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        動(dòng)力電池退役潮

        2018-04-20 06:44:02江寒秋
        齊魯周刊 2018年13期
        關(guān)鍵詞:鋰電動(dòng)力電池金屬

        江寒秋

        作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的核心,動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)模極速發(fā)展同時(shí),也面臨循環(huán)模式打造的難點(diǎn)。無(wú)論從環(huán)境保護(hù)、資源利用還是成本壓縮角度,動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)的興起已是發(fā)展必然。

        2018年3月21日,山東省濰坊市中心商業(yè)區(qū),在一座新能源汽車(chē)充電站里,多輛新能源汽車(chē)正在充電。

        近日,國(guó)家7部委聯(lián)合出臺(tái)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(下稱“《辦法》”),進(jìn)一步促使行業(yè)回收體系搭建。

        有分析人士認(rèn)為,隨著各路資本搶灘布局,動(dòng)力電池回收規(guī)模有望在2018年謀求破局,從而在未來(lái)形成百億新風(fēng)口。

        政策力挺變廢為寶

        當(dāng)下新能源汽車(chē)發(fā)展的火熱程度,從動(dòng)力電池正極材料之一的金屬鈷價(jià)格就能一窺大概。

        目前國(guó)內(nèi)鈷市場(chǎng)均價(jià)報(bào)在65萬(wàn)元/噸上下,較2018年初的約54萬(wàn)元/噸,已上漲超20%,而較2017年2月初29萬(wàn)元/噸的價(jià)格,更是錄得124%的漲幅。

        需求過(guò)旺,供給不足,無(wú)疑是持續(xù)推漲鈷價(jià)的原動(dòng)力。紅貫2017、2018年的小金屬鈷,不僅帶火了寒銳鈷業(yè)、華友鈷業(yè)等金屬冶煉企業(yè),也讓再生鈷市場(chǎng)進(jìn)入資本追逐的視野。

        當(dāng)前電池材料消費(fèi)占鈷總消費(fèi)量的60%左右,所謂再生鈷,即是通過(guò)對(duì)廢舊電池回收后的拆解提煉,從而回收有價(jià)金屬鈷進(jìn)行循環(huán)再利用的過(guò)程。

        作為中國(guó)規(guī)模最大的采用廢棄資源循環(huán)再造超細(xì)鈷鎳粉體企業(yè),格林美因動(dòng)力電池回收成為鈷概念股,近期在二級(jí)市場(chǎng)收獲了一波行情,股價(jià)從2月9日的5.69元/股,震蕩上行至3月15日的8.29元/股高點(diǎn),一個(gè)多月間漲超45%。

        格林美的再生鈷產(chǎn)量不可小覷。財(cái)報(bào)顯示,該公司每年通過(guò)回收循環(huán)再造的鈷金屬量約為4000噸左右,而有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2016年我國(guó)自產(chǎn)鈷礦開(kāi)采量?jī)H為7700噸。

        國(guó)金證券此前研報(bào)顯示,鈷價(jià)每噸上漲1萬(wàn)元,格林美毛利將增厚約1個(gè)億。公司通過(guò)多次定增與自有資金投入,不斷加大對(duì)三元前驅(qū)體與正極材料產(chǎn)能擴(kuò)張,形成10萬(wàn)噸三元前驅(qū)體與6萬(wàn)噸正極材料的遠(yuǎn)期產(chǎn)能,折合金屬鈷產(chǎn)能約2萬(wàn)噸。預(yù)計(jì)2018年公司無(wú)錫基地1.5萬(wàn)噸正極材料項(xiàng)目投產(chǎn),2019年荊門(mén)基地1萬(wàn)噸前驅(qū)體項(xiàng)目也將投入使用。

        在鈷價(jià)持續(xù)攀漲帶動(dòng)下,格林美已收獲上市以來(lái)最好盈利。根據(jù)公司2017年業(yè)績(jī)快報(bào),期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入105.23億元,同比增長(zhǎng)34.29%;凈利潤(rùn)6.03億元,同比增長(zhǎng)128.56%。公司表示,期內(nèi)業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)主要源于電池材料板塊、鈷鎳鎢板塊銷(xiāo)售規(guī)模增長(zhǎng)。

