楊國剛

摘 要： 通過對瀝青混凝土路面裂縫產(chǎn)生成因的分析，提出防治措施，從而減少或延緩道路裂縫的出現(xiàn)，提高道路的使用性能。

關(guān)鍵詞： 瀝青路面裂縫；成因；防治

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國公路建設(shè)的成就有目共睹。在我國瀝青混凝土路面以其駕駛舒適型好、施工周期短、造價(jià)低、噪音小、養(yǎng)護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)在高等級公路施工中得到了廣泛的應(yīng)用。但是道路病害也隨之日益增多，其中瀝青混凝土路面裂縫病害嚴(yán)重困擾者施工和養(yǎng)護(hù)單位。

無論是高速公路還是地方公路和城市道路瀝青混凝土路面最普遍、最主要的病害就是裂縫，它最初對行車并沒有嚴(yán)重的影響。隨著雨水的沖刷、侵蝕，裂縫下面的土基含水量大大增加而強(qiáng)度明顯的降低，再加上車輛荷載的反復(fù)碾壓下，就會產(chǎn)生沖刷和唧漿的現(xiàn)象，從而使瀝青混凝土路面加速甚至徹底的結(jié)構(gòu)性破壞，直接影響到瀝青混凝土路面的使用性能。及時(shí)的進(jìn)行修補(bǔ)，防止裂縫的進(jìn)一步發(fā)展至關(guān)重要

一、瀝青混凝土路面裂縫形成的原因

瀝青混凝土路面建成以后，不論基層是柔性的還是半剛性的，都會產(chǎn)生各種形式的裂縫。造成路面裂縫的原因很多，主要原因如下：

1、疲勞開裂：它是指路面在正常使用情況下，由行車荷載的多次反復(fù)作用引起的。瀝青結(jié)構(gòu)承受車輪荷載的反復(fù)彎曲作用，結(jié)構(gòu)層底面產(chǎn)生拉應(yīng)變（或拉應(yīng)力）值超過疲勞強(qiáng)度時(shí)，底面便開裂，并逐漸向表面發(fā)展。經(jīng)水硬性結(jié)合料穩(wěn)定而形成的整體基層也會產(chǎn)生出疲勞開裂，甚至導(dǎo)致面層破壞。這種開裂開始大都是形成細(xì)而短的橫向開裂，繼而逐漸擴(kuò)展成網(wǎng)狀，開裂的寬度和范圍不斷擴(kuò)大。

2、低溫收縮開裂：瀝青路面在低溫時(shí)強(qiáng)度雖增大，但其變形能力卻因剛性增大而降低。但氣溫下降特別是急驟降溫時(shí)，瀝青面層受基層的約束而不能收縮，產(chǎn)生很大的溫度應(yīng)力，當(dāng)累計(jì)溫度應(yīng)力超過瀝青面層某一薄弱點(diǎn)（或面）的混合料的抗拉強(qiáng)度，路面便發(fā)生開裂。這種開裂一般為橫向間隔性裂縫，嚴(yán)重時(shí)才發(fā)展為縱向裂縫。這些裂縫從表層開始向下逐漸延伸，并形成對應(yīng)裂縫。這種裂縫在我們遼寧地區(qū)非常常見，很多新建的道路在第二年春天就會發(fā)現(xiàn)一道道的間隔性橫向裂縫。

3、反射裂縫：由于基層開裂，反射帶動(dòng)面層開裂，或是面層帶動(dòng)基層開裂。半剛性基層隨著混合料中水分的減少產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力。在鋪筑瀝青后半剛性基層繼續(xù)產(chǎn)生干縮，原有的干縮裂縫繼續(xù)拉開和擴(kuò)大，會將面層拉裂。一般我們北方多采用水泥穩(wěn)定砂礫、水泥穩(wěn)定級配碎石做為基層的發(fā)生概率非常高，這種質(zhì)量通病已經(jīng)成為我國公路和城市道路亟待解決的技術(shù)性難題。

4、路基的破壞所引起的裂縫：由于路基壓實(shí)不均勻、路基穩(wěn)定性差等原因，同時(shí)在自重和重載車的作用下，地基產(chǎn)生不均勻沉降使路基發(fā)生滑動(dòng)，將路面拉裂，出現(xiàn)裂縫，通常為縱向裂縫。另外由于施工縫壓實(shí)度不足，也容易產(chǎn)生裂縫，繼續(xù)發(fā)展會成為翻漿。

二、防治措施

瀝青混凝土路面產(chǎn)生的原因很多，因此成為一個(gè)綜合段治理的問題，只有在設(shè)計(jì)、選材、施工、維修、護(hù)理等多方面充分考慮防裂的問題，才能更有效地防治瀝青混凝土路面裂縫的產(chǎn)生因而在公路建設(shè)中應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：

