梁耀丹

空中客車公司（Airbus，下稱“空客”）的傳奇銷售員約翰·萊希（John Leahy）終于可以不留遺憾地退休了。就在退休前的一周，這位67歲的銷售總監(jiān)（他的職銜是空客首席運(yùn)營(yíng)官）為目前世界最大的客機(jī)A380從最大客戶阿聯(lián)酋航空那兒爭(zhēng)取到一筆新訂單，從而使“空中巨無(wú)霸”免于停產(chǎn)。

1月18日簽署的這份訂購(gòu)諒解備忘錄為36架A380客機(jī)，包括20架承諾訂單和16架訂購(gòu)選擇權(quán)。

訂單沒(méi)有空客希望的那么大，卻成了A380的“救命稻草”。本月早些時(shí)候，空客曾表示，如果不與阿聯(lián)酋航空達(dá)成交易或者找到更多買家，A380將會(huì)完全停產(chǎn)。

傳奇銷售員的危機(jī)

萊希去年就想過(guò)退休。在空客工作23年，他創(chuàng)造的總業(yè)績(jī)是售出超過(guò)1萬(wàn)億美元的飛機(jī)，平均每天賣出2架飛機(jī)，每天為公司賺10億美元。然而，即使是魅力非凡的萊希，也一直無(wú)法擺脫A380的銷量困境。

A380擁有兩層客艙和4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，一般可載客450～550人，最大起飛“體重”超過(guò)500噸，是目前全球載客量最高、最昂貴的客機(jī)。

根據(jù)空客方面的介紹，A380是“科學(xué)與工程的奇跡”，“沒(méi)有任何其他旅行體驗(yàn)?zāi)軌蚺c之相比”。當(dāng)初，空客為A380設(shè)定的目標(biāo)是20年內(nèi)生產(chǎn)1200架飛機(jī)，而到了如今，空客似乎只完成了零頭——空客的官網(wǎng)顯示，目前空客已經(jīng)交付了193架A380，還有126架沒(méi)有交付。此外，空客預(yù)測(cè)到2036年每年平均售出70架A380，但該公司自己的電子表單顯示，去年的凈銷售額是-2個(gè)——不但沒(méi)有新訂單，還有一些原來(lái)的訂單被取消了。

A380的糟糕表現(xiàn)甚至掩蓋了空客本來(lái)不錯(cuò)的去年一年，該公司表示，2017年交付了718架飛機(jī)，比前一年增長(zhǎng)了4%。

此外，空客表示它已經(jīng)積壓了價(jià)值1.1萬(wàn)億美元的訂單。在2017年，空中客車的暢銷產(chǎn)品是A320系列，這種機(jī)型可以搭載240名乘客——約為A380的一半。

更糟的是，空客和航空公司們迄今還沒(méi)有成功將A380作為一種“必須飛行”的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行營(yíng)銷，正如協(xié)和飛機(jī)和波音747在它們的時(shí)代一樣。迄今只有新加坡航空、阿聯(lián)酋航空公司和阿提哈德航空公司成功將它包裝成了一種豪華體驗(yàn)，并配有酒吧、折疊床等。

不過(guò)，新加坡航空公司已經(jīng)退還第一架A380的商業(yè)服務(wù)——2007年10月，10年租賃期結(jié)束后，這架飛機(jī)從新加坡飛到悉尼，躺在盧爾德的倉(cāng)庫(kù)中。如果找不到買家，飛機(jī)可能會(huì)被拆分成零件。此外，新加坡已退休的三架飛機(jī)中的第二架也即將被退還，然而，二手A380Z機(jī)的市場(chǎng)似乎至今沒(méi)能發(fā)展起來(lái)。

在世界上最大的航空市場(chǎng)美國(guó)，A380則遭到徹徹底底的冷落，沒(méi)有任何一家航空公司愿為之買單；之前熱衷大飛機(jī)的日本航空公司中，也只有全日空買了3架；在中國(guó)，南航買了5架，到了2015年才實(shí)現(xiàn)盈利。

阿聯(lián)酋航空算是A380最大的擁躉了。這家總部位于迪拜的航空公司已經(jīng)擁有101架A380K機(jī)，另外還有41架的訂單，使其成為大型噴氣式飛機(jī)的最大運(yùn)營(yíng)商。不過(guò)在去年，受美國(guó)航空旅行新政、歐洲恐怖襲擊以及中東石油天然氣行業(yè)低迷的重創(chuàng)，這個(gè)大客戶的利潤(rùn)減少了82%。

兩巨頭殊途

十幾年前，世界上兩家最大的飛機(jī)制造商波音和空客都對(duì)航空業(yè)的發(fā)展方向作出了預(yù)測(cè)，他們都認(rèn)為，隨著人口數(shù)量和經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，中產(chǎn)階級(jí)隊(duì)伍不斷擴(kuò)大，航空需求將持續(xù)增加。然而，基于這個(gè)同樣的判斷，兩者卻得出截然相反的結(jié)論。

空客于1990年代早期開(kāi)始對(duì)超大型客機(jī)的研發(fā)計(jì)劃，并為此投入大約250億美元的血本?？湛屠硐胫械摹拔磥?lái)客機(jī)”是一次性能搭載大量乘客、能進(jìn)行遠(yuǎn)航點(diǎn)飛行的飛機(jī)。

