王宏亮

1950年11月8日，北朝鮮上空，來自美國空軍第51戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)的F-80C遭遇米格-15——世界空戰(zhàn)史從此正式進(jìn)入噴氣時代。

當(dāng)天，6架從丹東起飛的米格-15飛過鴨綠江后很快發(fā)現(xiàn)了“獵物”，俄國人占據(jù)高度優(yōu)勢并迅速俯沖攻擊。5架米格在一次俯沖攻擊不成后返航，但第6架戰(zhàn)機(jī)卻再次拉高后俯沖。此時美軍第16戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)的拉塞·布朗中尉發(fā)現(xiàn)，平直翼的F-80還能夠咬緊已經(jīng)能量耗盡的米格-15。在意識到對手的戰(zhàn)斗決心后，米格飛行員立刻結(jié)束俯沖動作，并開始爬升，但布朗沒有給他發(fā)揮爬升優(yōu)勢的機(jī)會。在猛烈的機(jī)槍掃射下，米格-15爆炸并墜向地面。這就是美國空軍史上的第一架噴氣機(jī)空戰(zhàn)戰(zhàn)果。

1950年11月8日的這次空戰(zhàn)必將載入史冊，除了其開啟噴氣時代新紀(jì)元的里程碑意義外，整個空戰(zhàn)過程及雙方所采用的戰(zhàn)術(shù)都將在未來被無數(shù)次復(fù)制。直到今天，我們在號稱最接近實(shí)戰(zhàn)的“紅旗軍演”中仍然能夠看到“猛禽”們的類似表演。

走廊僵局

事實(shí)證明，只有噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)才能夠有效反制米格-15。不過，盡管最初的確獲得了一些勝利，但美國空軍的F-80和海軍的F9F戰(zhàn)機(jī)在飛行速度和垂直機(jī)動性方面的確處于劣勢。米格-15的最大速度比F-80“流星”快了約160千米/小時。按照美軍統(tǒng)計，整個朝戰(zhàn)期間“流星”對米格-15只取得了6次空戰(zhàn)勝利，自己卻被對手擊落14架。

后掠翼的米格-15對F-80無疑占有性能優(yōu)勢，但對美國來說幸運(yùn)的是，1950年12月，美國空軍第4戰(zhàn)斗截?fù)魴C(jī)聯(lián)隊(duì)的F-86“佩刀”從日本轉(zhuǎn)場韓國。在之后的大約兩年時間里，米格-15和同樣采用后掠翼的F-86勢均力敵的膠著局面促成了“米格走廊”的形成。美蘇兩國空軍均在這塊狹窄的戰(zhàn)場檢驗(yàn)了自己最早的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)、飛行員和空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)。

根據(jù)當(dāng)時美軍飛行員的描述，F(xiàn)-86的優(yōu)點(diǎn)在于水平盤旋性能較佳，飛行穩(wěn)定利于射擊，機(jī)槍射速較快，且人機(jī)工效好飛行員不易疲憊。其缺點(diǎn)是飛行高度及爬升速度不如米格-15，機(jī)槍子彈威力不足。

最初交手的時候，蘇聯(lián)方面還沒有發(fā)現(xiàn)F-86的弱點(diǎn)，戰(zhàn)斗中相當(dāng)吃虧。1951年7月11日，朝鮮戰(zhàn)爭中的2號“空中殺手”佩佩里亞耶夫（戰(zhàn)績19架，朝戰(zhàn)頭號王牌是蘇聯(lián)的尼古拉·蘇佳金，22架戰(zhàn)績?nèi)繛閲姎鈶?zhàn)斗機(jī)，其中F-86占15架，他同時也是人類噴氣時代的頭號王牌）駕駛米格-15在近距離擊落一架F-86，飛行員被俘虜。

通過對美國飛行員的審問蘇聯(lián)很快掌握了F-86的弱點(diǎn)，特別是F-86在1萬米以上高空時發(fā)動機(jī)推力和操縱性能會明顯降低。于是蘇聯(lián)方面開始改變戰(zhàn)術(shù)，米格機(jī)以最大升限編隊(duì)飛行，然后找機(jī)會向下俯沖攻擊，再快速爬升回原高度。

