張川耀

重慶開埠，是世界列強以水路溯江而上侵入中國西部內(nèi)陸腹地的重大事件，在重慶發(fā)展史上影響深遠。

亞細亞火油公司油庫全景圖

下浩是重慶近現(xiàn)代工商業(yè)的搖籃，這里無處不見洋人從事經(jīng)營活動和渝人學(xué)步的痕跡。它是中國內(nèi)陸殖民時代的標本、工商文明開端的縮影和見證。

重慶開埠列強蜂擁而入

1890年3月31日，中英簽訂《煙臺條約續(xù)增專條》，正式明確把重慶辟為對外開放的商埠。清廷擔(dān)心危及地方官府安全及統(tǒng)治，不允許外國人進入城市核心區(qū)，于是在專條中約定開埠范圍嚴格限制在重慶南岸上起海棠溪下至彈子石、王家沱沿江一線10里范圍內(nèi)。南岸距官府衙署相對較遠且隔著一條江，便于自行其事，正中列強下懷。

同年4月，英國率列強之先，第一個在重慶建立領(lǐng)事館，館址設(shè)在南岸龍門浩瓦廠灣。

下浩米市街

1891年重慶正式開埠，美、英、法、德、意、日、瑞典等國的資本、商事紛紛投向南岸。由于南岸下浩擁有優(yōu)良的泊船錨地、通暢的驛路、成熟的集市以及靠山瀕江的宜居、宜工、宜商的環(huán)境，深得列強青睞而成為其落腳首選之地。

世界列強在地方洋買辦的引領(lǐng)下蜂擁至下浩，爭先恐后設(shè)使領(lǐng)館、劃租界、建軍營、開洋行、辦工廠、造別墅……從開埠至抗戰(zhàn)時期，先后在下浩扎營的涉外機構(gòu)達30余家。下浩建業(yè)崗、棗子灣、彭家灣、望耳樓、米市街、周家灣、海獅路一帶不僅聚集了西方哥特式古典建筑，也有中西合璧的新式建筑：雕花窗欞的圓拱門、青磚勾縫的小庭院、旋轉(zhuǎn)樓梯的長廊道、磁磚鋪地的大露臺及單獨廚房等一應(yīng)俱全。在此辦公、經(jīng)商、建廠、居家的高鼻梁、藍眼珠外國人來來往往，此情此景一直延續(xù)到抗戰(zhàn)結(jié)束。為此，當時的下浩被稱為“洋人街”。

5月26日，出生于英國曼徹斯特，早已成為中國通的阿奇博爾德·約翰·立德樂，租用木船裝載著黃絲、海帶、金鉤、墨魚、奶粉、罐頭、座鐘、洋布、縫紉機等物資溯江而上。這是駛進川江的第一艘掛外籍旗的船只，由宜昌出發(fā)，劃槳拉纖，歷時一個多月抵達南岸老碼頭。

這年底，隨立德樂進入重慶，只有兩臺縫紉機的“怡和縫衣行”在下浩望耳樓開業(yè)了，十里八鄉(xiāng)大人細崽，蜂擁前來觀看洋裁縫的“西洋把戲”。他們目不轉(zhuǎn)睛地看著洋裁縫腳下一踩、兩手一壓一送、機器咔嚓咔嚓飛轉(zhuǎn)，只需半炷香時間就縫制好一件中式長衫。嫻熟的動作和驚人的速度看傻了眾人。

洋人的生意做得風(fēng)聲水起、熱鬧興旺，無形中也逐漸引導(dǎo)、培養(yǎng)和孕育了一些懂管理、會經(jīng)營的買辦和代理人，并吸引了一大批農(nóng)人進城從工、從商。

開埠后，洋油、洋布、洋火、洋裝、自鳴鐘、眼鏡等新潮時尚的商品，逐漸進入人們的生活，不斷改變?nèi)藗児逃械牧?xí)慣。時任大清重慶知府王遵文曾說：內(nèi)陸開埠、洋人來渝，重慶人再也不是“井底之蛙”，從此躍上了井臺，打開了眼界。開埠的另一面，是使重慶與世界有了聯(lián)系，孕育和催生了一批民族工業(yè)和民族資本。

精明的英商立德樂

英國商人立德樂見重慶資源豐裕、勞動力成本低廉，于是在1895年2月與重慶府署簽約，以每年5000兩白銀，租用南岸龍門浩碼頭和“九灣十八堡”上至鹽店灣下至獅子山部分地皮。立德樂洋行總部和別墅，就修建在靠近龍門浩碼頭的地段。

