天津市地下鐵道運(yùn)營(yíng)有限公司 于雪松

一、概述

近年來，全國(guó)各地地鐵快速蓬勃發(fā)展，地鐵信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備也越來越先進(jìn)，逐步向高度集中自動(dòng)化發(fā)展。因此，傳統(tǒng)的準(zhǔn)移動(dòng)閉塞制式信號(hào)系統(tǒng)已不能適應(yīng)高密度、高速度和高安全性的行車組織需求，移動(dòng)閉塞制式的信號(hào)系統(tǒng)逐步成為當(dāng)前主流。因此，綜合考慮各方面因素，天津地鐵1號(hào)線開始進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)改造。

改造方案選擇全部設(shè)備更新方案執(zhí)行，并且考慮為既有運(yùn)營(yíng)線路改造，因此，改造工程以不影響既有線正常運(yùn)營(yíng)為前提實(shí)施，并且在開展過程中，不僅需要考慮新建地鐵信號(hào)系統(tǒng)所需考慮的相關(guān)因素，而且還要考慮既有線的現(xiàn)狀和實(shí)際情況，這使得工程具有多方面的風(fēng)險(xiǎn)因素。

二、工程特點(diǎn)

天津地鐵1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)改造工程不同于新建地鐵的信號(hào)系統(tǒng)工程建設(shè)，它具有以下特點(diǎn)：

（1）需要在盡可能保證既有信號(hào)系統(tǒng)不停運(yùn)、不降低運(yùn)輸能力和安全等級(jí)的條件下實(shí)施開展，工期緊、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，施工時(shí)間短、難度大。

（2）在過渡過程中，新、舊信號(hào)系統(tǒng)的軌旁設(shè)備、車載設(shè)備須獨(dú)立運(yùn)行，以確保過渡過程中唯一的信號(hào)系統(tǒng)控制。

（3）現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境早已成型并且運(yùn)營(yíng)多年，現(xiàn)狀復(fù)雜，空間較小。

（4）既有線改造的主要工作必須在夜間天窗時(shí)間進(jìn)行，有效的工程實(shí)施時(shí)間短，工期相對(duì)較長(zhǎng)。

三、風(fēng)險(xiǎn)分析

1.設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)

既有線更新改造，土建環(huán)境、管線布局、線路參數(shù)等都已成型并運(yùn)營(yíng)多年，相關(guān)資料并不完備，相關(guān)參數(shù)和現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境有所變化，這些均給系統(tǒng)設(shè)計(jì)帶來了極大的設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，影響系統(tǒng)的安全性和可靠性。

為確保設(shè)計(jì)準(zhǔn)確，采取措施：（1）設(shè)計(jì)在既有資料基礎(chǔ)上現(xiàn)場(chǎng)踏勘，以實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)，如結(jié)合既有舊系統(tǒng)設(shè)備布局，規(guī)劃新系統(tǒng)設(shè)備機(jī)柜位置；（2）組織專業(yè)人員對(duì)既有線線路參數(shù)重新復(fù)測(cè)，確保輸入的線路參數(shù)的準(zhǔn)確性；（3）采取設(shè)計(jì)問題反饋修改機(jī)制，施工對(duì)照?qǐng)D紙?zhí)た焙蛯?shí)施施工時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)問題及時(shí)聯(lián)系設(shè)計(jì)人員調(diào)整。

2.施工安裝風(fēng)險(xiǎn)

鑒于施工僅能在既有線停運(yùn)后的天窗時(shí)間段內(nèi)施工，連續(xù)的夜間施工，極易造成施工人員的乏累，加之施工人員眾多（如敷纜作業(yè)最多人數(shù)近百人），容易產(chǎn)生施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

眾多的施工人員攜帶較多的物品和材料下軌施工，施工質(zhì)量問題（如設(shè)備安裝位置超限、線纜綁扎不牢固）等，均容易造成異物侵限風(fēng)險(xiǎn)。

既有線現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜，線纜引入過程中需要施工人員進(jìn)入夾層、吊頂?shù)任恢靡刖€纜，容易造成人身安全風(fēng)險(xiǎn)。

信號(hào)系統(tǒng)與其它專業(yè)接口較多，在進(jìn)行接口改造過程中施工人員施工時(shí)難免觸碰或誤碰其它專業(yè)線纜和設(shè)備，由于其它接口專業(yè)設(shè)備均已成型并投入正常運(yùn)營(yíng)中，容易造成其它專業(yè)設(shè)備故障而影響運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)。