        動(dòng)力電池回收利用的成果不僅有鈷。

        當(dāng)前,動(dòng)力電池回收后的主要應(yīng)用方向以梯次利用和有價(jià)金屬回收為主。由于受技術(shù)難點(diǎn)及成本制約等因素影響,動(dòng)力電池梯次利用的市場(chǎng)化仍面臨諸多問(wèn)題,而將廢舊電池“拆解回收、變廢為寶”的利用模式相對(duì)更為成熟。

        除了金屬鈷外,三元電池中鎳、鋰等金屬含量均較高。除對(duì)資源的循環(huán)利用外,動(dòng)力電池回收也是環(huán)境保護(hù)的方向。

        眾所周知,廢舊動(dòng)力電池含大量重金屬和有機(jī)物,不僅會(huì)對(duì)自然環(huán)境形成嚴(yán)重污染更危及人類(lèi)健康。有關(guān)人士認(rèn)為,雖然廢舊鋰離子電池中不包含干電池和鉛酸電池中的汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素,但是其含有重金屬化合物、六氟磷酸鋰、苯類(lèi)、酯類(lèi)化合物,難以被微生物降解。

        基于動(dòng)力電池回收廣泛的資源價(jià)值和社會(huì)價(jià)值,2009年起,我國(guó)已相繼頒布數(shù)十項(xiàng)規(guī)章政策來(lái)支持電池回收實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。2018年2月,國(guó)家工信部、環(huán)保部等7部委更是聯(lián)合發(fā)布《方案》,明確提出到2020年建立完善動(dòng)力蓄電池回收利用體系,加速推動(dòng)電池回收的商業(yè)化、體系化。

        對(duì)此,駱駝股份副總裁、研究院總經(jīng)理夏詩(shī)忠表示,《方案》的核心措施是編碼及溯源管理,建立統(tǒng)一的動(dòng)力電池產(chǎn)品編碼標(biāo)準(zhǔn),溯源信息管理系統(tǒng)及相關(guān)信息共享機(jī)制,確保動(dòng)力電池產(chǎn)品來(lái)源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控。明確了動(dòng)力電池設(shè)計(jì)、準(zhǔn)入、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、維修更換至報(bào)廢及再生利用等系列要求,也提出了懲罰機(jī)制,如能順利落地,嚴(yán)格執(zhí)行將推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用的正規(guī)有序發(fā)展。

        資本搶灘布局

        政策支持的同時(shí),動(dòng)力電池回收作為產(chǎn)業(yè)鏈末端的重要一環(huán),也已引來(lái)包括第三方回收企業(yè)、電池廠商及鋰電材料企業(yè)等各路資本搶灘布局。

        作為第三方回收企業(yè)的代表,格林美、湖南邦普等企業(yè)多年來(lái)深耕鋰電池回收和再生利用,與比亞迪、寶馬等中下游企業(yè)也建立起了穩(wěn)定的回收渠道,是當(dāng)前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的主流力量,占據(jù)了超過(guò)90%的份額。

        而自2014年起,以國(guó)軒高科、中航鋰電為代表的電池廠商,已開(kāi)始紛紛以自投或與第三方回收企業(yè)合作的方式展開(kāi)布局。

        中航鋰電2014年自建首條動(dòng)力電池回收示范線,銅鋁金屬回收率高達(dá)98%,正極材料回收率超過(guò)90%。深圳比克2015年投資2億元自建的廢舊新能源汽車(chē)拆解及回收再利用項(xiàng)目,可綜合處理2萬(wàn)輛報(bào)廢汽車(chē)及3萬(wàn)噸動(dòng)力電池,已于2015年底開(kāi)工建設(shè)。國(guó)軒高科2017年建成日處理2000Ah電池的資源化回收小試線,以及日處理2000只電芯的電池拆解資源回收中試線,同年還與金川科技分別出資5000萬(wàn)元在安徽、甘肅成立兩家電池資源循環(huán)利用技術(shù)公司。

        就在3月10日,主營(yíng)鉛酸蓄電池的駱駝股份公告將投資50億元,在湖北省谷城縣建設(shè)動(dòng)力電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目,占地1500畝左右。項(xiàng)目全部達(dá)產(chǎn)后,將于2025年形成年回收處理約30萬(wàn)噸廢舊動(dòng)力電池的能力及相應(yīng)的正極材料生產(chǎn)能力,實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值約75億元。

