敞開車頂，敞篷跑車與眾不同的宏美與大自然別具一格的壯麗相映成輝。在這里，三輛敞篷跑車——雪佛蘭科爾維特Grand Sport、奔馳AMG GT和保時捷911卡雷拉GTS將帶給我們這樣的極致享受

說真的，這真是個無稽之談。約翰·沃爾夫?qū)ゑT·G（Johann Wolfgang von G.）有時候喜歡站在最佳路線旁，說著一些不著邊際的話，談著一些天馬行空的問題。比如，那些美好的景色究竟在哪里?；蛟S，根本就沒有什么值得一看的景致?；蛟S，事實上確實存在這種美景，只不過周圍的霧氣遮住了我們的視線罷了。霧，濃郁而厚重，但不久之后，就被從天而降的大雪所取代——這里，正是格倫頓山（Grünten）腳下的伊勒爾河（Iller）之所在。

即刻出發(fā)。三個人，三輛車：喬恩（J?rn）、喬納斯（Jonas）和延斯（Jens），科爾維特Grand Sport敞篷版、奔馳AMG GT Roadster和保時捷911卡雷拉GTS敞篷版。我們向目的地進發(fā)——在那里，Espresso特濃咖啡和Cappuccino卡布奇諾如河流般在大地間流淌，Pasta意大利面、Ragù肉醬和Parmesan干酪如降雨般劃破天際。如果你的運氣夠好，從天上落下幾份佛羅倫薩Bistecca牛排也不是不可能的。即使是在這秋冬交際的月份，這片土地在陽光的照射下仍然顯得生機盎然。

如音樂會般從容優(yōu)雅

帶著同樣的從容，這三款敞篷車開始了駛向南方的征程。原本無聊的旅途因保時捷和奔馳車所搭載渦輪增壓發(fā)動機的壓縮機轉(zhuǎn)子以及雪佛蘭發(fā)動機的大尺寸活塞而變得趣味十足。在從針織材料間傳來的徐徐暖風所營造的氛圍中，Bose（雪佛蘭和保時捷）及柏林之聲（奔馳AMG）音響系統(tǒng)為駕乘者帶來如專享音樂會般的獨特體驗，而GT和GTS所搭載的雙離合變速器也在不知不覺中升到了最高擋。Grand Sport的八擋自動變速箱，亦是如此。

看到這里，您或許會發(fā)出這樣的疑問：這幾款車的最大扭矩是多少？但是，在提問之前，您難道不會更想問問西爾維奧·貝盧斯科尼（Silvio Berlusconi）口中的“Bunga-Bunga”究竟是一場怎樣的派對？究竟是不言自明，還是一切盡在不言中？但是，那又何妨?；氐皆掝}中來：位于科爾維特修長引擎罩下方的動力猛獸可以在轉(zhuǎn)速達到4600 rpm時輸出630?！っ着ぞ亍u輪增壓器強勁有力，推動著發(fā)動機向更高的轉(zhuǎn)速邁進，與其6.2升排量的超凡屬性和澎湃的動力輸出相得益彰。

AMG所搭載的四升發(fā)動機同樣可以在轉(zhuǎn)速達到1700 rpm時實現(xiàn)630 Nm（前一代版本為600 Nm）的扭矩輸出。保時捷呢？這款在名稱中帶有GTS的保時捷可以在其六缸發(fā)動機的帶動下實現(xiàn)550 Nm/2150 rpm的高扭矩輸出。對于這些車型中的每一款，無論是阿爾卑斯山腳下的費昂帕斯公路（Fernpass），還是米明格爾高地（Mieminger H?he），亦或是布雷納水庫（Brenner）——不管路途多么遙遠，都無法阻止其前進的腳步。就短途駕駛而言，擁堵的交通路況以及作為科爾維特選配的競速座椅將成為有可能使駕駛者心生不悅的潛在因素。這款價格為2500歐元的運動座椅同樣擁有加熱和通風功能，但過于狹窄的設計成為其弊端之所在。但事實上，這輛Grand Sport的車頂往往處于關閉狀態(tài)，因為在敞篷狀態(tài)下的種種不悅體驗將通過頭頂?shù)陌l(fā)絲傳遞到駕乘者的心里。而保時捷則不然：這款車給駕駛者一種置身于由歐締蘭（Alcantara）包裹的空間中的舒適體驗，這種感受猶如身處風格奢華的公寓之中。