和空客恰好相反，波音認(rèn)為，客流將會(huì)從主要的航空樞紐分流到二三線機(jī)場(chǎng)。所以它開(kāi)始建造一種體積更小、燃油經(jīng)濟(jì)性更高的遠(yuǎn)程客機(jī)，這便是后來(lái)的“夢(mèng)想客機(jī)”787。在2017年，波音737飛機(jī)交付數(shù)量為529架，波音787飛機(jī)136架，連續(xù)6年蟬聯(lián)全球最大飛機(jī)供應(yīng)商。

到目前為止，航空界朝著與空客所預(yù)設(shè)的不同的方向在前進(jìn)。如今，國(guó)際航線“去樞紐化”成為趨勢(shì)。具備越洋航班起降條件的機(jī)場(chǎng)越來(lái)越多、市場(chǎng)對(duì)直航的需求也越來(lái)越大，非樞紐機(jī)場(chǎng)問(wèn)的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直飛航班逐漸成為主流。許多旅客傾向于選擇在規(guī)模較小的機(jī)場(chǎng)搭乘由低成本航空公司負(fù)責(zé)承運(yùn)的直飛航班，而不愿去某個(gè)大機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)。

國(guó)際油價(jià)也與過(guò)去不可同日而語(yǔ)，A380的四引擎“豪華配置”越來(lái)越不合時(shí)宜，成本壓力迫使航空公司選擇更加經(jīng)濟(jì)性的雙引擎寬體飛機(jī)。那些運(yùn)營(yíng)了A380的航空公司除了需要招攬龐大的客運(yùn)量，還需要支付更昂貴的飛行成本。據(jù)估計(jì)，這些費(fèi)用在每小時(shí)2.6萬(wàn)～2.9萬(wàn)美元之間，相比之下，雙引擎的波音78%9的每小時(shí)支出預(yù)計(jì)在每小時(shí)1.1萬(wàn)～1.5萬(wàn)美元之間。

此外，國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICCT）一項(xiàng)最新的研究報(bào)告顯示，由于使用空客A380這樣的四引擎飛機(jī)，澳洲航空、大韓航空和韓亞航空都被列入跨太平洋航班航空燃油效率排名的最低位置。

A380的未來(lái)

阿聯(lián)酋航空的決定讓A380的生產(chǎn)線得以延續(xù)壽命。日前，萊希先生在一份聲明中表示：“這一新訂單強(qiáng)調(diào)了空客至少再生產(chǎn)10年A380的承諾。”

新訂單保證了A380的未來(lái)，但要讓“巨無(wú)霸”真正地起飛，則要由空客來(lái)說(shuō)服航空公司和旅游業(yè)，這架大飛機(jī)真的是“空中女王”（Queen of the Skies）。

空客將目光鎖定在作為世界第二大航空市場(chǎng)的中國(guó)。香港航空公司最近宣布，除了去年底開(kāi)通航線的洛杉磯之外，還計(jì)劃在紐約、倫敦和舊金山等地提供服務(wù)。香港機(jī)場(chǎng)容量不足，似乎是擁有龐大載客能力的A380的最佳選擇。然而到目前為止，這家航空公司通過(guò)空客公司訂購(gòu)的是21架A350-900K機(jī)，這架飛機(jī)的載客量為325座，航程達(dá)9500海里。

此外，據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》最近報(bào)道，空客準(zhǔn)備就A380與中國(guó)建立產(chǎn)業(yè)合作伙伴關(guān)系——如果中國(guó)的航空公司訂購(gòu)這款全球最大的客機(jī)。一月早些時(shí)候，空客即將離職的CEO法布里斯·布利葉（Fabrice Bregier）作為法國(guó)總統(tǒng)馬克龍首次訪華的隨行代表團(tuán)成員，在中國(guó)就此事舉行早期階段的討論。

空客還準(zhǔn)備增加天津總裝線的產(chǎn)量，目前天津總裝線每月生產(chǎn)4架A320單通道飛機(jī)，該數(shù)字可能提高到每月5架，這是空客全球增產(chǎn)計(jì)劃的一部分，即從原本的每月50來(lái)架增至60架。

此外，據(jù)彭博社報(bào)道，知情人士透露，空客正在與英國(guó)航空洽談A380新飛機(jī)訂單。此前英航曾表示考慮購(gòu)買6～7架二手A380飛機(jī)，如今這一計(jì)劃可能改為購(gòu)買一批新飛機(jī)。就在與阿聯(lián)酋航空簽訂36架飛機(jī)訂單的第二天，萊希接受彭博社采訪時(shí)表示，他相信空客今年還將會(huì)敲定一筆A380K機(jī)訂單。也許，這個(gè)客戶將是英航。

經(jīng)過(guò)兩年低谷，現(xiàn)階段達(dá)成新訂單對(duì)A380而言至關(guān)重要。在11年前處女秀之時(shí)，空客A380被寄希望為“未來(lái)的客機(jī)”。但現(xiàn)在看來(lái)，它的未來(lái)還有諸多不確定性。（資料來(lái)源：《時(shí)代周報(bào)》）