文/ 交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心 宋杰 梅樂翔 賀文濤

車道示意圖

自2015年9月28日全國ETC聯(lián)網(wǎng)以來，ETC事業(yè)發(fā)展迅猛，截至2017年6月，全國聯(lián)網(wǎng)29個(gè)?。▍^(qū)、市）共有ETC車道17425條，全國ETC用戶總量達(dá)到5287萬。然而，各省ETC車道布設(shè)方式存在差異，各地ETC車道的運(yùn)營管理和維護(hù)服務(wù)不統(tǒng)一，車道通行問題投訴量居高不下等情況普遍存在。

車道業(yè)務(wù)流程

為此，交通運(yùn)輸部路網(wǎng)中心開始組織標(biāo)準(zhǔn)化ETC專用車道研發(fā)工作，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、?。ㄊ校┞?lián)網(wǎng)中心、高速公路運(yùn)營單位和相關(guān)設(shè)計(jì)單位、各省推薦的集成（軟件開發(fā)）單位和ETC關(guān)鍵設(shè)備研發(fā)制造等廠家共同參與研發(fā)工作，并在北京、天津、山東、廣東、江西等省市開展測試。

ETC車道千差萬別

早在“十三五”開局之時(shí)，各省便開始新、改建ETC車道。傳統(tǒng)的ETC車道布設(shè)方式不盡相同，由于ETC車道的軟、硬件由不同廠商開發(fā)，設(shè)計(jì)方案不統(tǒng)一，欄桿前、中、后置均有，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)一致性較差。此外，ETC車道檢測車輛的線圈數(shù)量、形狀、位置、寬度各不相同，車道處理邏輯復(fù)雜，部分設(shè)備安裝不符合規(guī)范，造成收費(fèi)站車道鄰道干擾嚴(yán)重。

同時(shí)，一些收費(fèi)系統(tǒng)軟、硬件產(chǎn)品存在不符合標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求的問題，導(dǎo)致ETC天線物理指標(biāo)超出國標(biāo)規(guī)定范圍、車道軟件邏輯異常、車道圖像模糊、關(guān)鍵設(shè)備未互聯(lián)互通、異常交易無流水、異常交易不攔截等狀況頻出。

2016年，部路網(wǎng)中心對(duì)6個(gè)?。▍^(qū)、市）31個(gè)車流量較大的收費(fèi)站ETC車道系統(tǒng)及關(guān)鍵設(shè)備開展了抽查測評(píng)工作。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，實(shí)際一次過車率最高98.45%，最低95.06%；系統(tǒng)過車成功率最高99.40%，最低95.43%，部分ETC車道車輛通過率偏低。如果按平均交易成功率97%計(jì)算，全網(wǎng)ETC出口車流量約900萬，每天近21萬ETC用戶無法正常通行。

稽查管理

投訴管理

鍛造標(biāo)準(zhǔn)化ETC專用車道

提升ETC用戶的行車體驗(yàn)，改變?cè)蠩TC車道標(biāo)準(zhǔn)不一、設(shè)施不統(tǒng)一的現(xiàn)狀，成為部路網(wǎng)中心最為緊迫的任務(wù)之一。部路網(wǎng)中心聯(lián)合多家科研機(jī)構(gòu)和設(shè)備廠商，通過聯(lián)合攻關(guān)，共同研究制定標(biāo)準(zhǔn)化ETC專用車道的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、測試驗(yàn)收、運(yùn)營管理方案，開展試驗(yàn)車道的建設(shè)和驗(yàn)證，為新一代ETC專用車道系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)，指導(dǎo)全國路網(wǎng)ETC的建設(shè)和發(fā)展，更好地解決各省（區(qū)、市）ETC專用車道布局、過車成功率、用戶體驗(yàn)等差異較大的問題，提高用戶體驗(yàn)和服務(wù)水平。

