趙坤 宮彬 王勇 孫小磊

摘 要：閥門是船舶管路中負(fù)責(zé)連通和阻隔介質(zhì)流通的重要部件，不但可以掌握介質(zhì)流動(dòng)的方向，而且可以對(duì)其流量和壓力進(jìn)行控制。本文對(duì)船舶管路中閥門技術(shù)的選型和發(fā)展進(jìn)行分析，主要就是幾種常見(jiàn)的閥門，比如安全閥、增壓閥、減壓閥、截止閥等，這些閥門都有自己的用處和價(jià)值，應(yīng)該重視其發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：船舶管路；閥門技術(shù)；造型發(fā)展

近年來(lái)，我國(guó)的綜合國(guó)力在不斷提高，海洋事業(yè)也取得了十分大的發(fā)展，所以船舶業(yè)也受到了很多的關(guān)注。閥門技術(shù)只是船舶管路中的一個(gè)小部分，經(jīng)常被人們所遺忘，但是它卻有十分重要的作用。不但起到了連接和截?cái)嘧饔?，而且可以控制介質(zhì)的流速、流向、壓力等，都是十分重要的細(xì)節(jié)問(wèn)題。

1船舶管路閥門技術(shù)的選型

在選擇船舶管路閥門的過(guò)程中，第一，應(yīng)該了解閥門的基本特性、使用的場(chǎng)所、介質(zhì)流通的情況等；第二，應(yīng)該結(jié)合實(shí)際的工作環(huán)境和條件，選擇性價(jià)比比較高、性能安全可靠的閥門。船舶管路閥門選型應(yīng)該遵守一些基礎(chǔ)的原則，就是質(zhì)量安全性能比較可靠、適用性比較強(qiáng)的原則。

1.1止回閥門

通常情況下，我們說(shuō)的止回閥門就是單向閥，它的主要作用就是可以讓管路內(nèi)部的介質(zhì)朝著一個(gè)方向進(jìn)行流動(dòng)，使其無(wú)法進(jìn)行逆流。比如升降式的止回閥門，一般都是安裝在橫管上面，也就是水平管，一般情況下都不會(huì)將其安裝在垂直管路上。同時(shí)，在連接升降式的止回閥門時(shí)，應(yīng)該正確的選擇墊片和連接方法，并且結(jié)合工作的壓力和溫度的影響選擇合適的類型。另外，在安裝的過(guò)程中一定要充分的了解介質(zhì)流動(dòng)的方向，保證止回閥門上面的箭頭方向和介質(zhì)流動(dòng)的方向是一致的，如果出現(xiàn)標(biāo)識(shí)不清楚的問(wèn)題，一定要使用低進(jìn)高出的原則進(jìn)行安裝。

1.2截止閥門

截止閥門是我們?cè)谏钪薪?jīng)?？吹降耐ㄓ瞄y門，其主要功能就是將管路中的介質(zhì)接通，或者將管路中的介質(zhì)截止。截止閥門通?？梢苑譃閮煞N，一種是直角截止閥門，另外一種是直通截止閥門。截止閥門雖然是一種十分常見(jiàn)的閥門，但是在使用時(shí)還是有很多問(wèn)題需要注意。比如，在使用時(shí)，我們依然需要考慮閥門的工作壓力、工作溫度等條件，然后去選擇合適的連接方法。而且截止閥門的箭頭方向和介質(zhì)流向也應(yīng)該是一致的。另外，在截止閥門中，它的手輪在順時(shí)針?lè)较蚴顷P(guān)、逆時(shí)針?lè)较蚴情_，適合于任何的位置。

1.3閘閥門

根據(jù)工作時(shí)的閥桿位置，可以將閘閥門分成閥桿上升式和閥桿固定式，它也是一種使用比較廣泛的截止閥門。閘閥也叫做閘門閥，雖然可以被叫做截止閥，但是相比于截止閥，閘閥的優(yōu)點(diǎn)就是流通的面積比較大，流通的阻力相對(duì)比較小。而且閘閥是不區(qū)分入口和口出的，其介質(zhì)可以從其中的任何一側(cè)通過(guò)。另外，因?yàn)殚l閥的結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度比較短，所以在進(jìn)行開關(guān)時(shí)就比較省力。但是閘閥也有很多的缺點(diǎn)，比如閥芯和閥座之間比較容易受到摩擦，密封能力比較容易被破壞，而且不能夠承受過(guò)大的壓力。

