文/圖 錢俊 編輯/施毓麟

3月的到來象征著F1冬歇期臨近尾聲，2018賽季的大幕即將拉開。新賽季，F(xiàn)1的規(guī)則趨于穩(wěn)定，就連車手陣容也幾乎不變。然而，F(xiàn)1從來不缺少話題，此番爭(zhēng)議就在2018賽季的兩大改變。

去年年中，F(xiàn)1正式確定Halo座艙保護(hù)系統(tǒng)將在2018年被引入，以提升F1車手的頭部保護(hù)。不過，其酷似人字拖的外形引來的卻是車迷對(duì)新賽車“顏值”的擔(dān)憂，也開啟了“更安全的F1”是否有悖于賽車DNA的深度探討。此外，自由傳媒在2月初宣布為順應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的觀念而取消賽車女郎——這一F1傳統(tǒng)。一場(chǎng)對(duì)于F1“政治正確”的爭(zhēng)論就此上演。

這兩項(xiàng)極具爭(zhēng)議的改變是否正確？F1的這兩項(xiàng)決定是否有一些矯枉過正？

賽車女郎，一個(gè)關(guān)乎性別公平的話題

F1周末，賽車女郎時(shí)常穿著贊助商服飾穿梭于人群中，吸引著人們的目光。大獎(jiǎng)賽開始前，賽車女郎會(huì)站在每位車手的發(fā)車格前示意，也通常會(huì)在賽后在通向領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的通道兩邊為車手鼓掌。由于其較長的歷史且為F1周末增添吸引力，早已成為一種傳統(tǒng)。

但隨著社會(huì)上“男女公平”話題的不斷升溫，賽車女郎被推上風(fēng)口浪尖。在倡導(dǎo)“男女能力相當(dāng)”的今天，F(xiàn)1中男性“比賽”、女性“鼓掌”顯然難以被稱之為公平。而且由于賽車女郎在F1周末極高的曝光度，以至于大眾對(duì)賽車界女性的印象大多停留在賽車女郎，因此不經(jīng)意間傳達(dá)出女性僅僅能夠依靠自己的外表立足賽車界的印象。邁凱倫社交媒體團(tuán)隊(duì)成員海倫·克羅斯利表示，當(dāng)有人得知自己在F1內(nèi)工作時(shí)，第一反應(yīng)卻是“你是賽車女郎嗎？”

因此，F(xiàn)1商業(yè)主管肖恩·布拉切斯在解釋該決定時(shí)說：“使用賽車女郎的傳統(tǒng)與我們的品牌價(jià)值不符，且這樣的做法與現(xiàn)代社會(huì)的理念有沖突?！睅滋旌?，自由傳媒也宣布本賽季開始，年輕卡丁車手將代替“女郎”的職責(zé)，讓“未來之星”們能夠有機(jī)會(huì)近距離接觸F1。

的確，在當(dāng)今的F1中，性別問題略有爭(zhēng)議，也應(yīng)當(dāng)引起自由傳媒這一管理者的注意。因?yàn)榧词乖贔1自身看來，賽車這一項(xiàng)男女車手能夠同場(chǎng)競(jìng)技且理論上不存在表現(xiàn)差距的運(yùn)動(dòng)十分公平。但由于女車手較為罕見，且僅有兩位女車手參加過F1，大眾對(duì)于賽車的印象始終為“男性運(yùn)動(dòng)”。在“宣傳”與“曝光”極為重要的賽車界，F(xiàn)1不應(yīng)當(dāng)成為一項(xiàng)傳達(dá)“女性僅為陪襯”這一錯(cuò)誤理念的賽事。因此，取消賽車女郎這一決定，能夠避免這樣的錯(cuò)誤。

但是F1卻在這一決定上顯得有些倉促。如同三屆F1世界冠軍尼基·勞達(dá)所言：“這是一個(gè)男性凌駕于女性的決定。”因?yàn)樽杂蓚髅皆谧龀鲈摏Q定前，并未咨詢真正的賽車女郎。多位現(xiàn)賽車女郎就坦言自己不希望看到這樣的決定，某位現(xiàn)賽車女郎甚至表示，“太多人假定我們被冒犯，但其實(shí)我們熱愛這一份工作，而現(xiàn)在很多人面臨失業(yè)?！笨紤]到國際汽聯(lián)（FIA）此前已成立女性賽車運(yùn)動(dòng)委員會(huì)（WiMSC），F(xiàn)1可以與該委員會(huì)進(jìn)行商量后，做出相應(yīng)的改變。

