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        青春作伴

        2018-04-20 03:54:41張默涵
        汽車博覽 2018年4期
        關(guān)鍵詞:設(shè)計

        張默涵

        廠家分享給我們的設(shè)計理念是:我們希望以人與社會相協(xié)調(diào)的車為前提,提升轎車最基本的價值,并附加符合新時代的新價值,打造成既有顧客和年輕顧客都會主動選擇的雅閣。借助這款風(fēng)格時尚、品質(zhì)上乘、駕駛樂趣突出的第十代雅閣,提升雅閣車型的品牌魅力和感性訴求,重塑主流中高級轎車市場新標(biāo)桿。

        將年輕化進(jìn)行到底

        中型車的風(fēng)格或許本來就應(yīng)該保守穩(wěn)重一些,更何況它是雅閣。不過從第九代開始,雅閣就變得十分上進(jìn),它學(xué)起了年輕人,開始追上最新的科技裝備。第十代雅閣的外觀造型擁有極高的品牌辨識度,整體年輕化的轉(zhuǎn)變非常明顯,“U”型黑色格柵就像一張大嘴一樣,而頂部粗壯的鍍鉻飾條很有力量感。很多年輕朋友都非常喜歡這樣的設(shè)計,不過要讓年長的朋友接受它,可能得需要一些時間。扁平的羽翼式LED大燈很有特點,就像是一個很有“野心”的年輕人。

        車側(cè)的變化還是挺大的,腰線變得更加平直,車頂自B柱開始下滑,溜背的造型一覽無余。頂配的17英寸雙色刀鋒樣式輪圈氣場很足,這樣的造型還有助于降低風(fēng)噪,一定程度上能夠提升車廂內(nèi)的靜謐性。搭配的米其林3ST浩悅輪胎主打舒適靜音,尺寸為225/50 R17。車身尺寸絕對是第十代雅閣的優(yōu)勢,1862mm的車寬完勝競品,1449mm的車身高度更好地營造出運動感,而2830mm的軸距更是相比現(xiàn)款提升了55mm,達(dá)到了同級前列的水平。

        尾部造型更是用心了,年輕化設(shè)計得到了完美體現(xiàn)。家族式的“C”型尾燈效果很好,對于全車來看可以說是點睛之筆。上揚的小鴨尾與溜背造型相結(jié)合,運動感很強。來說說排氣吧,雙邊共兩出的排氣肯定不是樣子貨。之前說過春節(jié)前我在美國和第十代雅閣有過短暫的接觸,美版1.5T車型雖然采用了同樣的排氣布局,但采用了隱藏式的設(shè)計。好消息是,廣汽本田國產(chǎn)后的第十代雅閣,排氣將全部采用擁有鍍鉻裝飾的外露式設(shè)計。

        穩(wěn)中求勝

        來到車內(nèi)并不會有眼前一亮的感覺,全新設(shè)計的T字型中控臺十分規(guī)整,平直線條的運用進(jìn)一步提升視覺效果。說實話,這樣的設(shè)計相比外觀顯得太保守了。車內(nèi)軟硬材料搭配使用,符合同級主流水平,試駕車還使用了大量木紋飾板,實際體驗效果還是很不錯的。根據(jù)廠家提供的資料,除木紋飾板外,根據(jù)配置還將分別配備發(fā)紋飾板和金屬風(fēng)格飾板。

        諸如車道偏離輔助、主動剎車、自適應(yīng)巡航等安全輔助系統(tǒng)第十代雅閣均有配備。新車?yán)^續(xù)搭載Honda SENSING系統(tǒng),大大提升了主動安全性能。全新設(shè)計的7英寸儀表盤非常有新意,左側(cè)為液晶屏,可顯示車輛行駛的多種信息;右側(cè)為傳統(tǒng)機(jī)械指針,顯示車輛的行駛速度。

        8英寸懸浮式中控屏是車內(nèi)最直觀的改變,屏幕的畫質(zhì)很好,界面設(shè)計也非常簡單,并沒有復(fù)雜的邏輯和很多層級的頁面,使用起來很容易上手。傳統(tǒng)物理按鍵的設(shè)計我非常喜歡,比時下流行的觸屏好用的多,并且中控支持包括藍(lán)牙/音樂功能/CarPlay互聯(lián)在內(nèi)的多種功能。此外,新車還搭載了由廣汽本田與阿里巴巴·高德集團(tuán)共同開發(fā)的新一代導(dǎo)航互聯(lián)系統(tǒng)Honda CONNECT系統(tǒng)。

