張欣

自創(chuàng)辦以來(lái)，

日內(nèi)瓦車展一直是各大廠商的“必爭(zhēng)之地”。

隨著小眾品牌的異軍突起，

老牌超跑商似乎已經(jīng)不再一味執(zhí)著于單純的速度較量，

而是把更多精力放在了車型整體的定位上。

盡管帶來(lái)的驚喜有所減少，

但卻顯然要比“令人難以置信的數(shù)據(jù)”更符合消費(fèi)者的實(shí)際需求。

2018年日內(nèi)瓦車展，

又有哪些出自名門的超跑值得回味呢？

法拉利488 Pista

頂著“法拉利史上動(dòng)力最強(qiáng)勁V8車型”這一頭銜，488 Pista在日內(nèi)瓦車展的地位不言而喻。Pista在意大利語(yǔ)里意為“賽道”，所以不難看出，它就是一款為賽道而生的法拉利新車。

作為488家族新成員，法拉利 488 Pista廣泛汲取其它488車型的成功經(jīng)驗(yàn)?；诜ɡ?88 GTB打造，發(fā)動(dòng)機(jī)沿襲了488 Challenge的多種最新技術(shù)，最大輸出功率增加到了720 hp。全新鈦合金連桿及碳纖維集氣箱等組件的運(yùn)用，使整車更加輕盈。該車還采用從Challenge發(fā)展而來(lái)的反轉(zhuǎn)散熱冷卻系統(tǒng)，散熱向后傾斜（488 GTB是向前傾斜）從而改善散熱，即使在高溫環(huán)境下也能維持性能。

空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)則汲取了488 GTE和F1的尖端技術(shù)，特別是前部S-Duct、后擾流板和擴(kuò)散器等，從而使整車效率比488 GTB高出20%之多。除此之外還運(yùn)用鋰電池（源自488 Challenge）以及首次采用了全新碳纖維輪轂等源自賽道的其他諸多最新技術(shù)。由此，1280公斤的法拉利488 Pista，相較于488 GTB足足輕了90公斤。

與此同時(shí)，法拉利公司董事長(zhǎng)兼CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）表示，法拉利將在2019年推出該品牌首款量產(chǎn)混動(dòng)車型。據(jù)猜測(cè)，首款使用混動(dòng)的法拉利極有可能是一款SUV。

保時(shí)捷911 GT3 RS

保時(shí)捷911 GT3 RS于2018年日內(nèi)瓦車展全球首發(fā)。新款911 GT3 RS基于新款911 GT3打造，外觀并無(wú)過(guò)多改動(dòng)，重點(diǎn)在于其配備的賽車底盤以及輸出功率為383 kW（520 hp）的4.0升高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，這款4.0升6缸水平對(duì)置式自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，將該車輸出功率相較前代車型和新款911 GT3增加了15 kW（20 hp），發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速能夠達(dá)到9，000 rpm，結(jié)合專門調(diào)校的7速PDK變速箱，共同作用新款911 GT3 RS的性能提升。911 GT3 RS從靜止加速至100 km/h僅需3.2秒，最高時(shí)速達(dá)312 km/h。繼911 GT3和911 GT2 RS之后，這款新車型是保時(shí)捷在一年內(nèi)推出的第三款可以合法上路的GT跑車。

值得一提的是，新款911 GT3 RS可選裝魏斯阿赫組件，可進(jìn)一步減輕車重。該組件包含附加的底盤、內(nèi)部和外部碳纖維部件以及選裝的鎂制輪轂。重量最輕的組件能夠使新款911 GT3 RS的車重減輕至1，430 kg。

布加迪Chiron Sport

布加迪在日內(nèi)瓦車展推出Chiron的新版本——Chiron Sport。動(dòng)力依然來(lái)自8.0L四渦輪增壓W16缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率1500hp，峰值扭矩1600N·m，配以7速雙離合變速箱。雖然性能數(shù)據(jù)并未再創(chuàng)新高，但得益于一系列其它優(yōu)化，該車在彎道的表現(xiàn)將有大幅提升。據(jù)該品牌表示，布加迪Chiron Sport在意大利Nardo賽道的單圈速度，較標(biāo)準(zhǔn)版的Chiron，縮短5秒之多。

