張欣

由于備受業(yè)余車手及年輕車手的推崇，

GT4賽車成為GT賽場新的“寵兒”，

各大廠商相繼投入該規(guī)格賽車的研發(fā)與生產(chǎn)

近年來，隨著GT1和GT2規(guī)格賽車的相繼沒落和消亡，GT3一躍成為GT賽場最主流的賽車。盡管如此，GT3對于絕大多數(shù)初級車手來說，仍然有些力不從心。 在這種環(huán)境下，成本較低、入門更容易的GT4賽車應(yīng)運而生，并日益發(fā)展壯大。

在2006年成功運作FIA GT3錦標賽后，SRO意識到GT賽場需要一項真正適于初級車手參加的非專業(yè)賽事。因此，SRO聯(lián)合GT-Future公司，在2007年創(chuàng)辦了GT4歐洲系列賽，GT4賽車自此開始登上歷史舞臺。作為目前級別最低規(guī)格GT賽車，成本更低、門檻更低的GT4迅速在初級和業(yè)余車手中流行起來。 盡管GT4的制造者可以是車隊也可以是廠商，但由于受到業(yè)余車手、紳士車手及年輕車手的青睞，愈來愈多的廠商投入到了這類車型的研發(fā)行列中。

阿斯頓·馬丁Vantage GT4、保時捷Cayman GT4 Clubsport、梅賽德斯-AMG GT4、邁凱倫570S GT4、寶馬M4 GT4、福特Mustang GT4、奧迪R8 LMS GT4……出自廠商之手的GT4賽車在近幾年全面開花。

邁凱倫570S GT4

盡管邁凱倫在F1賽場的表現(xiàn)不盡如人意，但這并沒有影響他們對GT賽場的熱忱。

2016年，邁凱倫GT賽車競技部門和CRS GT獨立汽車運動公司研發(fā)570S GT4賽車，基于運動跑車系列（Sports Series）的570S轎跑版車型打造，并進行了一系列升級。車型的動力系統(tǒng)并未改變，仍舊使用原廠的3.8升雙渦輪增壓V8發(fā)動機匹配7速SSG變速箱，但原有的570匹最大馬力，為了便于參賽減少了150匹左右。懸掛采用可調(diào)減震器和線圈彈簧，輪胎采用了倍耐力光頭胎并匹配中央鎖止的鎂合金輪圈。

同年，這款GT4賽車參加2016賽季英國GT錦標賽，并由運營邁凱倫650S GT3賽車的團隊提供技術(shù)支持。2017賽季，邁凱倫570S GT4在中國超級跑車錦標賽揭幕戰(zhàn)完成亞洲首秀，客戶車隊The Winning Team斬獲桿位及兩項冠軍頭銜。

保時捷Cayman GT4 Clubsport

2016年雪邦十二小時賽，在歐美地區(qū)GT系列賽中初露鋒芒的保時捷Cayman GT4 Clubsport正式亮相亞洲。2017賽季，該款賽車被保時捷客戶車隊廣泛使用，成為中國超級跑車錦標賽以及寶珀GT亞洲系列賽GT4組別最主流的車型。

賽道版基于Cayman GT4 打造，外觀上采用與標準版車型相同的設(shè)計風格，但更大尺寸的尾翼、賽車化前杠以及18英寸輪轂，無一不顯示著它的賽車血統(tǒng)。車內(nèi)，GT4 Clubsport裝備筒式賽車座椅、6點式安全帶及賽車防滾架，而一系列輕量化組件的應(yīng)用，更是讓它的整備質(zhì)量比Cayman GT4低了38千克。性價比高也是Cayman GT4 Clubsport的亮點之一，這一輛385馬力的GT4賽車，相較于GT3車型，價格要便宜近一半。為了讓賽道版能夠更好地達到諸如寶珀GT亞洲系列賽之類賽事的比賽標準，該車可配備由Manthey Racing提供的一系列升級套件，也可以直接購買Cayman GT4 Clubsport MR特別版車型。也就是說，花費120萬左右人民幣，就能夠擁有一臺可以參加GT4規(guī)格賽事的賽車。

