王冰心

摘 要：航空發(fā)動(dòng)機(jī)屬于熱力類型的機(jī)械裝置，其不僅具有較高的精密度，同時(shí)比一般的機(jī)械裝置更為復(fù)雜，主要作用是給航空器供給飛行動(dòng)力，從起使用功能來(lái)看，可以將其看做復(fù)雜型的發(fā)動(dòng)機(jī)。航空發(fā)動(dòng)裝置不僅會(huì)影響到飛機(jī)起飛的動(dòng)力強(qiáng)度，同時(shí)還會(huì)對(duì)飛機(jī)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生影響。為了使這種發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)不會(huì)出現(xiàn)故障，技術(shù)人員會(huì)通過(guò)測(cè)試，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況加以預(yù)測(cè)，本文對(duì)相關(guān)的測(cè)試與管理試驗(yàn)數(shù)據(jù)的技術(shù)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：航空發(fā)動(dòng)機(jī)；試驗(yàn)測(cè)試；數(shù)據(jù)管理技術(shù)

我國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制領(lǐng)域之中取得了一些成就，我國(guó)飛機(jī)安裝的航空發(fā)動(dòng)裝置也具有更高的穩(wěn)定性。在研究過(guò)程之中，技術(shù)人員需要對(duì)航空發(fā)動(dòng)裝置的各種運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，借助精準(zhǔn)具體的數(shù)據(jù)可以幫助技術(shù)人員找出現(xiàn)有的航空發(fā)動(dòng)裝置存在的問(wèn)題，以此確定該改進(jìn)該發(fā)動(dòng)機(jī)的工作方向。為了提升試驗(yàn)的精準(zhǔn)度，一些技術(shù)人員開(kāi)發(fā)出了更有效的測(cè)試方式以及管理測(cè)試數(shù)據(jù)的方法，本文對(duì)管理數(shù)據(jù)的技術(shù)以及測(cè)試試驗(yàn)情況進(jìn)行分析。

1 測(cè)試技術(shù)基本特點(diǎn)分析

1.1 測(cè)試參數(shù)比較復(fù)雜

由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，以及涉及學(xué)科技術(shù)的多樣性，試驗(yàn)測(cè)試參數(shù)也具有多面性。具體而言，試驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)主要包括轉(zhuǎn)速、壓力、功率、氣流速度、空氣流量、位移、進(jìn)排氣顆粒、燃油量等。

1.2 綜合性較強(qiáng)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)測(cè)試是一項(xiàng)綜合性的研究學(xué)科，匯集了流體力學(xué)、熱力學(xué)、機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)、光電技術(shù)、計(jì)算機(jī)與電子技術(shù)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料技術(shù)、自動(dòng)控制和故障診斷等學(xué)科技術(shù)。

1.3 測(cè)試要求相對(duì)比較高

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壓力變化范圍大，溫度高，轉(zhuǎn)速可達(dá)到20000r/min 甚至更高?？傮w來(lái)說(shuō)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行具有壓力大、溫度高、轉(zhuǎn)速快、空間小、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和流體流動(dòng)不規(guī)律等特點(diǎn)。因此，測(cè)試系統(tǒng)必須要能夠匹配這些運(yùn)行特性，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試各種指標(biāo)測(cè)量的需求，而且能夠做到“快、準(zhǔn)、穩(wěn)”，這對(duì)測(cè)試設(shè)備和相應(yīng)的測(cè)試技術(shù)都提出了很高的要求。

2 管理數(shù)據(jù)工作的需求

經(jīng)過(guò)多年的研究和發(fā)展，企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到大量數(shù)據(jù)管理的難度和數(shù)據(jù)中蘊(yùn)含的豐富信息，企業(yè)也越來(lái)越重視對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)的管理。

隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷發(fā)展，未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求將是更高的渦輪進(jìn)口溫度、運(yùn)行效率、可靠性和環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)，以及更低的噪聲，這些標(biāo)準(zhǔn)都對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)提出了更高的要求。未來(lái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)將配備高性能儀器、更精確的傳感器、全面在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和精細(xì)的數(shù)據(jù)管理和分析系統(tǒng)。利用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理平臺(tái)將試驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)流程信息和試驗(yàn)相關(guān)信息整合到一起，進(jìn)而規(guī)范試驗(yàn)測(cè)試流程和制度，不斷積累完善試驗(yàn)數(shù)據(jù)，并可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分析和挖掘，形成有效的數(shù)據(jù)信息輸出。數(shù)據(jù)管理平臺(tái)的建立能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力，縮短研發(fā)周期，進(jìn)而提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

3 管理相關(guān)數(shù)據(jù)技術(shù)分析

為了完整地將發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試獲取的數(shù)據(jù)保留下來(lái)，技術(shù)人員會(huì)選擇一些有效的數(shù)據(jù)管理技術(shù)我，完成管理任務(wù)，但是對(duì)數(shù)據(jù)能夠起到優(yōu)質(zhì)管理作用的管理技術(shù)具有的一些特點(diǎn)會(huì)提升數(shù)據(jù)管理互動(dòng)的開(kāi)展難度。管理人員與試驗(yàn)人員均需要提升對(duì)管理技術(shù)應(yīng)用工作的關(guān)注度。

3.1 試驗(yàn)格式與標(biāo)準(zhǔn)存在差異

測(cè)試數(shù)據(jù)的格式具有明顯的差異性，由不同的國(guó)家以及廠家獲取的測(cè)試數(shù)據(jù)的格式并不存在一致性，相反，借助不同測(cè)試方式獲取的數(shù)據(jù)具有比較大的差異性，因此整合數(shù)據(jù)的難度比較高。為了更為精準(zhǔn)地開(kāi)展發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試活動(dòng)，技術(shù)人員需要找出整合數(shù)據(jù)資源的方法。選擇的數(shù)據(jù)管理技術(shù)必須要與相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試保持一致性，只有確保兩方面與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的內(nèi)容具有一致性，才能獲得更多有效的信息。技術(shù)人員可以建設(shè)出完善的測(cè)試數(shù)據(jù)信息庫(kù)，統(tǒng)一管理試驗(yàn)數(shù)據(jù)。測(cè)試人員要對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)的構(gòu)成保有較為充分地了解，借助模塊化的存儲(chǔ)方法可以將數(shù)據(jù)展示出來(lái)。

盡量提升發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)工作的可控性，對(duì)管理數(shù)據(jù)的工作開(kāi)展全程式的跟蹤，將指標(biāo)問(wèn)題進(jìn)行數(shù)據(jù)化轉(zhuǎn)變，在實(shí)驗(yàn)鞏固走開(kāi)展前期，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目進(jìn)行分析，在測(cè)試環(huán)節(jié)之中，進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)測(cè)工作，使試驗(yàn)與管理兩種工作均可以被順利完成。

3.2 管理內(nèi)容比較廣泛

在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候，需要測(cè)試的項(xiàng)目也比較多，其涉及到的學(xué)科也相對(duì)復(fù)雜，包括航電、流體、飛控等。測(cè)試人員需要對(duì)多個(gè)與航空發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的學(xué)科有所了解。在對(duì)極為復(fù)雜的測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行管理的時(shí)候，管理人員的工作相對(duì)繁雜，具有復(fù)雜化構(gòu)成特點(diǎn)的數(shù)據(jù)使管理工作變得更為艱難。管理人員需要先構(gòu)建出完善的管理系統(tǒng)，將數(shù)據(jù)帶入到管理體系之中加以綜合管理。