不過在高空米格機(jī)通常都會拖著遠(yuǎn)處可見的凝結(jié)尾跡，因此F-86飛行員很容易就能及時發(fā)現(xiàn)高空來襲的米格-15，并迅速側(cè)向散開編隊(duì)躲避米格的攻擊。此時如果米格-15為了咬住目標(biāo)也跟著做水平機(jī)動，就正好被“佩刀”拖入自己并不擅長的水平格斗;F-86也可以憑借俯沖速度快的特點(diǎn)急降到中低空脫離，如果米格-15跟進(jìn)，到了中低空F-86的優(yōu)勢自然就體現(xiàn)出來了。

一幅表現(xiàn)美國海軍F-4與越南米格-17對抗的繪畫作品。

速度革命

朝鮮空戰(zhàn)足以證明，盡管戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到一個全新領(lǐng)域。但一些在活塞時代基本的空戰(zhàn)原則并沒有被顛覆：首先，高度與速度優(yōu)勢仍然是取得勝利的最重要法則;其次，空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)的制定要么是圍繞如何發(fā)揮本方的高度速度優(yōu)勢（米格-15），要么則是通過機(jī)動規(guī)避對方的高度速度優(yōu)勢，從而贏得反擊的機(jī)會（F-86）。但無論如何，采用俯沖掠襲戰(zhàn)術(shù)的米格-15將有更大的概率占據(jù)攻擊或脫離的主動。在大多數(shù)情況下，“狗斗”對于米格-15飛行員來說并不必要，卻是F-86飛行員所希望的。

而我們也將在雙方的下一次大規(guī)模交手中看到朝戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的價值;以及在此后技術(shù)層面日新月異的背景下，空戰(zhàn)原則那令人發(fā)指的“惰性”。

繼亞聲速后掠翼噴氣戰(zhàn)斗機(jī)米格-15和F-86后，美蘇兩國很自然的將進(jìn)一步提高速度作為下一階段戰(zhàn)斗機(jī)性能提升的重點(diǎn)。很快，F(xiàn)-100和米格-19就突破了聲障;1961年，美國海軍開始裝備2倍聲速的第二代戰(zhàn)斗機(jī)F-4“鬼怪”，兩年后該型機(jī)進(jìn)入美國空軍服役。蘇聯(lián)方面，同樣2倍聲速的米格-21“魚窩”更是早在1958年就已入列。無論“鬼怪”還是“魚窩”，它們在設(shè)計時即考慮將空空導(dǎo)彈作為主要空戰(zhàn)武器，“鬼怪”還配備了第一代機(jī)載火控雷達(dá)（1961年出現(xiàn)的米格-21PF也開始配備雷達(dá)）。

因此，當(dāng)1965年越南戰(zhàn)爭全面爆發(fā)時，速度高達(dá)2馬赫的第二代戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)成為天空的主角。它們將呈現(xiàn)的很可能是人類最后的史詩級空戰(zhàn)，而一場充斥著矛盾、謊言和分裂世界觀的“空權(quán)革命”也將在后越戰(zhàn)時代上演。

“鬼怪”的恥辱

如今，大部分對越南空戰(zhàn)的評論都指出：中低空，高亞聲速的視距內(nèi)格斗才是戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)有的研制方向，第二代戰(zhàn)斗機(jī)的高空高速性能不切實(shí)際。

越南空戰(zhàn)中的大量戰(zhàn)例似乎證明了該觀點(diǎn)：美軍參戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機(jī)幾乎全是2馬赫二代機(jī)（中標(biāo)，下同），但實(shí)際作戰(zhàn)中只有極少數(shù)機(jī)會超聲速飛行，空戰(zhàn)也基本都發(fā)生在5 000米以下的中低空。另外，以F-16和F/A-18為代表的部分三代機(jī)放棄了2馬赫性能，可見追求高速是不必要的。

然而，這種論點(diǎn)顯然忽略了米格-21超聲速掠襲戰(zhàn)術(shù)的可怕。1966年1月，米格-21“魚窩”開始進(jìn)入北越空軍服役。其擁有出色的爬升性能和2馬赫極速。駕駛米格-21的北越飛行員經(jīng)常從雷達(dá)偵側(cè)不到的低空穿過護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)，在美國機(jī)群后方利用優(yōu)秀的爬升能力迅速飛至8 000米高空，再悠哉地對前下方緩慢的美軍機(jī)群進(jìn)行掠襲。此時米格-21會加速到1.4馬赫，并對著充滿目標(biāo)的空域發(fā)射完2枚AA-2“環(huán)礁”紅外空空導(dǎo)彈。美軍護(hù)航機(jī)群面對如此犀利的攻擊根本來不及反應(yīng)，被導(dǎo)彈鎖定的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)就算不被擊落，也往往被嚇得拋棄炸彈躲避，米格-21則瀟灑地繼續(xù)俯沖加速到2馬赫，無視于龐大的護(hù)航機(jī)群揚(yáng)長而去。

