南半球的三月恰逢怡人的秋季，在經歷近4個月的漫長等待后，F1新賽季終于在澳大利亞墨爾本戰(zhàn)火重燃。梅賽德斯能否維持上賽季的優(yōu)勢，是否有車隊能如去年的法拉利一般成為揭幕站中的“黑馬”，各支車隊在季前測試中呈現出的表現到底是“真才實學”還是有所隱藏，一切都將在阿爾伯特公園見分曉。

新賽季中，與本田分道揚鑣、轉投雷諾引擎的邁凱倫能否如車迷們所預想的那樣東山再起？夏爾·勒克萊爾和謝爾蓋·斯洛特金這兩位F1新人又會有什么亮眼的表現？Halo的比賽首秀、Grid Girl的消失和Grid Kids的出現、還有更軟的輪胎配方和更少的引擎數量，這一切到底會為F1帶來怎樣的影響？或許澳大利亞大獎賽還不能給我們一個確切的答案，不過這一切也都將在這場比賽中初現端倪。3月末的F1揭幕戰(zhàn)，讓我們一起期待。

期待2018的亞洲賽場

2018年，將是亞洲賽車運動全新的一年。值得一提的是，經歷了一個稍顯混亂的2017賽季，亞洲GT賽場著實需要一個更為成熟的發(fā)展方向。

亞洲保時捷卡雷拉杯無疑是發(fā)展最平穩(wěn)的單一品牌賽事，將有超過25輛賽車加入新賽季的爭奪。另一個單一品牌賽事奧迪運動R8 LMS杯（原奧迪R8 LMS杯）將迎來較大變化，賽道、組別設置及參賽車手都有所變動。寶珀GT亞洲系列賽將在2018邁向該項賽事的第二個年頭，并表示參賽車輛數量將繼續(xù)提升。沉寂了一整年的GT Asia，將在2018年重新歸來，預計將會設四站。再觀中國國內，China GT將吸取2017年的經驗，取長補短，保質保量以吸引更多車隊和車手的加入。GT Masters Asia也期待著在新一年繼續(xù)發(fā)展壯大，并將首次走出國門，在馬來西亞雪邦舉行。

耐力賽場的熱度也將穩(wěn)中有升。新生的CEC中國耐力錦標賽會給我們帶來怎樣的驚喜？能否進一步刺激耐力賽事在國內乃至亞洲的成長？而作為亞洲賽場最頂級的耐力賽事，2018/19賽季，亞洲勒芒系列賽預計將擴大規(guī)模，繼續(xù)帶來精彩的比賽。

2018賽季，亞洲方程式賽場也有重磅消息。國際汽聯(lián)亞洲三級方程式錦標賽將在2018賽季首次舉辦，并將與既有的國際汽聯(lián)F4中國方程式錦標賽密切合作。兩大方程式賽事的密切合作，必將發(fā)掘更多中國及亞洲優(yōu)秀年輕車手。