英國商人立德樂和妻子

立德樂及夫人阿綺波德·立德樂在龍門浩這套別墅生活工作了近20年。其夫人酷愛文學(xué)與攝影，夫婦倆共同創(chuàng)作了《經(jīng)過揚子江三峽游記》《穿藍色長衫的國度》《遠東》等多部著作，在西方出版后一度引起轟動，引來不少淘金者和探險家。

立德樂在上浩灘子口、下浩覺林寺借溪水之便生產(chǎn)漂鬃，鼎盛時其作坊用工達百余人，幾乎壟斷了重慶整個豬鬃生產(chǎn)和出口貿(mào)易。同時，他把加工制作豬鬃的工藝傳到民間，使重慶成為優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)的豬鬃出口加工基地。

立德樂還在大慈寺組織采掘煤炭礦源，煤炭除供自己企業(yè)、蒸汽輪船使用外，也供應(yīng)各洋行和社會單位作燃料。一段時間后，龍門浩的紳糧大戶、作坊商鋪紛紛把柴灶改成了煤炭灶。1904年，立德樂趁江北兩家礦主發(fā)生糾紛，乘隙而入進行收購，成立了華英煤鐵礦務(wù)有限公司，并取得了50年煤鐵采礦權(quán)。

立德樂擅長跨界經(jīng)營，其麾下的重慶有限轉(zhuǎn)運公司常年租賃七八十條木船，把收購的四川盛產(chǎn)的桐油、煙葉、生漆、夏布、漂鬃等貨物運到下江;船返回時，又在下江裝上采購的瓷器、火油（煤油）、棉紗、洋布、燒堿、鐵絲洋釘、宜昌煨罐等貨物運至較為稀缺的四川售賣，以博取差價，上下水都賺錢。

據(jù)重慶工商文史資料記載，20世紀前后，立德樂生意進入鼎盛時期，在長江沿線的宜昌、漢口、南京、上海等地皆設(shè)有洋行、分號，所雇用的洋買辦多達20余人。

為方便國內(nèi)外商家函件往來、政務(wù)交流，立德樂在內(nèi)陸腹地興辦了“重慶信局”。1893年11月，重慶信局成立后，分別在沿江港口設(shè)立了分局。立德樂頭腦精明，將自己下江的洋行、分號與通信分局合署辦公。12月，他又自主發(fā)行了以江水、帆船、覺林寺“報恩塔”為背景圖案的3個版別的重慶商埠郵票。郵票由法籍繪圖師羅伯特設(shè)計，分別在上海別發(fā)洋行和日本東京印刷，資料是從阿綺波德·立德樂提供的一組下浩照片中篩選的。

閉塞的重慶與世界接軌

川江灘多浪急，翻船觸礁是常事。立德樂從中看到商機，他在廣泛調(diào)查船主、聽取各方意見并經(jīng)多方疏通協(xié)調(diào)后，于1893年3月在龍門浩掛牌成立了利川保險公司。公司負責(zé)重慶至宜昌川江航運的貨物、船舶及船上工人的安全保險。江上行船有了保險，船東踴躍投保，造船投運者大增，極大地刺激了川江水運事業(yè)的發(fā)展。

據(jù)重慶海關(guān)統(tǒng)計，1891年重慶登記注冊的出川木船是609艘次，貨物估值20萬兩白銀;1898年出川木船已達2908艘次，貨運噸位激增，貨物估值達100萬兩白銀。

覺林寺報恩塔

身兼商人、實業(yè)家和冒險家的立德樂，憑借強大的經(jīng)濟實力，在上?；▋汕Ф鄡砂足y，請江南機器制造總局打造了一艘噸位為10噸的蒸汽小火輪“利川”號，決心試航川江。

面對灘多浪急的航道，立德樂聘請了一位常年行走川江的老船工做領(lǐng)航員，自己則親自掌舵駕船，并沿途實測記錄川江航道密布的暗灘、洶涌的漩渦。1898年3月9日，耗時20余天的“利川”號從宜昌開到了重慶。

“利川”號是第一艘到達重慶的外國機動商船，試航成功后，立德樂聯(lián)合川江英籍航行專家蒲蘭田，聘請工程技術(shù)人員，組織民工，用炸藥把嚴重影響川江行船的20多處暗礁、灘磧進行了清除和疏浚，并在沿江險灘、暗礁，凡影響行船處設(shè)置浮標、記號。自此，川江航道被打通，小噸位、馬力大、吃水淺的寬體平底輪船可以從上海直達重慶，進一步刺激了各國洋人爭相到下浩營造房屋、開設(shè)洋行。那時的下浩，有美國人開的美孚、德士古等公司，捷江、大來、利泰等洋行;英國人開的太古、隆茂、亞細亞火油等公司和洋行;德國人開的德太、禮和、惠利、元亨等洋行;法國人開的德孚、永泰、利華等洋行;瑞典人也在海獅路興建了數(shù)棟專門經(jīng)營和存放紙張、生絲、棉紗、裘皮、洋布等貨物的安達森洋行……