1.4閥箱

將兩個(gè)或者兩個(gè)以上的閥件組合在一起，形成一體的聯(lián)箱，這種聯(lián)箱也被稱為閥箱，閥箱不但可以將閥件進(jìn)行集中控制，更加方便進(jìn)行管理，而且還能夠節(jié)省閥件。閥箱可以分為單排和雙排兩種，然后根據(jù)實(shí)際的需要可以制成雙聯(lián)式或者多聯(lián)式的。閥箱通常都是使用鑄鐵整體制成的，也可以使用組合閥進(jìn)行連接。按照實(shí)際的用途，又可以分為吸入閥箱、排出閥箱和調(diào)駁閥箱三種。第一，就是吸入閥箱。這是一種下部分打開、上部分連通的單排閥箱，然后可以按照實(shí)際的需要設(shè)置聯(lián)數(shù)。吸入閥箱可以將液體從閥門的下部吸進(jìn)閥箱內(nèi)部，然后從上部的公共排出室排出去。結(jié)合這個(gè)特點(diǎn)，吸入閥箱可以被廣泛的使用到燃油、滑油、供水等多路吸入管路中。第二，排出閥箱。這種閥箱是上部分分開、下部分連通的單排閥箱，而且其聯(lián)數(shù)需要根據(jù)實(shí)際的需要設(shè)定。液體通常都是從下部的公共吸入室吸入閥箱中匯總，然后從上部排出去。

1.5蝶閥門

碟閥的閥盤都是圍繞著閥桿在不斷的轉(zhuǎn)動(dòng)，而且通常都是用碟狀的閥盤和垂直的閥桿來(lái)對(duì)閥的開關(guān)進(jìn)行控制。蝶閥有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是十分容易進(jìn)行自動(dòng)控制，因?yàn)榈y的開關(guān)都是通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)閥桿來(lái)進(jìn)行控制。而自動(dòng)的控制蝶閥可以分為兩種，電動(dòng)和氣動(dòng)的。在蝶閥的上端，通常都會(huì)安裝一個(gè)角度指示器，這樣能夠更好的了解閥的開關(guān)狀態(tài)。

2船舶管路閥門技術(shù)的發(fā)展探索

2.1船舶管路閥門發(fā)展現(xiàn)狀

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)船舶行業(yè)已經(jīng)有了很大的跨越，但是其中比較重要的配套技術(shù)，相對(duì)還是比較落后的，比如閥門技術(shù)的發(fā)展就存在很大的滯后性。因?yàn)榇肮苈分惺褂玫拈y門品種數(shù)量比較多，這就會(huì)影響到閥門的編制，也給修訂相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)了很大的困難。另外，還有就是我國(guó)現(xiàn)在船舶管路中使用的閥門還是以截止閥、閘閥等手動(dòng)閥門為主，這種傳統(tǒng)的老式閥門在重量、體積、密封性方面都還存在很多的不足。所以，我國(guó)的船舶管路閥門技術(shù)還有很大的發(fā)展空間。

2.2船舶管路閥門發(fā)展措施

現(xiàn)在，我國(guó)的船舶管路中使用的還都是比較傳統(tǒng)的閥門，而且這一部分依然占有十分大的比例，所以，我們不但要研制出更多的新產(chǎn)品，而且應(yīng)該積極的更新改造老標(biāo)準(zhǔn)的閥門，不能對(duì)那些傳統(tǒng)的閥門不管不顧，也不能只是一昧的只求創(chuàng)新。在創(chuàng)新產(chǎn)品的過(guò)程中，可以從多方面進(jìn)行考慮，比如閥門的重量、尺寸、密閉性等，這樣也能夠更輕易的從根本上解決問(wèn)題。同時(shí)，還可以推廣一些新型閥門的使用，比如球閥、蝶閥等，還有就是一些遠(yuǎn)程遙控的閥門，也可以增加推廣的力度，積極的應(yīng)用到船舶管路的使用過(guò)程中。在實(shí)際的發(fā)展過(guò)程中，針對(duì)現(xiàn)在閥門技術(shù)存在的問(wèn)題，可以使用改變閥門結(jié)構(gòu)的方法進(jìn)行解決。還可以開發(fā)出更多船舶管路閥門的新品種，滿足實(shí)際的需要。另外，為了更好的滿足現(xiàn)代船舶的發(fā)展需要，針對(duì)現(xiàn)在船舶管路當(dāng)中閥門出現(xiàn)的空缺，或者性能不能達(dá)到要求的閥門，應(yīng)該積極的進(jìn)行創(chuàng)新研發(fā)。比如研制能夠耐高溫高壓的閥門、低溫閥、能夠?qū)毫M(jìn)行調(diào)節(jié)的閥門等。

3小結(jié)

現(xiàn)在，我國(guó)的船舶管路閥門的生產(chǎn)和發(fā)展已經(jīng)具有了一定的規(guī)模，不但是對(duì)一些比較常見(jiàn)、通用的閥門，一些比較新型的閥門也具有了一定的設(shè)計(jì)能力和制造實(shí)力。只要積極的對(duì)船舶管路閥門的發(fā)展進(jìn)行探索，一定能夠提高閥門的技術(shù)，促進(jìn)船舶行業(yè)的發(fā)展。

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