冰客 趙連斗

2月15日是農(nóng)歷臘月三十，除夕夜，負(fù)責(zé)調(diào)車工作的十堰車務(wù)段十堰車站四班的調(diào)車員們依舊像往常一樣，在火車站貨場(chǎng)的軌道間來(lái)回奔忙，調(diào)車長(zhǎng)饒勤濤已連續(xù)15年除夕之夜在調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)度過(guò)。

“15年來(lái)，每年除夕不是輪到我上前夜班就是上后夜班，都是在火車皮上度過(guò)。雖然我不能與家人團(tuán)圓，但只要萬(wàn)千旅客能與親人團(tuán)聚、列車能夠安全出行，我就覺(jué)得值?！别埱跐f(shuō)。

十堰火車站貨場(chǎng)是十堰車務(wù)段管內(nèi)的十堰火車站鐵路貨運(yùn)編組站，同時(shí)也是十堰鐵路貨運(yùn)的樞紐，是十堰車務(wù)段管內(nèi)所轄5個(gè)貨場(chǎng)之一，擔(dān)當(dāng)著整個(gè)十堰市鋼材、水泥、東風(fēng)公司汽配及整車、地方物資等發(fā)往外地，還有全國(guó)各地的零散貨物到達(dá)十堰的運(yùn)裝發(fā)送任務(wù)。十堰車站調(diào)車班組共有干部職工24人，日均調(diào)車70鉤，年均調(diào)車近3萬(wàn)鉤，接發(fā)快運(yùn)列車600余趟。

除夕夜，在十堰火車站貨場(chǎng)當(dāng)班的是十堰車站調(diào)車班四班，包括調(diào)車長(zhǎng)饒勤濤及一名行車安全員和3名連接員。

“火車連接員的工作就是將車列或車輛編組或解體，在調(diào)車長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)機(jī)車車輛的摘掛工作，包括取送車輛，摘解列車的風(fēng)管，提開車鉤，做好防溜?！别埱跐嬖V筆者。

而調(diào)車長(zhǎng)則要負(fù)責(zé)行車的全面指揮，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)盯梢及調(diào)車安全，正確及時(shí)地顯示信號(hào)，指揮調(diào)車機(jī)車的行動(dòng)。

除夕夜，饒勤濤傳達(dá)完計(jì)劃，便抓緊時(shí)間和機(jī)車乘務(wù)員核對(duì)，盡管寒風(fēng)瑟瑟，他始終緊握著對(duì)講機(jī)，指揮班組成員進(jìn)行車輛連接和摘掛。連接員負(fù)責(zé)前端的瞭望，傳遞信號(hào)，接到饒勤濤傳達(dá)的計(jì)劃和列車信號(hào)后，開始進(jìn)行“要道還道”的信號(hào)操作。

調(diào)車長(zhǎng)的責(zé)任重大，且必須要及時(shí)進(jìn)行調(diào)車指揮，按照指示給出信號(hào)，指揮機(jī)車進(jìn)行連掛作業(yè)?！安还苓^(guò)年還是平時(shí)，若是遇上鄰線客車通過(guò)，暫停作業(yè)等候幾個(gè)小時(shí)是常有的事?！别埱跐f(shuō)。

待列車停穩(wěn)后，連接員不管多冷都要鉆入車底摘接風(fēng)管，進(jìn)行車輛解體和編組，將車廂運(yùn)送到貨主所需要的位置，同時(shí)對(duì)車廂重新編組。連接員要提著二三十斤重的“鐵鞋”（鐵路上一種防止列車溜動(dòng)的器具）趕到列車尾部，用鐵鞋止住車輪。連接員同時(shí)還要爬上列車最后一節(jié)2.8米高的車頂，打人力制動(dòng)機(jī)打閘，防止列車溜滑。

“編組完成時(shí)，連接員要確保列車連接完整，并且在列車推送編組的過(guò)程中，整個(gè)人需要掛在車輛前端，充當(dāng)司機(jī)的‘眼睛，時(shí)刻觀察瞭望，并根據(jù)車輛距離遠(yuǎn)近，通過(guò)無(wú)線電向司機(jī)發(fā)出減速和停車的指令?！别埱跐f(shuō)，“編組站的工作每時(shí)每刻都在進(jìn)行，嚴(yán)寒的冬天調(diào)車員更辛苦。制動(dòng)員掛在列車上行進(jìn)，凜冽的寒風(fēng)吹在臉上像刀割一樣，手、腳都凍僵了。”

除夕之夜，家家戶戶團(tuán)聚時(shí)，饒勤濤和調(diào)車員們的工作仍在繼續(xù)。