徐同昕

UC Davis交通政策、博士在讀

主要研究方向包括新能源汽車、汽車收費(fèi)、交通行為等，并長期觀察汽車產(chǎn)業(yè)和市場；車迷、房車迷、摩托迷。

車型2017年全球銷量增長率車型2016年全球銷量Model S54715 7%特斯拉Model S50994北汽EC780791791%日產(chǎn)聆風(fēng)51882特斯拉豐田普銳斯Prime50830 1999%比亞迪唐31405日產(chǎn)聆風(fēng)47195-9%雪佛蘭Volt28296 Model X46535 84%三菱歐藍(lán)德PHEV27332特斯拉知豆D242342 366%寶馬i325934雷諾Zoe31932 45%特斯拉Model X25299寶馬i331410 21%雷諾Zoe22009比亞迪宋新能源30920新上市比亞迪秦21868雪佛蘭Bolt27982新上市比亞迪e620610

對于電動車相關(guān)企業(yè)來說，2017年是令人振奮的一年，全球的電動汽車銷量相比前一年增長了51%，也超過2016年45%的增幅。

分國別來看，中國作為第一大電動車市場，增長了72%，是2017年電動汽車市場增長的主要貢獻(xiàn)者。其他主要電動市場中，日本的增長幅度最高，達(dá)到了108%，也就是增長了超過一倍。歐盟和美國的增長率則都為33%。

分類型來看，在電動車之中，純電動車的銷量增長為61%，遠(yuǎn)高于插電混動車的36%。經(jīng)過連續(xù)三年增長率超過插電混動車后，目前全球純電動車的銷量已經(jīng)接近插電混動車的兩倍?？雌饋恚冸妱榆嚦蔀殡妱榆囦N售的主流這個過程，比很多人之前預(yù)期的都更快。

具體到車型銷量來說，2017年最暢銷的10款電動車?yán)锩?，其?.5款為純電動車型，2.5款為插電混動車型（寶馬i3為跨類型車型，既有純電版也有插電混動版）。相比2016年5.5款純電車型，4.5款插電混動車型，份額的差異比總銷量反映的還更大一些。

從級別的角度來看，2017年的8款純電動車（含寶馬i3）中，1款為雙座超微型轎車（知豆D2）、1款為微型轎車（北汽EC）、3款為小型轎車（雪佛蘭Bolt、雷諾Zoe、寶馬i3）、1款為緊湊型轎車（日產(chǎn)聆風(fēng)）、1款中型/中大型轎車（特斯拉Model S）、1款中大型SUV（特斯拉Model X）。相比2016年的情況，小型車的比例明顯上升。這大概是因為做純電動車需要有比較大的車高，使得在底部布置大量電池后，仍然有充足的垂直乘坐空間，相反因為不需要發(fā)動機(jī)艙布置發(fā)動機(jī)，車長可以比較短。因此很多車企的第一款純電動車型選擇了小型轎車，因為傳統(tǒng)上小型轎車往往車身較短，但車高比緊湊型更大。這類車型也容易打造成一個環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、實用的形象，適合賣給西方國家價值觀相對偏左派的消費(fèi)者。與另一頭的中大型SUV主攻兩種不同的電動車市場。

至于插電混動車型，有兩款暢銷車，一款轎車，一款是SUV，都是緊湊型平臺。這反映了插電混動車型的消費(fèi)者的消費(fèi)觀念仍然比較保守，車型消費(fèi)偏好也正是傳統(tǒng)車的銷售主力。同時插電混動車型因為電池相對較小，也相對容易利用修改后的現(xiàn)有傳統(tǒng)平臺來開發(fā)。

從平臺架構(gòu)來看，2017年的8款純電動車中，6款為專門為純電動車全新設(shè)計的架構(gòu)，而只有兩款是基于傳統(tǒng)車大幅修改而來（日產(chǎn)聆風(fēng)和雷諾Zoe）。相比之下2016年的6款中有一半都是傳統(tǒng)車型修改而來（比亞迪e6）。這也體現(xiàn)出隨著電動車市場起飛，總的趨勢是車企根據(jù)電動車在布置上完全不同的需要，重新開發(fā)專門的電動車平臺。

具體到2017年最暢銷的車型中，增長最為明顯的是中國的北汽EC和知豆D2，這兩款車盡管品質(zhì)一般，但補(bǔ)貼后價格都極為便宜，在中國很多時候是作為“占號車”銷售的。另一個大幅增長的選手則是豐田普銳斯Prime。相比上一代插電混動車型，它的純電續(xù)航里程大幅上升，而成本還相對有所下降，因此銷量很好。這款車在很多地區(qū)補(bǔ)貼后甚至比普通普銳斯更便宜，很多消費(fèi)者仍然是不充電使用，也可能存在騙補(bǔ)的嫌疑。

相反，曾經(jīng)的電動車銷量冠軍——日產(chǎn)聆風(fēng)銷量卻有所下降。不過，這款車即將在2018年迎來換代，屆時這款主打車型續(xù)航里程為150英里（240公里），而非目前主流的200英里（320公里）以上，銷量表現(xiàn)如何，也值得期待。而同平臺的歐洲兄弟雷諾Zoe在不換代的情況下，銷量是否還會繼續(xù)增長，也是一個懸念。

寶馬i3的銷量增長幅度也不大，傳統(tǒng)高級品牌做電動車，相比傳統(tǒng)平價品牌，目標(biāo)用戶可能會跟自己之前的消費(fèi)者更不重疊。如何解決好這個問題，對于傳統(tǒng)豪強(qiáng)特別是奔馳、寶馬來說是一個挑戰(zhàn)。

至于目前仍然領(lǐng)導(dǎo)電動車市場的特斯拉，2017年的增長主力已經(jīng)從Model S變成了Model X。至于2018年，焦點(diǎn)則肯定在Model 3身上，只要產(chǎn)能不是問題，它的銷量就絕不是問題。