F1希望改變“男性主導(dǎo)”的情況與印象并非是一個(gè)錯(cuò)誤的決定。因?yàn)樽鳛橐豁?xiàng)體育運(yùn)動(dòng)，倡導(dǎo)比賽公平的同時(shí)也應(yīng)提倡性別的公平。但考慮到該決定所產(chǎn)生的影響，或許F1應(yīng)當(dāng)對(duì)這一問題進(jìn)行更多的考慮。而且，移除賽車女郎僅是第一步，因?yàn)樘嵘栽谫愜嚱绲臄?shù)量還有很長的路要走。

Halo，一場(chǎng)關(guān)于賽車DNA的討論

賽車是一項(xiàng)危險(xiǎn)的運(yùn)動(dòng)，好在得益于前人對(duì)于安全性的不斷推進(jìn)，F(xiàn)1已從死傷極為常見的上世紀(jì)50、60年代，變成為了一項(xiàng)較為安全的賽事。但源于F1開放式座艙的傳統(tǒng)，車手的頭部依舊暴露于危險(xiǎn)之中，過去10年中車手因頭部撞擊而受傷甚至去世的事件也已多次發(fā)生。因此，F(xiàn)IA決定引入Halo，提升車手的頭部安全，但隨之而來的卻是大量爭(zhēng)議。

首先，在大量車迷看來Halo的外形難以稱得上美觀，讓原本外觀極具速度感的F1賽車變得有些丑陋。但由于使用Halo的決定早已通過，2018賽季新賽車的“顏值”漸漸成為車迷們感到失望卻不再提及的話題。除去外表，Halo代表的是F1在追求安全性上邁出的又一大步，但對(duì)于F1來說，這或許有些多余。

從這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)開始之初，風(fēng)險(xiǎn)始終是它DNA中的一部分，也恰恰是風(fēng)險(xiǎn)帶來的驚險(xiǎn)和觀賞性吸引到了許多人對(duì)于賽車的喜愛。但使用被勞達(dá)稱之為“F1史上最糟決定”的Halo，將F1的風(fēng)險(xiǎn)降低到有可能消除其觀賞性的高度。這樣的說法并不是說安全性不重要，安全帶、碳纖維的使用將F1從“死亡游戲”變成了一項(xiàng)真正的運(yùn)動(dòng)，意味著車手的安全已經(jīng)得到了極高的保障。追求安全性永無止境，但假如一味地追求安全性，F(xiàn)1的未來只能是無人駕駛的賽車，甚至連觀眾也因風(fēng)險(xiǎn)而無法入場(chǎng)。因此Halo的到來恐怕難以讓觀眾感受到F1的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此，前F1世界冠軍奈吉爾·曼塞爾表達(dá)出了自己的擔(dān)憂：“我很擔(dān)心Halo會(huì)降低F1的受歡迎程度?！?/p>

除此之外，曼塞爾還表達(dá)出了另一種擔(dān)憂?！拔蚁Ｍ鸋alo不會(huì)在賽車翻轉(zhuǎn)時(shí)妨礙車手逃生?！睂?duì)于車手來說，逃生的時(shí)間極為重要，但Halo的存在卻增加了潛在的風(fēng)險(xiǎn)。有趣的是，意識(shí)到Halo為車手離開座艙增加困難后，F(xiàn)IA卻將逃生時(shí)間上限從過去的5秒提高到了7秒。而這意味著這一此前F1嚴(yán)格遵循的安全規(guī)定，卻因?yàn)镠alo的存在而變得不再重要。因此，Halo雖然在頭部保護(hù)上有了提高，但車手面臨賽車起火時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)卻因此增加。

賽車運(yùn)動(dòng)的安全性十分重要，但如同世界上所有的運(yùn)動(dòng)，風(fēng)險(xiǎn)不可能完全消失。對(duì)于F1來說，Halo的引入能夠提升安全性，可同時(shí)改變的是觀賞性和F1的DNA，甚至還帶來不必要的風(fēng)險(xiǎn)，這樣的改變似乎有些矯枉過正。

作為一項(xiàng)真正全球化的運(yùn)動(dòng)，F(xiàn)1中任何細(xì)小的改變都可能造成不可預(yù)知的連鎖反應(yīng)。賽車女郎的取締順應(yīng)潮流，能夠傳達(dá)出正確的理念。但Halo的使用卻可能存在諸多疑問，甚至造成矯枉過正。毫無疑問F1存在急需解決的問題，但就像經(jīng)歷過不同F(xiàn)1年代的勞達(dá)表達(dá)出的擔(dān)憂那樣，“F1的發(fā)展方向有些令人感到擔(dān)憂?！?/p>