出眾的外觀便是敞篷車的全部？這款奔馳AMG可不贊同這樣的說法。擁有卓越的縱向性能？這倒也可以這么說。這款重達1710千克的敞篷跑車僅需3.9秒（比官方給出的數(shù)據(jù)還快0.1秒）和12.8秒便可實現(xiàn)100 km/h和200 km/h加速。

迎著南風向前進發(fā)

這款科爾維特的重量較前者少94千克，但這一質(zhì)量優(yōu)勢并沒有為該車帶來更加優(yōu)秀的加速表現(xiàn)：100 km/h和200 km/h加速時間分別為4.3秒和14.6秒。GT已駛離我們的視線，而剛剛進入我們眼簾的這輛邁阿密藍配色GTS如閃電般飛馳：3.6秒破百，12.8秒突破200 km/h大關。盡管搭載了側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)、后軸轉(zhuǎn)向以及電動導風板，這款車仍然成功地將重量控制在1594千克（親愛的911車迷們，這就是這款你們心愛的車型尺寸發(fā)生變化的原因）。

這真是一個能夠讓人感受到大自然力量的導風板，沒錯，強勁的南風奧拉（Ora）掠過湖面，向湖岸吹來。這里，正是我們的目的地所在。會不會速度太快了？其實并沒有。關于第一次嘗試汽車燒烤的尷尬情節(jié)我們在這里就暫不贅述了。親愛的讀者朋友們，意大利酒吧里根本沒有過濾咖啡。但令人欣慰的一點在于，這些飲品的價格通常不會超過1.2歐元。就這樣，我們喝著這些飲料，感受著這里的南風。所有這三款敞篷車均配備了一鍵開啟車頂?shù)墓δ堋啾扔谘┓鹛m和保時捷，奔馳AMG的按鈕設置并不十分明顯。按下按鈕，我們便立即可以在車里感受到奧拉的力量。最能直觀感受到這種力量的當屬坐在科爾維特駕駛座椅和副駕駛座椅的駕乘者們。風，不僅在氣味中夾帶著一絲微咸的寒冷，也帶來了湖面上的絲絲香甜。與此同時，車頭的發(fā)動機發(fā)出高亢的嘶鳴，車尾的排氣管傳來陣陣低沉的嘶吼。這樣的聲音組合氣勢磅礴，卻又深入人心。

那一份期待中的美好其實就在我們的左右，以味道和聲響兩個維度，在我們的腦海中縈繞。奔馳AMG是否也能給我們帶來這樣的多維度享受？當然，盡管這是一種在情緒和感受上區(qū)別于GT的體驗。坐進這款車里，撲面而來的是更加猛烈的氣流，隨之而來的是湖水的氣息以及跑車本身所應具備的一切特質(zhì)。這是一款可以如臥虎般沉靜的座駕，但更是一輛令人心潮澎湃的速度猛獸——這一點，只有它可以做得到。

或許你會認為，既然這臺雙渦輪V8發(fā)動機不及保時捷那樣名聲顯赫，那么運轉(zhuǎn)起來自然不會像想象中那樣狂躁。但事實上并不是這樣。保時捷911的三升發(fā)動機（該版本的增壓裝置氣壓從1.1巴升至1.25巴，并且較S版本尺寸更大）在卡雷拉增壓裝置的帶動下激發(fā)出澎湃的動力，不畏懼任何競爭對手的挑戰(zhàn)——這自然不在話下。911的車主們往往會在面對GT Roadster和Grand Sport敞篷版車主時感受到某種優(yōu)越感，因為911是眾多跑車中唯一一款能夠為其帶來不同尋常使用體驗的車型。