3.3 數(shù)據(jù)極具分散性

通過(guò)完成多種測(cè)試項(xiàng)目獲取的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)還具有分散性的特點(diǎn)，不同測(cè)試獲取的數(shù)據(jù)涉及到的技術(shù)學(xué)科也不同，測(cè)試人員不但要對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)性能加以測(cè)試，同時(shí)還要對(duì)構(gòu)成材料的可靠性進(jìn)行了解，基于這種分化的數(shù)據(jù)特點(diǎn)，測(cè)試人員可以對(duì)不同學(xué)科的數(shù)據(jù)進(jìn)行分開(kāi)管理。

3.4 試驗(yàn)過(guò)程比較復(fù)雜

航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)穩(wěn)定性要求很高，因此在測(cè)試過(guò)程一定要具備全面詳細(xì)的過(guò)程控制?？傮w來(lái)說(shuō)，試驗(yàn)過(guò)程主要包括項(xiàng)目立項(xiàng)、準(zhǔn)備、執(zhí)行、總結(jié)和驗(yàn)收五個(gè)部分。具體而言，試驗(yàn)過(guò)程中會(huì)涉及到試驗(yàn)輸入、試驗(yàn)規(guī)劃、試驗(yàn)流程、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、試驗(yàn)數(shù)據(jù)和試驗(yàn)設(shè)備等，而數(shù)據(jù)的管理對(duì)象主要是試驗(yàn)數(shù)據(jù)、檢驗(yàn)數(shù)據(jù)和試車數(shù)據(jù)。以航空發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)準(zhǔn)備為例，為了保證試驗(yàn)測(cè)試順利進(jìn)行，需要在試驗(yàn)進(jìn)行之前做好充足的準(zhǔn)備。環(huán)境保障，試驗(yàn)天氣和試驗(yàn)場(chǎng)所等能夠?yàn)樵囼?yàn)進(jìn)行提供足夠的支持；設(shè)備保障，試驗(yàn)的設(shè)備是否運(yùn)行正常，能否保證試驗(yàn)收集到可靠的數(shù)據(jù)；人員保障，產(chǎn)品研發(fā)人員、試驗(yàn)測(cè)試人員和相應(yīng)的技術(shù)支持人員，保障試驗(yàn)測(cè)試順利進(jìn)行，解決突發(fā)的測(cè)試狀況，第一時(shí)間收集測(cè)試數(shù)據(jù)。

4 結(jié)束語(yǔ)

在研究航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制造工藝與運(yùn)行狀態(tài)的時(shí)候，技術(shù)人員必須要對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的多種構(gòu)件進(jìn)行測(cè)試，保證所有安裝的零部件都是符合規(guī)范的，除了對(duì)基礎(chǔ)系統(tǒng)以及零部件進(jìn)行測(cè)試之外，技術(shù)人員還需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體應(yīng)用性能進(jìn)行了解，隨著該種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)構(gòu)造發(fā)生了變動(dòng)，測(cè)試內(nèi)容也逐漸增加，因此相應(yīng)的技術(shù)水平也需要被提升，在完成測(cè)試工作之后，技術(shù)人員還需要對(duì)獲取的發(fā)動(dòng)機(jī)性能數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，基于本文提出的幾種管理技術(shù)應(yīng)用時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題，管理工作需要更具規(guī)范化。

參考文獻(xiàn)

[1]師偉，陳冕，趙雪生.設(shè)計(jì)和試驗(yàn)信息平臺(tái)數(shù)據(jù)交換技術(shù)應(yīng)用，2013年航空試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)峰會(huì)暨學(xué)術(shù)交流會(huì)，2013.

[2]付亞冰.航空發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)中電阻應(yīng)變測(cè)試技術(shù)應(yīng)用研究[D].（Doctoral dissertation，湖南大學(xué)），2013.

[3]王影.軟件系統(tǒng)測(cè)試過(guò)程管理及可追蹤性方法研究.2015航空試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集，2015.

[4]田彥明，竇云江，李忠飛.航空發(fā)動(dòng)機(jī)仿真數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)研究[J].企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)，2015（4），17-18.