重慶開埠，下浩首先接觸西方文明。通過不斷與各國洋人打交道，人們眼界逐漸開闊，因此一批實業(yè)家和有識之士率先嘗試改革，開創(chuàng)了不少重慶示范性品牌。1904年，高少農(nóng)在下浩覺林寺創(chuàng)辦了重慶首家使用鐵輪織布機的染織廠;1906年秋，留學(xué)日本返渝的下浩人郭強華，在葡萄院首創(chuàng)從事建筑設(shè)計和施工的重慶強華營造社;1915年，重慶第一家用機器制皮革的重慶求新制革廠在董家橋成立，其生產(chǎn)的“牧羊牌”皮革曾獲四川省甲等獎……

其中，具有代表性的是被譽為“紅色資本家”和“豬鬃大王”的古耕虞。1925年他從上海圣約翰大學(xué)畢業(yè)后，進入其父親古槐青在重慶創(chuàng)辦的“古青記山貨號”，3年后便接班執(zhí)掌生意。在此期間，他以龍門浩為豬鬃加工基地，創(chuàng)立了“虎牌”商標，不僅把英商豬鬃生意擠出重慶，還逐出了中國。

1928年，古耕虞與美國最大的豬鬃經(jīng)銷商“孔公司”合作，并集合整頓全川豬鬃業(yè)，規(guī)范工藝流程，統(tǒng)一質(zhì)量標準，使經(jīng)營的豬鬃業(yè)迅速形成了品牌規(guī)模優(yōu)勢，豬鬃出口總量占全國80%，壟斷了美國及歐州市場。

國難時刻民族利益至上

1925年，盧作孚本著“交通運輸為各業(yè)之母”的理念，牽頭組織了一批有報國熱情的實業(yè)家在合川創(chuàng)立民生公司。

1926年5月，民生公司籌措8000銀圓，在上海打造的“民生”號客貨輪下水，開辟了重慶到合川的嘉陵江航線，當年便獲利2萬元。緊接著民生公司又打造“民望”“民用”號噸位達250噸的客貨輪船，航線從渝合拓展至渝涪（陵）。此時，橫行川江的太古、大來等國外輪船公司聯(lián)手下調(diào)運價，企圖打擊中國初創(chuàng)的民族航運。

標題

盧作孚挺身而出，憑借時任川江航務(wù)管理處處長的優(yōu)勢，明令中外輪船進出重慶港，必須向川江航務(wù)管理處結(jié)關(guān)，并廢除中國輪甲級船員必須由洋人擔(dān)任的陳規(guī)，強制執(zhí)行外輪撞沉中國木船必須賠償損失等規(guī)定。他還提出川江華輪化零為整組成一個公司，合力抗衡外輪等措施。這不僅化解了危機，還讓外輪失去了治外法權(quán)，促使中外航運企業(yè)在同等條件下經(jīng)營打拼。從此，民生公司在短短的10年時間做大做強，把掛著六七個國家旗幟的20多家船運公司，逐漸擠壓到只剩下英國的太古長江輪船、法國的峽江輪船、美國的怡和輪船等幾家公司。

1937年底，國民政府遷移重慶之時，盧作孚臨危受命任國民政府軍事委員會水陸運輸委員會主任。他與民生公司董事會主要成員鄧華益、童少生、李肇基等團結(jié)一致，堅守在漢口、宜昌撤退第一線指揮。不僅調(diào)動“民主”“民權(quán)”“民元”“民本”“民康”等數(shù)十艘民字號船舶，還收購中小船只及外國輪船60余艘，爭分奪秒地搶運物資。

趁外資因戰(zhàn)亂撤資，民生公司先后從洋人手中盤下前驅(qū)路、馬鞍山、望耳樓、彭家灣、周家灣、建業(yè)崗、海獅路等10多處別墅庭院，并安排一線船長、領(lǐng)江、大副等高級船員和家屬進住。龍門浩、玄壇廟和彈子石不僅是其輪船錨地、修理廠所在地，也是大多數(shù)船員的居家之地。

民生公司面對國難危機不僅提出“軍運優(yōu)先”，而且大幅度降運費、降票價。歷時一年多，民生公司把國府機關(guān)、戰(zhàn)略物資、國庫黃金、上百個下江重要企業(yè)的近10萬噸關(guān)鍵設(shè)備及20多萬民眾從漢口、宜昌晝夜兼程搶運到重慶。

在護送人員、物資的大撤退中，民生公司有10多艘船舶被炸或觸礁沉沒，200余人因公殉國。在國家興亡的關(guān)鍵時刻，民生公司做到了民族利益至上。

編輯/楊洋