1、按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)要求，結(jié)合本地區(qū)的氣候條件和道路等級選用符合要求的瀝青種類，盡量選擇性能優(yōu)良、溫度敏感性低的瀝青，再加上合理的級配和先進(jìn)的施工工藝可提高路面的低溫抗裂性能。而在瀝青中摻加橡膠類高分子聚合物，對提高瀝青路面的低溫抗裂性有顯著作用?；旌狭腺|(zhì)量嚴(yán)格按《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》的要求進(jìn)行選定、拌制和施工。瀝青面層各層應(yīng)滿足最小施工厚度的要求，

2、適當(dāng)控制基層材料中粉料的含量及塑性指數(shù)，小于0.075mm的顆粒含量不應(yīng)超過5%，半剛性基層所用的水泥宜為質(zhì)量穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)窯生產(chǎn)，水泥劑量應(yīng)符合設(shè)計(jì)及施工要求，并且水泥與其他混合料要充分拌和，使之均勻?；鶎邮┕けM可能使混合料在接近最佳含水量狀態(tài)下碾壓，并且碾壓充分，保證基層強(qiáng)度；同時(shí)要加強(qiáng)對已完基層的養(yǎng)生，要盡早鋪筑上層，或進(jìn)行封層，以減少干縮縫。

3、舊路加寬或半填半挖路段，路基填筑應(yīng)先將邊坡松土清除，并按照填土厚度要求逐級進(jìn)行臺階處理并充分碾壓。一般路基施工分層填筑，邊坡充分壓實(shí)，采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；正確放坡，高填方路段放緩邊坡，減少邊溝深度。

3、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)該做好交通量調(diào)查和預(yù)測工作，使路面結(jié)構(gòu)組合和路面總體強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通荷載的要求。

4、健全施工監(jiān)理，提高施工隊(duì)伍素質(zhì)，嚴(yán)格按施工規(guī)范進(jìn)行碾壓和處理施工縫。另外在施工過程中應(yīng)注意排水，嚴(yán)禁排水不徹底就繼續(xù)填筑而導(dǎo)致局部翻漿，使路基下沉。

5、科學(xué)合理地設(shè)計(jì)混合料，不用懸浮性混合料，采用密實(shí)性混合料，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，重點(diǎn)控制混合料的壓實(shí)度和碾壓時(shí)的溫度。

三、處置方法

瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，應(yīng)及時(shí)予以處理，防止水等有害物質(zhì)侵入，影響道路使用壽命。根據(jù)實(shí)際情況采取行之有效的修理方法：

1、由于路面基層溫縮、干縮引起的縱、橫向裂縫，縫寬在6mm以內(nèi)的，宜將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹去塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵；縫寬在6mm以上的，應(yīng)剔除縫內(nèi)雜物和松動(dòng)的縫隙邊緣，或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹凈，采用砂粒式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充、搗實(shí)，并用烙鐵封口，隨即撒砂、掃勻；也可采用乳化瀝青混合料填封。

2、對輕微的裂縫，在高溫季節(jié)可采用噴灑瀝青撒料壓入法修理，或進(jìn)行小面積封層；在低溫、潮濕季節(jié)宜采用陽離子乳化瀝青封層或采用相應(yīng)級配的乳化瀝青稀漿封層。

3、因土基、路面基層的病害或強(qiáng)度不足引起的裂縫類破損，首先處理土基或基層，然后修復(fù)路面。

4、因路面用瀝青性能不好或路齡較長，產(chǎn)生較大面積的裂縫，但強(qiáng)度尚好時(shí)，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，可選用下列修理方法：

①乳化瀝青稀漿封層。

②加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設(shè)土工布后，再在其上加鋪瀝青混合料上封層。

③橡膠瀝青薄層罩面。

四、結(jié)束語

瀝青路面裂痕已經(jīng)成為瀝青路面的一種重要危害，在作業(yè)當(dāng)中應(yīng)該與其成因相結(jié)合，從設(shè)計(jì)、路基、基層作業(yè)、瀝青面層作業(yè)到原材料掌控著手，有針對性的使用一些提防與改良舉措，同時(shí)按照整體質(zhì)量管制的需求。組建完善的品質(zhì)體系保障，針對作業(yè)的全部經(jīng)過、作業(yè)功效品質(zhì)實(shí)行嚴(yán)格檢驗(yàn)與操控，唯有如此才能使路面瀝青裂痕的產(chǎn)生逐漸降低，提高瀝青路面的建設(shè)品質(zhì)，延緩瀝青路面的運(yùn)用壽命?！?/p>

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