標(biāo)準(zhǔn)化ETC專用車道設(shè)計(jì)方案、測試方案、驗(yàn)收方案和運(yùn)營管理相關(guān)制度四大項(xiàng)目，是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化ETC專用車道的首要基礎(chǔ)。2016年5月，部路網(wǎng)中心召開了標(biāo)準(zhǔn)化專用ETC車道項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)。次月，課題立項(xiàng)，確定參與單位，并形成總體組、技術(shù)組、測試組、運(yùn)營組、開發(fā)組五個(gè)工作組。總體組負(fù)責(zé)整體把握項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度，對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量進(jìn)行審查和把關(guān)；技術(shù)組負(fù)責(zé)開展標(biāo)準(zhǔn)化ETC專用車道系統(tǒng)各項(xiàng)設(shè)計(jì)；測試驗(yàn)證組負(fù)責(zé)制定標(biāo)準(zhǔn)化ETC專用車道系統(tǒng)測試、檢測、驗(yàn)收規(guī)程，并開展試驗(yàn)驗(yàn)證；運(yùn)營組負(fù)責(zé)編寫標(biāo)準(zhǔn)化ETC專用車道運(yùn)行制度；開發(fā)組負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)化ETC專用車道具體開發(fā)工作。

課題組在全國29個(gè)省份做了詳細(xì)周密的需求分析，包括ETC車道欄桿布局分布，車道標(biāo)志標(biāo)線，引導(dǎo)牌布局、信息牌指示樣式、單輛車正常通行時(shí)間、異常車處理時(shí)間、單條車道日均承載能力等關(guān)鍵問題，并在多地召開了專項(xiàng)研討會(huì)，邀請(qǐng)國外專家交流學(xué)習(xí)ETC車道技術(shù)。

最終，課題組確定了綜合評(píng)價(jià)周邊地理情況及單條ETC車道流量和總車流量對(duì)收費(fèi)站建設(shè)、運(yùn)營的相關(guān)影響，制訂適用于主線站、省界站，以及車流量較大站點(diǎn)的ETC車道設(shè)計(jì)方案。車道欄桿后置，設(shè)置布局統(tǒng)一，并且明確ETC車道標(biāo)準(zhǔn)通行速度、車道軟件核心處理流程、幾點(diǎn)設(shè)備工作指標(biāo)、天線與用戶設(shè)備的DSRC流程、PC-RSU接口規(guī)范和協(xié)議流程等車道關(guān)鍵指標(biāo)。

在設(shè)計(jì)方案完成后，課題組快速制定測試方案和驗(yàn)收規(guī)程，并在試驗(yàn)場和實(shí)際車道開展了互聯(lián)互通、路徑識(shí)別、系統(tǒng)異常容錯(cuò)能力、跟車測試和鄰道干擾、系統(tǒng)壓力、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等一系列至關(guān)重要的測試。北京京承高速公路懷柔收費(fèi)站、密云收費(fèi)站，江西滬昆高速公路梨溫段上饒東、上饒西收費(fèi)站、廣東廣州機(jī)場高速公路機(jī)場收費(fèi)站等10個(gè)收費(fèi)站，通過了車道測評(píng)。

制度與規(guī)則的編寫也在同步進(jìn)行。ETC車道運(yùn)行管理相關(guān)制度，包括車道日常巡檢制度、車道交接班制度、車道故障應(yīng)急響應(yīng)制度等。ETC車道相關(guān)技術(shù)要求，則包括土建、硬件設(shè)備、車道軟件、傳輸、安全等方面。此外，準(zhǔn)化ETC專用車道的研發(fā)已經(jīng)取得了階段性成果，技術(shù)組、測試組、運(yùn)營組的工作大綱現(xiàn)已全面完成。

標(biāo)準(zhǔn)化ETC專用車道初見雛形

目前，標(biāo)準(zhǔn)化ETC專用車道的模樣已經(jīng)愈發(fā)清晰。

標(biāo)準(zhǔn)化ETC專用車道長6米、寬3.3米，實(shí)際車速可到每小時(shí)40公里，摒棄冗余設(shè)計(jì)，避免鄰道干擾和跟車干擾。車道過車邏輯測試中覆蓋各種過車情況，跟車測試最短跟車距離1米，鄰道干擾測試模擬真實(shí)過車場景，并通過了累計(jì)近萬次的過車測試。

