機(jī)裝配過程是一個非常復(fù)雜的，需要的工裝也很多，對于飛機(jī)機(jī)身壁板類零件的裝配，所用的工裝一般都是鉆鉚技術(shù)，通過對這些壁板的裝配過程確定工裝的形式，同時應(yīng)用自動鉆鉚技術(shù)還可以提高飛機(jī)結(jié)構(gòu)連接的質(zhì)量和飛機(jī)裝配的效率，在對自動鉆鉚技術(shù)的研究上，對工裝的機(jī)械系統(tǒng)的選取，對工裝電力控制系統(tǒng)的設(shè)計，將工裝實(shí)現(xiàn)自動化，通過每個環(huán)節(jié)的設(shè)計，最終使自動鉆鉚工裝達(dá)到飛機(jī)裝配需求的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞： 裝配過程；工裝機(jī)械系統(tǒng)；工裝電力控制系統(tǒng)

1.裝配過程

飛機(jī)機(jī)身壁板類零件的裝配過程是將零件或者組件安裝在定位裝夾上，然后對壁板進(jìn)行加工工位孔，如果該裝配處需要進(jìn)行涂膠，需要對孔內(nèi)涂膠，之后進(jìn)行插釘，最后鉚接，具體的工藝流程圖如圖1.1。

圖1.1 鉚接裝配過程流程圖

在對壁板進(jìn)行鉆孔時候，電機(jī)通過絲杠將主軸轉(zhuǎn)移到加工位置，調(diào)整轉(zhuǎn)速至要求轉(zhuǎn)速，然后設(shè)定進(jìn)給量和鉆孔深度，鉆完后到達(dá)下一點(diǎn)，插釘工位工裝采用的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，這樣可以實(shí)現(xiàn)快速連續(xù)插釘，鉚接工序采用的為氣缸作為動力裝置，帶動壓力橋進(jìn)行鉚接。

2.工裝機(jī)械系統(tǒng)

飛機(jī)機(jī)身壁板自動鉚接裝配工裝系統(tǒng)包括定位系統(tǒng)、鉆鉚執(zhí)行器和送釘系統(tǒng)，末端鉆鉚執(zhí)行器結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，它是整個工裝的核心，它的動作包括鉆孔、插釘、鉚接等，所以它的機(jī)械系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相當(dāng)于機(jī)械手，需要360°轉(zhuǎn)向，這樣可以實(shí)現(xiàn)多方位，多位置工作，要實(shí)現(xiàn)這種動作就需要設(shè)計工藝接頭，如圖2.1。

圖2.1 工藝接頭示意圖

鉆孔單元設(shè)計上伺服電機(jī)通過同步帶帶動絲杠螺母副，然后托板安裝在絲杠螺母副上，主軸與托板相連接；插釘單元是通過電機(jī)驅(qū)動，組成部分有曲桿、活塞、缸等，工作步驟為電機(jī)工作，帶動曲桿動作，這時候頂桿和夾持裝置上已經(jīng)有一個鉚釘，運(yùn)動到工位孔位置，氣缸工作，頂桿將鉚釘送入到工位孔內(nèi)；通過以上這些設(shè)計最終確定自動鉚接裝置如圖2.2。

圖2.2 飛機(jī)機(jī)身壁板自動鉚接工裝簡圖

3.工裝電力控制系統(tǒng)

對于飛機(jī)自動鉆鉚工裝的電力控制系統(tǒng)采用如圖3.1的電路圖。

對于這個電氣控制系統(tǒng)，QS1為電路總開關(guān)，電路保護(hù)為F01，在電路系統(tǒng)中是必須設(shè)有電路保護(hù)裝置，在電路接通電源后，閉合QS1，電路通電，將F02、F03、F04閉合通電，工裝電路主電路通電，在主電路中KM2具有自鎖功能，對于控制電路中，如果工裝出現(xiàn)問題，電磁離合器工作，傳動軸斷開，也就是設(shè)備中緊急停止裝置。

結(jié)束語

對于飛機(jī)壁板類零件自動鉆鉚工裝的設(shè)計，工裝結(jié)構(gòu)高度集成化是工裝設(shè)計的一個難點(diǎn)，怎樣將工裝執(zhí)行模塊、定位模塊、送釘模塊這三個模塊緊密的銜接起來，達(dá)到工裝高度集成化，是攻克的難題。

隨著飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)裝配的質(zhì)量、生產(chǎn)效率和使用壽命，是各個使用單位最關(guān)注的方向，飛機(jī)自動鉆鉚工裝只是飛機(jī)裝配中一個重要設(shè)備之一，只有將飛機(jī)裝配所應(yīng)用的工裝都提高了，才能將飛機(jī)質(zhì)量更上一層樓?！?/p>

參考文獻(xiàn)

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