梅賽德斯-AMG GT4

基于梅賽德斯-AMG GT R打造的梅賽德斯-AMG GT4于2017年7月的斯帕24小時正式對外發(fā)布，首秀于紐博格林VLN耐力賽，預計將在2018賽季征戰(zhàn)包括美國IMSA Continental Tire SportsCar挑戰(zhàn)賽、寶珀GT亞洲系列賽、GT4歐洲系列賽在內(nèi)的各大知名賽場。

簡而言之，這是一款符合GT4規(guī)格的梅賽德-AMG GT R。梅賽德斯-AMG GT4裝備與GT R道路版相同的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，同樣出于BoP的考量，由原本的585馬力降至510馬力。傳動系統(tǒng)則使用來自AMG GT3的6擋序列式變速箱。AMG GT4定價198，850歐元（約合人民幣1，566，281元），比AMG GT3的372，000歐元（約合人民幣2，930，132元）便宜得多。

奧迪R8 LMS GT4

奧迪R8 LMS GT4賽車由公路車型奧迪R8 Coupe V10衍變而來，與之共享60%以上零部件。該款GT4賽車由后輪驅(qū)動，采用7速雙離合變速器，配備了與奧迪R8 LMS GT3賽車相同的Audi Space Frame空間框架結(jié)構(gòu)和5.2升V10自然吸氣發(fā)動機，最高可達495馬力。GT4賽車的車身部件雖然與量產(chǎn)車型有極高的相似度，但經(jīng)過優(yōu)化以支持賽車的空氣動力學，以及冷卻和制動系統(tǒng)的熱控管理。值得一提的是，對于在亞洲炎熱、潮濕的天氣條件下奮戰(zhàn)的車手們，奧迪R8 LMS GT4賽車標配有空調(diào)系統(tǒng)無疑是一個好消息。

2017年年底首批12輛奧迪R8 LMS GT4賽車正式交付;而在不久前結(jié)束的2018年迪拜24小時賽上，奧迪R8 LMS GT4完成賽場首秀，客戶車隊Phoenix Racing的兩臺奧迪R8 LMS GT4賽車包攬了該組別冠亞軍;此外，2018賽季奧迪R8 LMS杯也將增設(shè)GT4組別。

捷豹F-Type SVR GT4

2018年年初，捷豹發(fā)布了該廠商50年來首款GT賽車——F-Type SVR GT4。早在一年之前這個消息傳出之時，就引起了無限遐想和猜測，畢竟對于GT賽場來說，捷豹這樣的廠商理應(yīng)扮演更重要的角色。

經(jīng)過近一年的秘密研發(fā)，三臺F-Type SVR GT4終于正式面世，作為捷豹首個也是目前唯一一支客戶車隊，Invictus Games Racing將使用其中兩臺F-Type SVR GT4賽車參加即將開始的2018賽季英國GT錦標賽。

與其它所有GT4賽車一樣，F(xiàn)-Type SVR GT4基于量產(chǎn)車打造。底盤和車身與道路版來自同一條生產(chǎn)線，使用相同機械增壓V8引擎，只是原有的566馬力被下調(diào)至400-500馬力之間，在比賽中還會根據(jù)賽事的BoP進行調(diào)整。

除此之外，F(xiàn)-Type SVR GT4賽車幾乎沒什么大的改動。當然，“瘦身”對賽車來說必不可少，副駕駛座以及多余的內(nèi)飾均被移除。F-Type SVR GT4車身上還增加了一系列碳纖維空氣動力學部件，剎車和懸掛等也有所改裝和升級。

F-Type SVR GT4賽車的售價并未對外公布，但根據(jù)其它GT4賽車的情況，外媒預測購買這款捷豹賽車的花費應(yīng)該在16萬英鎊（140萬人民幣）左右。