        后排空間出色

        新車秉承MM空間設(shè)計理念(Man Maximum,Machine Minimum,即人的乘坐空間更大化、機(jī)器占用空間更小化),得益于軸距的增長,前后排空間表現(xiàn)很出色,達(dá)到了同級別主流水平之上。當(dāng)然,由于車身溜背造型的緣故,后排的頭部空間受到了影響(我的身高為182cm)。

        擋把前面的儲物格容積不錯,內(nèi)部集成了USB接口和12V電源。國產(chǎn)后的第十代雅閣全系標(biāo)配后排出風(fēng)口,廠家充分考慮到了國內(nèi)消費者的用車需求,比海外車型更實用。行李廂內(nèi)部設(shè)計得十分規(guī)整,能夠滿足家庭日常使用需求。后排座椅支持整體放倒,而且需要兩個步驟,先在后備廂內(nèi)拉動拉手,再去車內(nèi)放倒座椅,不能一鍵放倒。

        熟悉的1.5T

        先期上市的車型全部搭載我們熟悉的1.5T地球夢發(fā)動機(jī),但分為了高低功率兩個版本。260TURBO的最大功率為143kW,最大扭矩260N·m,230TURBO最大功率為130kW,最大扭矩230N·m。此外,這臺1.5T發(fā)動機(jī)改良了排氣道和渦輪,整體加速性能提升,油門響應(yīng)更加敏捷,渦輪效率得到了提高。傳動系統(tǒng)匹配應(yīng)用了“G-Design Shift”控制技術(shù)的CVT變速箱,駕駛平順的同時保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。

        運動平順兩相宜

        首先第一點,得益于A柱后移了100mm,同時在使用超高強度鋼材保證安全性能的前提下,將A柱縮窄了20%,第十代雅閣的駕駛視野非常出色。新車的重心較老款降低大約1.5%,座椅位置下降25mm,腳跟位置下降15mm,坐姿相比競品會更加戰(zhàn)斗,樂趣很足。

        新車搭載MVC 360全景影像系統(tǒng),在20公里每小時以下低速行駛時,通過前后左右4個攝像頭及LANE WATCH可顯示前方180°、左右車側(cè)、車身后方及盲區(qū)視野,以輔助駕駛。打右轉(zhuǎn)燈后,還會通過右側(cè)后視鏡下的攝像頭捕捉盲區(qū)視角,并顯示在中控屏上。

        轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤依舊很本田,對得起同級最佳的稱號。通過使用雙小齒輪結(jié)構(gòu)提高了轉(zhuǎn)向反應(yīng)和循跡性能,指向性很好。前麥弗遜獨立懸架搭配后多連桿獨立懸架,前懸掛還用了L形鋁制下臂,這個組合聽著就知道是偏向運動調(diào)校。這么說吧,需要購買這個級別車型,并且追求一定駕駛感受的朋友們,同級中我強烈推薦第十代雅閣。

        把車開起來,油門踏板和剎車踏板的力度設(shè)定屬于不需要適應(yīng),開起來得心應(yīng)手的那種。小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢很明顯,動力輸出積極主動,急加速超個車也很輕松。但長距離加速的表現(xiàn)顯得有些疲軟,畢竟匹配的還是一臺CVT變速箱。

        急加速時車廂內(nèi)的噪音會有些大,不過本田為第十代雅閣配備了帶有三個麥克風(fēng)的ANC主動噪音控制系統(tǒng),以及前排使用了雙層玻璃,車廂內(nèi)的噪音能夠得到一定的控制。雖然靜謐感有點不符這個級別應(yīng)有的水平,但是想想它偏向運動的調(diào)校,我也就接受了。駕駛的平順穩(wěn)定性很出色,CVT變速箱的反應(yīng)很好。切換到S擋,隨著轉(zhuǎn)向和油門變沉,開起來的樂趣還是有的,并且不會因為軸距的加長而讓動態(tài)表現(xiàn)變差。不過受限于排量,實際加速感受并沒有賬面數(shù)據(jù)那般出色。

        第十代雅閣在外觀、內(nèi)飾、動力方面都有非常大的改變,每一次這樣的改變都會引來一些人的歡呼和另一些人的質(zhì)疑。外觀絕對的年輕化,內(nèi)飾走的是穩(wěn)中求勝的路子,動力系統(tǒng)用渦輪增壓全面取代了自然吸氣發(fā)動機(jī)。就好比時代的跨越,難道我們能夠阻擋嗎?

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