相比標(biāo)準(zhǔn)版Chiron，Chiron Sport優(yōu)化了動(dòng)態(tài)選裝包，包括更硬的懸架以及新的矢量控制系統(tǒng)。Chiron Sport的外觀與標(biāo)準(zhǔn)版Chiron幾乎完全相同，僅排氣尾管的樣式改為中置并排4出式之設(shè)計(jì)、后保險(xiǎn)杠與分流器亦一并修改而已。而為了追求輕量化，Chiron Sport換上了一組全新輕量化輪圈，且車身內(nèi)外用上了更多碳纖維材質(zhì)，包括全球首款碳纖維雨刮器，因此，車重得以較標(biāo)準(zhǔn)版Chiron再減少18公斤。

與標(biāo)準(zhǔn)版Chiron一樣，布加迪將為Chiron Sport提供多種定制化顏色、縫線與材質(zhì)搭配。而此次在日內(nèi)瓦展出的這臺(tái)紅黑色Chiron Sport，價(jià)值約367萬(wàn)美元，堪稱“本屆車展最貴量產(chǎn)車型”。

蘭博基尼Huracán Performante敞篷版

去年，蘭博基尼Huracán Performante以6：52.01打破紐北最快圈速，而本屆日內(nèi)瓦車展，蘭博基尼帶來(lái)了該車型的敞篷版。

全新蘭博基尼Huracán Performante敞篷版沿襲了硬頂版的外觀，并采用輕量化科技的電動(dòng)液壓式頂篷設(shè)計(jì)，車重較硬頂版減重35公斤。行駛時(shí)速在50公里及以下時(shí)，頂篷開啟時(shí)間僅需17秒。后部車窗可電控開啟或關(guān)閉，關(guān)閉時(shí)可作為擋風(fēng)玻璃使用。此外，新車還特別設(shè)計(jì)了一對(duì)可升降的鰭式擋板，當(dāng)頂篷開啟時(shí)，擋板從車輛后部的頂篷折疊收納箱中升起，將頂篷底部線條從座椅靠背延伸至車輛尾部，打造出敞篷版的標(biāo)志性輪廓。擋板內(nèi)部的空氣通道，能夠有效減少在敞篷駕駛時(shí)的頭頂擾流。Huracán Performante敞篷版還配備了兩塊可拆卸側(cè)風(fēng)擋，以減少橫向氣流擾動(dòng)，降低風(fēng)噪，即使在高速行駛時(shí)也能夠保證車內(nèi)的駕乘舒適度。

Huracán Performante敞篷版搭載標(biāo)志性的5.2升V10自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)以及四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大輸出功率達(dá)640hp，峰值扭矩600牛·米，0-100公里/小時(shí)加速僅需3.1秒，最高時(shí)速媲美Huracán Performante硬頂版，可達(dá)325公里/小時(shí)。

邁凱倫Senna

2017年年底，邁凱倫發(fā)布以三屆F1世界冠軍、車神塞納（Ayrton Senna）為名的Ultimate Series系列大作——最大功率近800hp的邁凱倫Senna。該車使用一臺(tái)4.0T V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，零至百公里加速僅需2.8秒，極速可達(dá)211英里/小時(shí)（340公里/小時(shí)）。目前，全部500臺(tái)邁凱倫Senna均已售出。

而在本次的日內(nèi)瓦車展，邁凱倫Senna正式公開亮相。為此，邁凱倫還帶來(lái)了碳纖維特別版邁凱倫Senna Carbon Theme by MSO，以及一款以Senna為基礎(chǔ)打造的賽道版概念車——邁凱倫Senna GTR Concept。據(jù)悉，Senna GTR將會(huì)在明年進(jìn)入量產(chǎn)，限量75臺(tái)，最大馬力將不會(huì)低于814hp。同時(shí)，所有GTR版本的Senna都會(huì)是賽道用車，不能合法上路。