在美國空軍1966年出臺的一份評估報告中，預(yù)測米格-21對F-4及F-105將分別有高達(dá)3比1及4比1的交換比優(yōu)勢，但F-4對米格-17卻有18比1的優(yōu)勢，F(xiàn)-105則至少可以與米格-17維持均勢。該報告顯然高估了當(dāng)時極不可靠的空空導(dǎo)彈，實(shí)際上在該報告出臺的1966年，中低空、中低速性能優(yōu)異的米格-17經(jīng)常讓沒有裝備航炮的早期F-4陷入被追打的窘境。

而雙方的實(shí)戰(zhàn)交換比甚至比上述預(yù)測還要懸殊，在美軍“滾雷行動”最高潮的1967年8月到年底，米格共擊落了13架美機(jī)、本身只損失12架，其中米格-21更包辦了12架、自己只損失1架。F-4對米格-21的實(shí)戰(zhàn)交換比竟然達(dá)到恥辱性的1比5。

滿掛AIM-54“不死鳥”空空導(dǎo)彈的F-14

分裂的越戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)

令人遺憾的是，越戰(zhàn)后的很多空戰(zhàn)研究在復(fù)盤時，米格-21的高空俯沖掠襲卻被“機(jī)動制勝論者”忽略了。“打了就跑”的“空中游擊”在他們眼里不算空戰(zhàn)，原因是“一個巴掌拍不響”，當(dāng)米格-21以超聲速攻擊時，美國戰(zhàn)斗機(jī)完全沒有還手的余地，只能逃命，當(dāng)然就沒有機(jī)會“空戰(zhàn)”。

米格-21對F-4的戰(zhàn)場優(yōu)勢告訴我們，速度絕非罪惡、但加力燃燒室的高油耗使戰(zhàn)斗機(jī)難以長期超聲速飛行。從泰國或北部灣遠(yuǎn)道而來的F-4無法維持速度，它既需要考慮自身載油量，還必須伴隨在重載后無法超聲速飛行的“雷公”旁邊。當(dāng)它發(fā)現(xiàn)米格-21以超聲速襲來時，對手已經(jīng)高速脫離了，作為護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)的F-4根本來不及打開加力。米格-21在越南的主場優(yōu)勢證明，如果有良好的地面引導(dǎo)與戰(zhàn)術(shù)，執(zhí)行淺縱深本土防空任務(wù)的戰(zhàn)斗機(jī)無需過長滯空時間，從而能夠在整個攻擊過程（俯沖-脫離）中保持超聲速，這樣的高速攻擊不但比中低速“狗斗”直接有效，而且還能高速脫離保住小命。

假設(shè)米格-21的超聲速滯空能力再延長幾倍，北越飛行員就可以在高空待命，直到看見美機(jī)才俯沖。這將使美機(jī)沒有任何機(jī)會迫使米格-21在中低空爬升段進(jìn)入高亞聲速格斗。反之，如果F-4和F-105能夠超聲速穿透北越領(lǐng)空，所有截?fù)魴C(jī)若不能在對頭攻擊中擊落美機(jī)，就再也沒機(jī)會了，更何況美國戰(zhàn)斗機(jī)的雷達(dá)系統(tǒng)與“麻雀”超視距導(dǎo)彈使其對頭優(yōu)勢遠(yuǎn)優(yōu)于米格。

戰(zhàn)后的統(tǒng)計數(shù)據(jù)有力證明了速度的重要性。在雙方全部擊墜記錄中，75%的勝利者擁有速度優(yōu)勢。因此，除了兼顧對地攻擊的F-16及F/A-18外，那些專門負(fù)責(zé)空優(yōu)的下一代戰(zhàn)斗機(jī)——F-14、F-15、“幻影”2000、“旋風(fēng)”ADV、蘇-27、米格-23/29——全都沒有放棄越戰(zhàn)前追求的2馬赫截?fù)裟芰Α?p>