        “上述投資分兩期進(jìn)行,其中2018年至2023年投資約30億元,用于技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)園建設(shè)。2020年至2025年投資約20億元,用于正極材料等研發(fā)、生產(chǎn)事項(xiàng)。”夏詩(shī)忠認(rèn)為,作為電池廠商,公司與全國(guó)各大主機(jī)廠都有配套合作,因此從汽車(chē)上退役的動(dòng)力電池回收渠道可得到有效保障。同時(shí),公司的鉛酸電池售后與回收網(wǎng)點(diǎn)遍布全國(guó)29個(gè)省,動(dòng)力電池物流渠道也更穩(wěn),更扎實(shí)。未來(lái)公司將根據(jù)廢舊動(dòng)力電池的報(bào)廢周期,有計(jì)劃地在華北、華中、華東和華南等電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)密集區(qū)布局廢舊動(dòng)力電池回收線。

        作為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的上游,鋰電材料企業(yè)也急于深入回收領(lǐng)域分一杯羹。

        2016年2月,贛鋒鋰業(yè)公告稱,公司擬設(shè)立全資子公司江西贛鋒循環(huán)科技有限公司,投資1200萬(wàn)元建設(shè)含鋰金屬?gòu)U料回收循環(huán)利用項(xiàng)目。據(jù)悉,此次建設(shè)含鋰金屬?gòu)U料回收處理工廠,達(dá)到年處理利用鋰、鈷、鎳等廢料量5000噸的循環(huán)生產(chǎn)能力,有利于進(jìn)一步完善公司循環(huán)產(chǎn)業(yè)布局。

        2017年4月,華友鈷業(yè)公告對(duì)韓國(guó)再生金屬原料加工企業(yè)TMC公司70%股權(quán)進(jìn)行收購(gòu),明確表示擬加大對(duì)資源循環(huán)業(yè)務(wù)的投入,并期望加快資源循環(huán)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

        2017年8月,寒銳鈷業(yè)公告出資1億元設(shè)立全資子公司贛州寒銳新能源技術(shù)有限公司,主營(yíng)鋰電池、磁性材料等廢舊金屬的回收、加工利用等,建設(shè)鋰電池廢料回收和濕法冶煉生產(chǎn)線項(xiàng)目,正式宣布進(jìn)入新能源產(chǎn)業(yè)鏈的廢料回收領(lǐng)域。

        技術(shù)規(guī)模難題待解

        雖然前景光明一片,但動(dòng)力電池回收尚處起步階段,規(guī)模、技術(shù)方面仍存諸多難點(diǎn)。

        “動(dòng)力電池回收市場(chǎng)亟待形成對(duì)電池全生命周期的信息溯源系統(tǒng),同時(shí),設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)定價(jià)目前還都沒(méi)有形成規(guī)范。”夏詩(shī)忠表示,退役動(dòng)力電池具有資源化屬性,但回收市場(chǎng)監(jiān)管不嚴(yán),回收渠道眾多,所以市場(chǎng)價(jià)格混亂而不透明,造成惡性競(jìng)爭(zhēng),不能有效保證合法合規(guī)的回收企業(yè)成本上的競(jìng)爭(zhēng)力。目前,市場(chǎng)未建立有效的動(dòng)力電池回收模式,整體處于無(wú)序狀態(tài),不具規(guī)模。電池極易流入個(gè)體私營(yíng)者、零售商、汽車(chē)維修店等非專業(yè)回收利用機(jī)構(gòu),造成資源浪費(fèi)、環(huán)境二次污染等,增加了專業(yè)回收利用企業(yè)的收購(gòu)成本,阻礙企業(yè)規(guī)?;l(fā)展。更有甚者,將回收的動(dòng)力電池經(jīng)簡(jiǎn)單處理后再次流入市場(chǎng),嚴(yán)重危害人身道路安全。

        他表示,由于廢舊動(dòng)力電池拆解具有一定的危險(xiǎn)性,而目前報(bào)廢的前期動(dòng)力電池沒(méi)有統(tǒng)一的編碼和尺寸的標(biāo)準(zhǔn),因此自動(dòng)化拆解難度較大。此外,各地的產(chǎn)業(yè)政策不完善,加之一些沒(méi)有技術(shù)保證和社會(huì)責(zé)任感的中小企業(yè)粗暴回收廢舊動(dòng)力電池,導(dǎo)致有價(jià)金屬回收效率低,污染排放重,使整個(gè)鋰電回收行業(yè)受到地方政府和環(huán)保部門(mén)的誤解。

