◆您希望將配置電動汽車的步驟控制在五個以內(nèi)，同時客戶的個性化需求將得到進一步滿足？

目前，高爾夫的購買流程非常復雜。我們認為，其中多個環(huán)節(jié)的設(shè)置并非必需，而用戶們也不會為這些多余的配置買單?；谶@樣的考慮，我們對最新的購買流程進行了簡化，使其復雜程度遠低于傳統(tǒng)的購買流程。I.D.系列車型的引入為我們提供了開拓全新領(lǐng)域的可能。一年半以來，我們與客戶進行了深入溝通，從而了解用戶希望在該系列車型中保留哪些配置以及舍棄哪些配置。最終方案所需要點擊的次數(shù)或許不止五個，而是七個。但是，我們堅持以將復雜程度降至最低作為目標。得益于這一方案，我們將實現(xiàn)跨經(jīng)銷商、跨市場以及跨區(qū)域的汽車交付，從而顯著縮短汽車的交付時間。

◆經(jīng)銷商是否愿意接受這樣的方案，他們將在其中扮演怎樣的角色？

當然。經(jīng)銷商仍然是為客戶提供咨詢和幫助的主體，這一模式不會發(fā)生變化。在我們的方案中，經(jīng)銷商所扮演的角色將不僅僅是中間商。我們認為，為客戶提供面對面的解答是我們的機會所在。在這樣面對面的交流中，經(jīng)銷商的工作人員為客戶提供建議和解答——我們堅信，這才是正確的方式。在與經(jīng)銷商的關(guān)系中，汽車制造商一家獨大的局面將得到改變。未來，我們將與經(jīng)銷商共同致力于開創(chuàng)新的局面。

◆經(jīng)過簡化的產(chǎn)品非常適合在線購買，您如何看待？

我們始終認為，真正進行在線購買的用戶數(shù)量非常有限——但購買決策之前的準備過程往往是在網(wǎng)上進行，而最終的購買操作則是在線下進行。我們考慮的方案并不是“在線購買+經(jīng)銷商交付”的模式。

鑒于I.D.系列的引入，大眾將如何對待傳統(tǒng)車型，進一步拓寬其產(chǎn)品區(qū)間還是削減其產(chǎn)品陣營？

在我們看來，這是兩個互不交叉的產(chǎn)品系列。毋庸置疑的是，電動汽車在車身、空間和尺寸上占據(jù)優(yōu)勢。但我認為，消費者不會因此而拋棄傳統(tǒng)汽車。大眾已經(jīng)意識到，搭載傳統(tǒng)發(fā)動機的汽車仍然有進一步發(fā)展的空間。因此，銷售人員并不需要完全掌握八種發(fā)動機類型的特點也能擁有出色的銷售業(yè)績。

您提出了一種在完成購買后為汽車添加服務的可能性。大眾是否考慮過這種“訂閱模式”？

沒錯。我們希望為客戶提供一種按月計費的“全方位無憂套餐”，從而滿足其對汽車相關(guān)服務的所有需求。我們希望為客戶提供定制化服務套餐及合理化建議——在汽車交付后，客戶同樣可以購買這樣的服務。

對傳統(tǒng)汽車而言，車輛折舊始終是車主們最為頭疼的一點——電動汽車是否會帶來改變？

我們認為，未來電動汽車的折舊將不再成為難題。其原因在于，就續(xù)航里程損耗和充電設(shè)備等導致大幅價格損失的因素而言，其影響將變得越來越小。同時，歐洲各國正在逐步推行有利于電動汽車發(fā)展的政策，例如法國和瑞典所倡導的提高燃料稅舉措。這些因素均有利于電動汽車的成本優(yōu)化，同時對消費者購買全新及二手電動汽車形成推動作用。這一點已經(jīng)在挪威得到了體現(xiàn)——在那里，獨立于新車市場的二手電動車市場正蓬勃發(fā)展。對于消費者來說，電動汽車的折舊已不再是難題所在。

大眾是否考慮過采用電池租借模式？

分離式電池確實能夠使電動汽車的售價接近傳統(tǒng)燃油車的水平——電池租借費用也有望與燃油支出持平。但是，I.D.車型的售價將包含電池并接近柴油車的價格。對此，我們曾進行過客戶調(diào)研：客戶們在購買電動車時，更希望得到的是一個完整的產(chǎn)品。

MQB平臺SUV：部分參數(shù)在途銳之上

在Atlas上，MQB的靈活性得到充分體現(xiàn)。這款最長大眾（T6除外）比同平臺最小尺寸的Polo長近1米，比最小MQB平臺SUV（T-Cross）長91.1厘米，比途銳長17.6厘米。該車型無V8版本。

投資：巨大體量帶來的優(yōu)勢

大眾集團計劃在接下來的五年中投入七百億歐元，其中340億歐元用于電動汽車和數(shù)字化領(lǐng)域。盡管如此，其投資比例仍然由2016年的7.3%降至6%。相比于其他競爭對手，巨大的銷量使大眾在將投資分布到每一個產(chǎn)品上占據(jù)優(yōu)勢。2025年，大眾集團力爭將電動汽車份額向25%推進。鑒于其銷量有望增至1200萬輛，大眾需在2025年售出300萬輛電動車——換言之，較寶馬或奔馳在2017年的業(yè)績增加50%——即特斯拉的30倍。