F-15并非是對二代戰(zhàn)斗機(jī)高空高速空戰(zhàn)理論的顛覆，只是填補(bǔ)了二代戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)動性不足的短板。

重型機(jī)擔(dān)綱主力

第二代戰(zhàn)斗機(jī)是幸運(yùn)的，其設(shè)計思想與相關(guān)技術(shù)在越南上空大規(guī)模、高強(qiáng)度空戰(zhàn)中得到了檢驗(yàn)。米格-21作為一種前線戰(zhàn)斗機(jī)在越南如魚得水，“鬼怪”似乎就顯得沒那么成功。不過，美蘇兩國的戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計師對“越南經(jīng)驗(yàn)”卻有著不同的理解。

蘇聯(lián)人很清楚，米格-21沾了主場優(yōu)勢的光。然而，蘇聯(lián)空軍不是北越空軍，蘇聯(lián)空軍在戰(zhàn)爭中必須承擔(dān)繁重的遠(yuǎn)程打擊任務(wù)，過短的航程與簡陋的機(jī)載設(shè)備讓米格-21根本無法在境外爭奪制空權(quán)并為轟炸機(jī)護(hù)航——這其實(shí)就是F-4在越南執(zhí)行的任務(wù)。在蘇聯(lián)人眼里，“鬼怪”仍然是一款不錯的戰(zhàn)斗機(jī)，它的任務(wù)彈性比米格-21好得多。

因此，在上世紀(jì)60年代中期，也就是越南戰(zhàn)爭日趨白熱化的當(dāng)口，米格設(shè)計局終于明確了其下一代戰(zhàn)斗機(jī)研制方案，原先加裝升力發(fā)動機(jī)的短距起降版米格-23計劃淺嘗輒止，最后確定研制一種采用變后掠翼的重型制空戰(zhàn)斗機(jī)。

這是蘇聯(lián)空軍裝備從二戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)向越戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的標(biāo)志。大量廉價、簡陋，但機(jī)動性好的輕型戰(zhàn)斗機(jī)將讓位于一種高度復(fù)雜的昂貴空戰(zhàn)系統(tǒng)，其背景則是蘇聯(lián)空軍從“攻守兼?zhèn)洹敝饾u向“進(jìn)攻”戰(zhàn)略的調(diào)整。

1972年，米格-23M進(jìn)入蘇聯(lián)空軍服役，這是第一款大規(guī)模裝備部隊(duì)的“鞭撻者”。它完全保留了米格-21的高空高速性能，但擁有更先進(jìn)的機(jī)頭雷達(dá)、復(fù)雜的火控系統(tǒng)，以及較遠(yuǎn)的作戰(zhàn)半徑。米格-23同時也是蘇聯(lián)第一款具備超視距空戰(zhàn)能力的戰(zhàn)斗機(jī)。但米格設(shè)計局也注意到F-4在越南所面臨的窘境，即由于護(hù)航限制無法進(jìn)入高空高速空戰(zhàn)，被迫在中低空、亞聲速格斗時又缺乏機(jī)動性。因此，采用變后掠翼的米格-23機(jī)動性比“鬼怪”要好一些。

美國空軍的越戰(zhàn)教訓(xùn)無疑是慘痛的，他們的技術(shù)優(yōu)勢根本就沒發(fā)揮出來。一位名叫約翰·伯伊德的空軍戰(zhàn)術(shù)教官開始鼓吹如今已成“圣經(jīng)”的能量機(jī)動理論。伯伊德與他的“戰(zhàn)斗機(jī)黑手黨”們希望研制一種簡單、輕巧的戰(zhàn)斗機(jī)。它擁有更小的轉(zhuǎn)彎半徑、更快的滾轉(zhuǎn)率、更高的爬升速度……總之，美國下一代戰(zhàn)斗機(jī)必須在近距格斗的任何環(huán)節(jié)都占據(jù)能量優(yōu)勢，從而在一場“狗斗”中擊敗對手。