標(biāo)準(zhǔn)化ETC專用車道遵循用戶為先的原則，以提升用戶體驗(yàn)、統(tǒng)一服務(wù)和規(guī)范、兼顧道路業(yè)主建設(shè)成本和運(yùn)維需求為重點(diǎn)，設(shè)計(jì)依據(jù)國標(biāo)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備參數(shù)和接口的統(tǒng)一，測試依據(jù)聯(lián)網(wǎng)測試方案。車道布局簡化，過車邏輯封閉嚴(yán)謹(jǐn)，設(shè)備運(yùn)行效率提高，指標(biāo)要求更高，通行快速、高效。同時(shí)，車道采用高性能外設(shè)，具有車道通行監(jiān)測功能，兼容多義性路徑識(shí)別。

ETC廣場前指示標(biāo)志

ETC車道天棚標(biāo)志

運(yùn)營規(guī)范和網(wǎng)絡(luò)安全，在標(biāo)準(zhǔn)化ETC專用車道的日常使用和管理中尤為重要。課題組建立了特情處理體系、投訴管理體系和稽查管理體系。車道網(wǎng)絡(luò)安全管理中強(qiáng)化安全管理制度，加強(qiáng)儲(chǔ)存介質(zhì)的管理；注重病毒預(yù)防，部署殺毒軟件，升級(jí)補(bǔ)??；應(yīng)急處置方面，設(shè)置應(yīng)急處理預(yù)案，先斷網(wǎng)隔離；定期開展網(wǎng)絡(luò)安全檢查，注意自查和安全機(jī)構(gòu)評(píng)定。在車道的系統(tǒng)運(yùn)維業(yè)務(wù)中，巡檢、評(píng)估、保養(yǎng)、考核、安全等環(huán)節(jié)為一體。

標(biāo)準(zhǔn)化ETC專用車道課題歷時(shí)1年半，研究期間也受到其他各省份及相關(guān)單位關(guān)注，多次與課題組交流和現(xiàn)場觀摩。經(jīng)初步統(tǒng)計(jì)，除試點(diǎn)省份外，目前已有河南、湖北、貴州、內(nèi)蒙古、青海、黑龍江等省份開展標(biāo)準(zhǔn)化專用ETC車道建設(shè)。

標(biāo)準(zhǔn)化ETC專用車道課題研究歷程

01

2016年5月，部路網(wǎng)中心召開標(biāo)準(zhǔn)化專用ETC車道項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)。

02

2016年6月，課題立項(xiàng)，確定參與單位，形成總體組、技術(shù)組、測試組、運(yùn)營組、開發(fā)組五個(gè)工作組。

03

2016年年中至2017年年初課題組先后在廣東、北京、江西、天津、浙江召開專項(xiàng)研討會(huì)，期間兩次邀請(qǐng)國外專家就ETC車道技術(shù)開展交流學(xué)習(xí)，并組織現(xiàn)場觀摩。

04

2017年2月，課題組完成設(shè)計(jì)方案、測試方案、運(yùn)營方案初稿編寫，并確定試驗(yàn)場和各省試點(diǎn)車道。

05

2017年8月，標(biāo)準(zhǔn)化ETC專用車道研發(fā)完成總體設(shè)計(jì)方案評(píng)審，受到與會(huì)專家的高度認(rèn)可，并現(xiàn)場觀摩試驗(yàn)場跑車測試情況。

06

2018年1月，課題組召開測試方案和運(yùn)營方案評(píng)審，并在試點(diǎn)車道觀摩車道運(yùn)行情況。

07

在短短1年半時(shí)間內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)化ETC專用車道研發(fā)全程受到其他各省份及相關(guān)單位的高度重視和評(píng)價(jià)，多次參與技術(shù)交流和現(xiàn)場車道測評(píng)。除試點(diǎn)省份外，已有河南、湖北、貴州等省份已啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化專用ETC車道建設(shè)。