張毅夫

摘 要：道路是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，更是滿足現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與信息溝通的有效渠道，只有滿足城市日常所需的交通功能，才能夠豐富并有效構(gòu)建城市居民工作與購物的信息平臺(tái)，同時(shí)更能夠賦予周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)一步發(fā)展的前提。故而，有效的道路建設(shè)不僅能夠提升交通效率和整體運(yùn)輸?shù)墓δ埽軌驗(yàn)閰^(qū)域化的經(jīng)濟(jì)體系提供有效的連接途徑。本文將依據(jù)現(xiàn)有瀝青混凝土路面的攤鋪技術(shù)進(jìn)行分析，辨別尚且存在的不足并找出解決辦法，期望能夠?yàn)槌鞘械缆返陌l(fā)展做出一份貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；攤鋪；方法

相比較于傳統(tǒng)路面的使用，瀝青混凝土路面更具備二者優(yōu)點(diǎn)相融合的特性，能夠滿足相對(duì)應(yīng)公路荷載要求不高的功能使用。與此同時(shí)，對(duì)于溫度應(yīng)力和材料延展性也具備一定優(yōu)勢，為使用功能的后續(xù)發(fā)展提供有效的基礎(chǔ)，并且更完善了建筑材料市場的融合，將施工技術(shù)推向更加富有科學(xué)化的市場前景中。

1 瀝青混凝土路面的概述和要點(diǎn)

瀝青混凝土路面路面是基于傳統(tǒng)柔性和剛性路面延伸來的施工方式，其本身具備了瀝青路面施工速率快、成本低、且具備一定延伸性的功能，也繼承了傳統(tǒng)混凝土路面的高荷載剛度、使用周期長且具備良好整體性的特點(diǎn)。

所以相較于傳統(tǒng)路面體系更加適合于城市重要道路的鋪設(shè)，并應(yīng)該從以下幾個(gè)施工鋪設(shè)要點(diǎn)進(jìn)行理性分析：

1.1 施工材料的質(zhì)量問題

施工材料是影響公路使用質(zhì)量最直接干擾因素，只有針對(duì)鋪設(shè)過程中材料有所嚴(yán)格把控，才能夠確定相應(yīng)工程能夠在材料質(zhì)量的基礎(chǔ)上穩(wěn)定提升，并且通過相應(yīng)的材料混合配比將現(xiàn)有工程基礎(chǔ)建設(shè)施展完全。

1.2 路基表層清理問題

針對(duì)路基墊層與水準(zhǔn)層的特性，需要將相應(yīng)的雜圖或石塊進(jìn)行有效清理，而后才能夠進(jìn)行上部分施工，同時(shí)再確定寬出路面鋪設(shè)邊緣后，才能夠避免因?yàn)椴痪鶆蜾佋O(shè)引起公路局部荷載道理不完全，從而導(dǎo)致道路局部出現(xiàn)損壞影響道路的正常使用。

1.3 針對(duì)相對(duì)環(huán)境的試鋪分析

根據(jù)不同環(huán)境的巖土情況進(jìn)行相應(yīng)基礎(chǔ)準(zhǔn)備后，應(yīng)采取一部分試鋪，觀察是否可以滿足當(dāng)前使用的基本需求，為后續(xù)工作提供了強(qiáng)有力的依據(jù)同時(shí)，更為鋪設(shè)的施工技術(shù)和質(zhì)量審核做出了有效的對(duì)比。

1.4 瀝青混合料施工規(guī)定

因?yàn)闉r青混合料本身的特殊性，在施工中必須采取下述措施，避免出現(xiàn)公路結(jié)構(gòu)上的隱患與材料損壞。

（1）躲避雨天施工。避免因?yàn)橛晏斓乃畾鈱?dǎo)致壓實(shí)墊層的水分淤積，從而促使主體施工受環(huán)境和水體流動(dòng)影響較大，從而導(dǎo)致島狀凍土或局部塌陷的情況。（2）施工現(xiàn)場的管控。針對(duì)材料和貨物的運(yùn)輸需要制定相應(yīng)的規(guī)范，確保材料的使用正常和施工現(xiàn)場的安全措施。（3）施工流程必須按照規(guī)范實(shí)行。施工按照規(guī)范實(shí)行是公路整體質(zhì)量的有效保證措施，更是施工人員自身安全的基本前提。（4）注意攤鋪細(xì)節(jié)。根據(jù)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)豐富的施工人員指導(dǎo)進(jìn)行完善施工，同時(shí)將細(xì)節(jié)部分進(jìn)行有效的處理，避免因?yàn)榧?xì)節(jié)的疏忽引起整體結(jié)構(gòu)的隱患出現(xiàn)。

2 攤鋪技術(shù)要點(diǎn)

2.1 選取合適的燙平板角度

確定混合料滿足當(dāng)前施工條件，水穩(wěn)層與墊層也滿足了當(dāng)前平整要求，之后便需要擇定相關(guān)道路的高差和功能用途選擇相對(duì)完善的道路施工角度，促使道路在具備一定成本預(yù)算的空間內(nèi)進(jìn)行鋪設(shè)，一方面不但滿足了相應(yīng)道路的使用剛度，更對(duì)道路細(xì)節(jié)把控有所提升。