然而，軍方對越戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的看法卻與伯伊德有一定差距。軍方承認(rèn)下一代戰(zhàn)斗機(jī)必須扭轉(zhuǎn)格斗劣勢，但仍冷靜的堅持高空高速性能。F-14和F-15就是在這樣的背景下出現(xiàn)的，它們完全保留了美式重型戰(zhàn)斗機(jī)的傳統(tǒng)——復(fù)雜、昂貴、航程夠遠(yuǎn)，擁有強(qiáng)大的火控系統(tǒng)和高空高速性能。但在這兩型戰(zhàn)斗機(jī)，尤其是F-15身上又明顯可以看出“能量機(jī)動”的影響，其空戰(zhàn)靈活性遠(yuǎn)超上一代戰(zhàn)斗機(jī)。

米格-23保留了米格-21的高空高速能力，而且機(jī)頭安裝了功率更大的雷達(dá)，可以進(jìn)行超視距攻擊。

新冤家

世界上第一款三代戰(zhàn)斗機(jī)F-14“雄貓”在1974年裝備美國海軍，兩年后F-15“鷹”進(jìn)入美國空軍服役。這一時期蘇聯(lián)空軍的主力戰(zhàn)斗機(jī)也換成了米格-23。在兩個超級大國的引領(lǐng)下，上世紀(jì)70至80年代的世界空軍建設(shè)體現(xiàn)出遠(yuǎn)程化、精確化、體系化的趨勢。具備高機(jī)動性、大航程特點(diǎn)，攜載精確制導(dǎo)彈藥，在預(yù)警機(jī)和電子戰(zhàn)機(jī)的支持下，通過數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)交聯(lián)協(xié)同的作戰(zhàn)模式成為主流。

機(jī)型換裝的同時，美蘇兩國的第二代空空導(dǎo)彈也愈加成熟，經(jīng)過改進(jìn)的AIM-7M“麻雀”于1982年服役，這是美國空軍第一款可靠的超視距空空導(dǎo)彈;美國海軍更是不惜血本，在F-14服役的同時就為其配備了裝備主動雷達(dá)導(dǎo)引頭的AIM-54“不死鳥”遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈;具備迎頭攻擊能力的新型AIM-9“響尾蛇”也大批裝備部隊(duì)。同一時期的蘇聯(lián)空軍開始裝備性能與美國產(chǎn)品相當(dāng)?shù)腞-60近距格斗彈和R-27半主動雷達(dá)超視距彈。

在今天噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的劃代中，米格-23的地位略顯尷尬。俄國人將其劃入第三代戰(zhàn)斗機(jī)，在它之前是米格-21，之后則是米格-29和蘇-27。這表明米格-23在蘇聯(lián)被明確定義為米格-21的換代機(jī)型，而非高低搭配。美國人則習(xí)慣將米格-23與米格-21一同劃入二代陣營，米格-29和蘇-27才是堪與F-15和F-16抗衡的三代機(jī)。

客觀來看，米格-23的綜合性能遠(yuǎn)強(qiáng)于米格-21，美國空軍曾用來自埃及和東德的米格-23做過大量測試，并供盟國空軍飛行員試駕。一個在F-16上飛過1 200小時的荷蘭飛行員認(rèn)為，米格-23ML的垂直機(jī)動性和加速性都優(yōu)于F-16A，水平機(jī)動性略有不足。米格-23MLD開始裝備三代機(jī)標(biāo)配的脈沖多普勒雷達(dá)，其超視距能力也比F-16A強(qiáng)，實(shí)際上后者在AIM-120出現(xiàn)之前根本就沒有超視距能力。但該型機(jī)仍裝備渦噴發(fā)動機(jī)，這被認(rèn)為是二代機(jī)的重要標(biāo)志。

在美國人眼里，F(xiàn)-15才是定義了三代戰(zhàn)斗機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的革命性空戰(zhàn)平臺。其所需要的，就是在一場新的“越戰(zhàn)”中證明自己的強(qiáng)大，以及美國空軍對越南經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)成果。

屠殺OR謊言

1982年的貝卡谷地空戰(zhàn)及時提供了這樣的機(jī)會。F-15和F-16一戰(zhàn)成名，米格-23則“身敗名裂”，并被西方媒體打上了“過時的上代戰(zhàn)斗機(jī)”標(biāo)簽。82比0的神話直到現(xiàn)在還廣為流傳，美國與以色列宣傳機(jī)器讓美式戰(zhàn)機(jī)在越戰(zhàn)結(jié)束近10年后得以一雪前恥。