六缸水平對置發(fā)動機運轉(zhuǎn)起來絕不拖泥帶水，精準而迅速地使轉(zhuǎn)速飆升到7500轉(zhuǎn)，同時發(fā)出陣陣嘶吼：“我可以做到！”事實上，想要保持一份優(yōu)雅的紳士風度，你并不需要這么高的轉(zhuǎn)速。

壓縮比更高

作為本次對比測試中唯一一款來自美國的車型，科爾維特所搭載的6.2升LT1-V8發(fā)動機壓縮比為11.5：1，幾乎是關閉了一半數(shù)量的汽缸，平均油耗為13.7升。另兩位采用渦輪增壓的競爭對手的表現(xiàn)如何？兩款來自德國的座駕表現(xiàn)出更高的燃油效率（911：11.5升，GT：12.4升）。

在你著迷于科爾維特的自然吸氣式發(fā)動機并堅信這是一款最被人低估的跑車時，你似乎應該好好考慮一下這個評價了——在這次測試中，我們似乎無法得出這樣的結(jié)論。底盤調(diào)校偏軟、座椅在長距離駕駛中舒適性欠佳等缺點倒是暴露無遺。八擋自動變速箱？換擋速度過慢。手動換擋？倒還可以接受。但是，位于方向盤上的塑料材質(zhì)換擋撥片實在是顯得有些格格不入，在這一點上遠遠落后于保時捷和奔馳。

這臺雙離合器不會留出任何喘息的間隙，根本不會，而是在換擋的一剎那直截了當?shù)貙⒃醋园l(fā)動機的能量傳遞到后輪。即使你是一位電子系統(tǒng)的支持者，在面對這種直接的駕駛體驗時，你也根本無法抗拒這樣的魅力。

這些敞篷車帶給我們的享受是多維度的——在指尖流淌的觸覺、劃過鼻腔的嗅覺和流入雙耳的聽覺。深呼吸，細細品味這和諧的美好。這一刻，你不禁會問：這美妙的感受究竟從何而來？究竟是虛無縹緲，還是觸手可及？

從駕駛感受的角度來講，雪佛蘭、奔馳和保時捷處在同等水準。Z06基礎功率版本Coupé車型上搭載空氣動力學配置，擁有659 PS功率。對該車的敞篷版本而言，335后胎緊抓地面，但后軸的精確性尚有待提高。

在彎道間飛馳

這三款車的駕駛反饋尚可，其中保時捷更勝一籌，在駕駛平衡和轉(zhuǎn)向方面能夠為駕駛者提供更多的有用信息。AMG在轉(zhuǎn)向精確性方面進步明顯，反應準確，表現(xiàn)出更加優(yōu)秀的運動能力。

但這并沒有改變GT在重量和性能之間卓越的平衡能力，這一點可以在其穿梭于山路和彎道的表現(xiàn)中得到證明。這樣的優(yōu)秀表現(xiàn)歸功于該車所搭載的發(fā)動機、變速箱及自適應式減振器。然而，這些并不會對以操控見長的保時捷構(gòu)成任何威脅。這款保時捷牽引力十足，其后軸寬度增加的35毫米是其原因之一。唯一的一點不足在于，該車的前輪抓地力欠佳。即使是在配備冬胎的情況下，在駕駛過程中，轉(zhuǎn)向不足的情況仍時有發(fā)生。除此以外，這款車在其他方面均擁有不錯的表現(xiàn)。

駕駛著這三輛座駕，我們向米明格爾高地和費昂帕斯公路前進。奔馳AMG GT在其出色的駕駛性能和舒適性的基礎上為我們詮釋了全方位豪華的含義。一直以操控和緊湊的結(jié)構(gòu)見長的保時捷在這一次對比中略遜一籌，至少是在敏捷性層面。

相比于兩位競爭對手，科爾維特不得不接受落后的事實。無論是在力道還是響應速度上，這款自然吸氣發(fā)動機均無法達到奔馳和保時捷的水準。這款車在轉(zhuǎn)彎時的表現(xiàn)難以用順暢來形容，而且虛擬儀表盤的顯示效果不盡如人意。

但不管怎么樣，能夠在這三輛敞篷跑車的伴隨下完成如此長距離的旅途，實在是個難忘的經(jīng)歷。