        其稱,目前行業(yè)急需對(duì)汽車(chē)主機(jī)廠、電池供應(yīng)商、第三方電池回收企業(yè)都公開(kāi)的動(dòng)力電池全生命周期信息溯源系統(tǒng),根據(jù)退役電池的基本數(shù)據(jù)快速判斷動(dòng)力電池的剩余容量和原材料構(gòu)成,方便動(dòng)力電池重組梯次利用和分類(lèi)回收處理。同時(shí),對(duì)于動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)需要統(tǒng)一,并且從電池模組開(kāi)始引入模塊化、易拆解的設(shè)計(jì),便于拆解與重組。

        除行業(yè)規(guī)范性缺失,技術(shù)難點(diǎn)眾多外,高企的工藝成本,也使得動(dòng)力電池回收企業(yè)的盈利狀況不容樂(lè)觀。

        中信證券研報(bào)稱,當(dāng)前動(dòng)力電池回收的各參與方大多數(shù)都處于示范項(xiàng)目或者微盈利經(jīng)營(yíng)狀態(tài),而形成規(guī)模效應(yīng)、降低成本是當(dāng)下動(dòng)力電池回收的重要突破點(diǎn)。鑒于目前動(dòng)力電池回收的規(guī)模和體量還都較小,隨著行業(yè)規(guī)范性不斷提升,以及龍頭企業(yè)不斷布局帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)加速的規(guī)模效應(yīng),成本端壓力會(huì)在未來(lái)行業(yè)逐漸發(fā)展的過(guò)程中消減。

        規(guī)模化發(fā)展有望今年破局

        動(dòng)力電池回收企業(yè)所期盼的規(guī)?;l(fā)展,在2018年或有望實(shí)現(xiàn)。

        廣發(fā)證券此前研報(bào)就分析稱,動(dòng)力電池自2014年開(kāi)始實(shí)現(xiàn)超高速增長(zhǎng),至今已有四年以上歷史。目前大部分動(dòng)力電池廠向主機(jī)廠銷(xiāo)售質(zhì)保8年,2016年以前仍有5年質(zhì)保,但考慮早期電池生產(chǎn)仍未成熟,假設(shè)實(shí)際使用壽命4年,系統(tǒng)能量密度按照每年提升約15%。經(jīng)測(cè)算,2018年開(kāi)始動(dòng)力電池報(bào)廢量將呈翻倍式增長(zhǎng),2018至2020年報(bào)廢量分別為3.95 萬(wàn)噸、15.27萬(wàn)噸和27.73萬(wàn)噸,合計(jì)近50萬(wàn)噸。

        天風(fēng)證券研報(bào)指出,2016至2020年生產(chǎn)的動(dòng)力鋰電池將于2018年至2025年陸續(xù)進(jìn)入“退役期”。2018年動(dòng)力鋰電回收市場(chǎng)將首次迎來(lái)高峰,在未來(lái)三年保持高速增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2018至2020年全球動(dòng)力鋰電回收市場(chǎng)規(guī)模分別為41.4億元、82.09億元和131.02億元。

        夏詩(shī)忠表示,2017年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為70萬(wàn)輛,至此,中國(guó)新能源汽車(chē)的保有量已經(jīng)達(dá)到160萬(wàn)輛左右,且有很大一部分是純電動(dòng)汽車(chē)。到2020年動(dòng)力電池年累計(jì)報(bào)廢量預(yù)計(jì)將達(dá)32.2GWh,約50萬(wàn)噸。到2020年鋰電池回收市場(chǎng)整體規(guī)模將達(dá)到156億元。至2023年,報(bào)廢量預(yù)計(jì)將達(dá)到101GWh,約116萬(wàn)噸。根據(jù)新能源汽車(chē)發(fā)展態(tài)勢(shì),動(dòng)力電池或在2018年迎來(lái)首批退役潮,未來(lái)三年將會(huì)快速增長(zhǎng)。

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