82比0，這就是空戰(zhàn)中“代差”的結(jié)果？

1982年6月12日，也就是空戰(zhàn)剛剛結(jié)束2天后，以蘇聯(lián)國土防空軍副司令葉甫根尼·尤拉索夫上將為首的龐大軍事代表團(tuán)來到貝卡谷地展開調(diào)察。出于保密目的，蘇聯(lián)人沒有對外公布調(diào)查報告。但隨著蘇聯(lián)解體，我們終于可以了解當(dāng)年蘇方的部分調(diào)查結(jié)果。

根據(jù)相關(guān)解密檔案，敘利亞在貝卡谷地空戰(zhàn)中實(shí)際損失的戰(zhàn)斗機(jī)只有47架，以色列為此付出的代價是23架飛機(jī)被擊落，其中12架是被米格-23擊落的。米格-23擊墜記錄中的絕大部分由R-27中距空空導(dǎo)彈完成，其中包括6架F-16A，甚至還有一架E-2預(yù)警機(jī)。另外米格-21也擊落了5架以機(jī)，其中包括一架F-15。其他6架擊墜記錄則來自地空導(dǎo)彈。敘利亞方面在空戰(zhàn)中損失了18架米格-23和29架米格-21。

在以蘇兩國戰(zhàn)報中，以方?jīng)]有公布具體的每一架擊墜記錄，蘇方的調(diào)查報告很具體。當(dāng)然，具體并不一定真實(shí)。但該報告卻是目前唯一可以做細(xì)化分析的材料。

在蘇方報告中，雙方總的空戰(zhàn)交換比為2比1，以色列空軍仍占絕對優(yōu)勢。具體到機(jī)型，米格-23的空戰(zhàn)交換比為2比3，只能說略處下風(fēng)，而且敘軍參戰(zhàn)的米格-23均為出口“猴版”，與蘇軍自用版性能差距較大。相比而言，米格-21的交換比只有可憐的1比6。看來蘇方認(rèn)為米格-23比米格-21領(lǐng)先一代是有一定道理的。另外，米格-23用視距外導(dǎo)彈擊落了6架F-16A，充分發(fā)揮了與早期F-16A空戰(zhàn)時的不對稱優(yōu)勢。

貝卡谷地空戰(zhàn)讓美蘇雙方都有了一次檢驗(yàn)越戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的機(jī)會。無論哪一方的報告都足以證明，F(xiàn)-15所確立的第三代戰(zhàn)斗機(jī)標(biāo)準(zhǔn)符合實(shí)戰(zhàn)要求。然而，它并非是對高空高速空戰(zhàn)理念的顛覆，只是進(jìn)一步填補(bǔ)了上代戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)動性短板罷了。F-16A明顯更貼近伯伊德的理想，但如果蘇方報告更接近真實(shí)的話，那么其實(shí)際空戰(zhàn)表現(xiàn)就完全無法與F-15相提并論。貝卡谷地空戰(zhàn)后，美國開始為后續(xù)生產(chǎn)的F-16機(jī)型升級雷達(dá)和空空導(dǎo)彈，在使其具備超視距能力的同時，也基本將F-16剔除出了制空權(quán)爭奪的陣容，而更多讓其承擔(dān)當(dāng)年F-105所執(zhí)行的對地打擊任務(wù)。

在看到以方的戰(zhàn)場調(diào)查報告后，米格設(shè)計局應(yīng)該對米格-23感到滿意。不過F-15所表現(xiàn)出的強(qiáng)大統(tǒng)治力還是會讓蘇聯(lián)人著急。此時米格-29已處于最后試飛階段，真正能與F-15抗衡的蘇-27則要到1985年才服役。

追尋超級戰(zhàn)斗機(jī)

直到今天，第三代戰(zhàn)斗機(jī)仍是各國空軍的主流機(jī)型。F-15和蘇-27看起來已經(jīng)足夠完美，第四代戰(zhàn)斗機(jī)又將如何超越？貝卡谷地空戰(zhàn)、80年代的3次（1981、1986、1989年）錫德拉灣空戰(zhàn)、1991年的海灣戰(zhàn)爭，以及1999年的巴爾干空戰(zhàn)……冷戰(zhàn)前后的這一系列局部空中沖突似乎只是一再證明了三代機(jī)的強(qiáng)大，卻沒有暴露出問題。相比而言，美蘇雙方都能從越戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)中找出本國二代機(jī)的缺陷，再有針對性的在三代機(jī)研制中予以彌補(bǔ)。