2.2 調(diào)整螺旋分料器的使用

根據(jù)相應(yīng)的使用需求，針對(duì)螺旋分料器的使用進(jìn)行葉片等多方面的調(diào)整，確定滿足分料所需要的規(guī)格和尺寸后，再進(jìn)行后續(xù)材料的施工。其次，為避免因?yàn)榛旌狭系臄D壓和磨損，應(yīng)針對(duì)螺旋分料器進(jìn)行空擋調(diào)整，避免設(shè)備質(zhì)量問題引起相應(yīng)的后續(xù)施工矛盾，并促使用料密實(shí)和均勻，在施工中針對(duì)路面平整有一定影響。

2.3 振搗器振幅和頻率的調(diào)整選用

對(duì)于攤鋪機(jī)來說，振搗器是必備的器件，通常情況下，振搗器設(shè)在熨平板前面，被稱為振搗梁或者夯錘，該器件的功能是對(duì)攤鋪層進(jìn)行初步的振實(shí)。其對(duì)混合料的搗固原理是，借助液壓電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)偏心軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過傳導(dǎo)使振搗梁作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，完成對(duì)混合料的振搗。當(dāng)攤鋪層厚度較大，混合料骨料的溫度比較低，并且粒徑較大，對(duì)壓實(shí)度要求較高時(shí)，需要選用較大的振幅；反之，需要選用較小的振幅。

2.4 攤鋪速度

攤鋪機(jī)的工作速度一般可通過簡單計(jì)算和經(jīng)試鋪根據(jù)連續(xù)工作原則確定下來。通常情況下，混合料的供給能力、混合料類型、攤鋪層橫截面尺寸和攤鋪機(jī)類型等因素影響著攤鋪速度。在攤鋪過程中，為了確保攤鋪質(zhì)量，以及路面的平整度，一般情況下，攤鋪機(jī)的行進(jìn)速度不能隨便調(diào)整。否則，影響攤鋪層初始?jí)簩?shí)度分布的均勻性，碾壓后的路面平整度就會(huì)受到影響。

在其他條件保持不變的情況下，攤鋪機(jī)行進(jìn)速度的變化，會(huì)對(duì)進(jìn)入熨平板下面混合料數(shù)量和密度造成一定的影響。隨著速度的減低，單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入熨平板底部混合料的數(shù)量就會(huì)增加，此時(shí)就會(huì)抬高熨平板，進(jìn)而導(dǎo)致熨平板前的混合料不斷積多，其密度變?cè)龃?，?dāng)混合料進(jìn)入熨平板底部后，對(duì)于那些密度較大的混合料其變形率也就較小，此時(shí)會(huì)抬高熨平板，進(jìn)而增加攤鋪層的厚度。相反，當(dāng)速度加快，攤鋪層的厚度相對(duì)變薄。

3 瀝青混凝土路面攤鋪缺陷處理

3.1 攤鋪波浪形成

混合料性質(zhì)不穩(wěn)定而產(chǎn)生的波浪具有很大的隨機(jī)性，多見于攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中工作仰角頻繁變化時(shí)，其與混合料的變化息息相關(guān)。這主要是因?yàn)榛旌狭现袨r青與礦粉的過量會(huì)減小其承載力，熨平板工作仰角增大使鋪層厚度不準(zhǔn)。其次，攤鋪機(jī)起步時(shí)形成的波浪。攤鋪機(jī)起步時(shí)形成的凹陷和凸起分別是初始仰角過小或過大造成的。一般初始工作仰角要在鋪筑試驗(yàn)段時(shí)確定，一旦確定后就不要隨意變動(dòng)。選擇合適的初始仰角特別重要。

3.2 路面開裂

熨平器前緣拱度太大會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料的兩個(gè)外側(cè)邊緣開裂；攤鋪機(jī)熨平器前緣拱度太小會(huì)導(dǎo)致面層中心開裂。若安裝的進(jìn)料器活門的不適當(dāng)或磨損，或者是螺旋推運(yùn)器上擰緊軋條的螺釘安裝不適當(dāng)，或者瀝青混凝土材料沒有填在攤鋪機(jī)熨平器中央螺旋推運(yùn)器變速器下方，也可能導(dǎo)致面層中心開裂。

其次造成面層開裂的原因主要有，熨平板翹曲或損壞、使用冷的攤鋪機(jī)熨平、混合料溫度過低，混合料中集料過粗等。解決方法，預(yù)熱攤鋪機(jī)的熨平器；控制混合料的攤鋪溫度在120～150℃；修復(fù)熨平板；將攤鋪速度控制在2～6m/min。

4 結(jié)束語

公路的合理建設(shè)是我國城市發(fā)展的重要基礎(chǔ)，如何將新型瀝青混凝土攤鋪工作做到有所質(zhì)量保證，需要相關(guān)規(guī)范與材料質(zhì)量能夠確定的同時(shí)，還需要針對(duì)施工技術(shù)的進(jìn)步和施工理念的深入。從相關(guān)缺陷處理細(xì)節(jié)入手，而后根據(jù)相對(duì)應(yīng)功率使用需求進(jìn)行有效分析，使得公路在設(shè)計(jì)階段便具備質(zhì)量成型的前提。其次，強(qiáng)化施工中關(guān)于平整角度和傳遞理論方面知識(shí)，將施工管理人員的職能充分灌輸，避免因?yàn)橐恍┘?xì)小的差誤影響了整條公路的功能使用，從而造成公路結(jié)構(gòu)的隱患，將大量的經(jīng)濟(jì)成本投入到了毫無實(shí)際用途的工程上。

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