既有線改造施工安裝主要存在上述各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)，改造工程在實(shí)際實(shí)施過程中主要采取以下原則和措施，以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、減少影響：（1）建立由運(yùn)營(yíng)、監(jiān)理、總包、施工等單位管理及技術(shù)人員組成的多級(jí)監(jiān)管機(jī)制，全面負(fù)責(zé)施工安裝各項(xiàng)監(jiān)管、防護(hù)和檢查；（2）組織施工單位針對(duì)每天的施工內(nèi)容制定詳細(xì)的工單（包含施工內(nèi)容和重點(diǎn)注意事項(xiàng)）和施工物料清點(diǎn)表，施工時(shí)嚴(yán)格按照工單逐一開展，施工物料清點(diǎn)表在施工前后分別進(jìn)行逐一清點(diǎn)以確保無遺落風(fēng)險(xiǎn)；（3）施工單位建立責(zé)任制，誰跟蹤誰負(fù)責(zé)、誰負(fù)責(zé)誰盯控，施工時(shí)技術(shù)人員全權(quán)負(fù)責(zé)施工質(zhì)量，安全員全權(quán)把控安全；（4）信號(hào)與其它專業(yè)接口施工時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位及時(shí)聯(lián)系對(duì)應(yīng)接口專業(yè)技術(shù)人員全程參與配合，每日施工結(jié)束后均由配合專業(yè)技術(shù)人員確認(rèn)其設(shè)備狀態(tài)無問題后方可離開。

3.調(diào)試風(fēng)險(xiǎn)

既有線改造的設(shè)備調(diào)試，尤其是跑車調(diào)試，只能安排在既有運(yùn)營(yíng)停運(yùn)后的天窗時(shí)間，時(shí)間較短，而且天窗時(shí)間內(nèi)還有運(yùn)營(yíng)各個(gè)專業(yè)的日常檢修維護(hù)作業(yè)，這使得用于改造調(diào)試的時(shí)間更為減少，每周的跑車調(diào)試時(shí)間不超過4天。時(shí)間短，工期緊，調(diào)試內(nèi)容多，給改造工程調(diào)試帶來了巨大的挑戰(zhàn)。調(diào)試過程中，新老系統(tǒng)設(shè)備需進(jìn)行倒切，這也給舊信號(hào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行帶來了極大的風(fēng)險(xiǎn)。

為確保調(diào)試順利開展，并且不影響既有運(yùn)營(yíng)，工程主要采取如下措施：（1）制定總的調(diào)試方案和周細(xì)化分解調(diào)試方案，確保各個(gè)方面全面涵蓋；（2）運(yùn)營(yíng)單位協(xié)調(diào)內(nèi)部各個(gè)部門全力配合，使天窗時(shí)間最大化，為改造工程讓出盡可能多的時(shí)間用于調(diào)試；三、制定設(shè)備倒切操作流程并嚴(yán)格執(zhí)行，同時(shí)制定專項(xiàng)應(yīng)急保障方案，確保舊系統(tǒng)設(shè)備故障時(shí)第一時(shí)間應(yīng)急處理和修復(fù)。

4.拆舊風(fēng)險(xiǎn)

既有線更新改造不同于新線建設(shè)，在改造完成新系統(tǒng)投入使用后，工程暫未完結(jié)，還需進(jìn)行舊系統(tǒng)設(shè)備、線纜等的拆除施工。由于既有線運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境較差，舊系統(tǒng)設(shè)備尚且便于拆除，但舊系統(tǒng)設(shè)備線纜很多均已與其它專業(yè)線纜摻雜交織在一起，尤其在引入孔、站臺(tái)夾層、過軌等位置，難于準(zhǔn)確分辨線纜，這給拆舊施工帶來了極大的安全風(fēng)險(xiǎn)，一旦線纜在拆除施工中剪斷錯(cuò)誤，勢(shì)必影響其它專業(yè)設(shè)備正常運(yùn)行，給運(yùn)營(yíng)帶來極大影響。

為避免此項(xiàng)施工風(fēng)險(xiǎn)，采取措施：（1）組織相關(guān)單位深入現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘查，辨認(rèn)舊系統(tǒng)設(shè)備、線纜分布及走向等，確認(rèn)拆除清單和注意事項(xiàng)；（2）施工前確認(rèn)拆除清單和線纜拆除原則，施工中由技術(shù)員先對(duì)拆除位置進(jìn)行確認(rèn)和標(biāo)記，而后再行拆除，并且每拆除一處均由一名安全員最后收尾檢查，以確?，F(xiàn)場(chǎng)出清避免侵限風(fēng)險(xiǎn)。

四、總結(jié)

既有線更新改造與新線建設(shè)差異較大，存在諸多風(fēng)險(xiǎn)因素。而天津地鐵1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)改造工程從啟動(dòng)開始就具有工期緊、任務(wù)重、難度大等特點(diǎn)，這使得工程的風(fēng)險(xiǎn)因素貫穿始終。目前，工程已基本完成，在整個(gè)工程開展過程中，經(jīng)過各方的通力合作，采取了一系列風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防和管理措施，有效的避免了工程各類風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)，使得工區(qū)按期順利完成。

[1]孫希艷.簡(jiǎn)談地鐵運(yùn)營(yíng)線信號(hào)系統(tǒng)改造相關(guān)技術(shù)和控制措施[J].鐵路通信信號(hào)工程技術(shù),2015(4).

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[3]王焱,霍苗苗.淺析城市軌道交通既有線信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)改造策略[J],鐵道通信號(hào),2013(8).