此外，上述一系列空中戰(zhàn)役還反映出另外一個值得探討的問題，即“體系”的作用是否被夸大了：盡管由隱身飛機(jī)、精確制導(dǎo)炸彈、遠(yuǎn)程防區(qū)外制導(dǎo)彈藥、網(wǎng)絡(luò)化作戰(zhàn)體系構(gòu)成的新型空中力量表面上無懈可擊，但其核心作戰(zhàn)目標(biāo)仍然是必須先確?？罩袃?yōu)勢。換言之，現(xiàn)代空中作戰(zhàn)體系與其最關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——制空戰(zhàn)斗機(jī)之間其實(shí)是一種互為支撐的關(guān)系。強(qiáng)大完善的體系有助于戰(zhàn)斗機(jī)奪取空權(quán);反過來，只有在精銳的戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)奪取空權(quán)后，整個空中作戰(zhàn)體系的作戰(zhàn)效能才能得到充分發(fā)揮。在貝卡谷地，F(xiàn)-15壓制住了米格-21和米格-23;在錫德拉灣，F(xiàn)-14壓制住了蘇-22和米格-23……這些戰(zhàn)役中的敘利亞和伊拉克等國都擁有較完善的國土防空體系，如果說進(jìn)攻方與防御方在戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)本身上存在代差的話，那么雙方的體系差距則沒那么大。因此，美國與其盟國的勝利首先是空戰(zhàn)的勝利，是戰(zhàn)斗機(jī)的勝利。

然而，現(xiàn)有主流觀點(diǎn)卻過于強(qiáng)調(diào)體系的“無所不能”，而實(shí)戰(zhàn)中關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的坍塌很有可能導(dǎo)致整個體系的癱瘓，上述案例中的失敗一方即呈現(xiàn)出該特點(diǎn)。因此，制空戰(zhàn)斗機(jī)本身的能力仍然必須“超然”于體系之外，這就是我們的時代為什么仍然需要F-22、T-50以及殲20這樣的超級戰(zhàn)斗機(jī)的主要原因。當(dāng)然，現(xiàn)有四代機(jī)所選擇的4S能力到底適不適用，是不是實(shí)戰(zhàn)中所需要的“超級能力”，則還要做另外的探討。

上世紀(jì)80年代，美國空軍逐漸在ATF計劃中明確了下一代戰(zhàn)斗機(jī)性能要求。它看起來更像是當(dāng)初設(shè)計二代機(jī)時的紙上談兵——F-105和F-4設(shè)計者最初“渴望”的超聲速戰(zhàn)術(shù)核武突襲到兩款戰(zhàn)機(jī)退役都沒機(jī)會實(shí)踐。具體點(diǎn)說，4S中的超機(jī)動性和網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)能力其實(shí)沒什么新意，無非是利用高推重比渦扇發(fā)動機(jī)、推力矢量技術(shù)，以及全新的傳感器和數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)進(jìn)一步放大現(xiàn)有三代機(jī)的性能罷了。隱身算是個新話題，它可以在突防或者類似米格-21式的掠襲中急劇縮短被發(fā)現(xiàn)距離，從而建立不對稱打擊優(yōu)勢。

以F-22為代表的第四代戰(zhàn)斗機(jī)存在的意義在于，即便由于某個結(jié)點(diǎn)崩塌導(dǎo)致整個作戰(zhàn)體系癱瘓，這種超級戰(zhàn)斗機(jī)也能力挽狂瀾。

速度的重要性在4S中再次得到體現(xiàn)。不過四代機(jī)的高速與二代機(jī)追求最大速度的概念不同，四代機(jī)要求更持續(xù)的超聲速飛行，即在不打開加力的情況下以1.5馬赫以上的速度巡航。這讓我們又看到了越戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的價值，上文中曾經(jīng)分析過米格-21和F-4如能持續(xù)超聲速飛行的空戰(zhàn)情景，如果說第三代戰(zhàn)機(jī)因技術(shù)瓶頸還無法做到的話，第四代戰(zhàn)機(jī)終于如愿以償。

責(zé)任編輯：王鑫邦