2017年對美國汽車業(yè)影響最大的一件事，大概就是美國油價重新開始上升。

徐同昕UC Davis交通政策、博士在讀

美國的汽油價格從2014年夏天開始從高點跌落，經(jīng)過了2014年下半年到2015年的連續(xù)暴跌，在2016年初到達最低點，之后慢慢回升。2017年美國的汽油平均價格為每加侖2.448美元，超過了2016年的2.177美元和2015年的2.423美元。

油價復蘇的最直接影響，是2017年的美國汽車銷量出現(xiàn)了自金融危機以來的首次下降。美國全年銷售輕型乘用車1720輛，相比去年下降了1.8%。

與之相對的，是混合動力汽車在美國的銷量增長了4.9%，達到36.4萬輛，而且市場份額也比2016年的1.99%有所上升，達到了2.13%，雖然這相比2013年高位時的3.19%仍有相當差距，但總算是止跌回升。其中豐田普銳斯仍是最暢銷的混動車型，年銷量為6.56萬輛，但相比去年仍然下降了33.6%。2016年初普銳斯換代后，行駛品質(zhì)和油耗都有大幅提升，但也許是因為外形設(shè)計問題或后排頭部空間減小，新一代普銳斯的銷量反而在油價停止下跌后，連年大幅下降。相反，老車型福特蒙迪歐混動版的銷量卻增長了70%，排在混動車型第二位。

電動汽車在2017年的銷量雖然也在上升，但增速反而相比2016年有所下降。其中插電混動汽車和純電動汽車的銷量分別為9萬輛和10.4萬輛，相比2016年分別上升24%和23.4%，市場份額達到0.53%和0.61%。相比之下，2016年所有電動汽車的銷量總增長為36.6%。

其中取得插電混動銷量冠軍的是2016年下半年新推出的普銳斯Prime，受益于續(xù)航里程和產(chǎn)品力相比前代產(chǎn)品的巨大提升，2017年賣出了2.1萬輛。

純電動車則依舊為特斯拉統(tǒng)治，Model S與Model X以2.65萬輛和2.17萬輛分列第一、二位，其中Model S的銷量有所下降而Model X有所上升，基本互相抵消。排在第三位的則是雪佛蘭Bolt。特斯拉Model 3的產(chǎn)能仍在爬坡，到12月銷量才突破1000輛。2018年應(yīng)該很有希望成為銷量冠軍。

在傳統(tǒng)車型方面，趨勢仍然是SUV、MPV、皮卡等多功能型車輛在搶走轎車的市場份額。三者的銷量分別上升6%、2.3%和4.8%。

其中SUV中最暢銷的仍然為日系三強：RAV4、奇駿、CR-V，其中前兩者都有大幅增長。此外，新?lián)Q代的雪佛蘭探界者盡管比上一代產(chǎn)品實際尺寸小了半號，但市場表現(xiàn)非常不錯，銷量上升20%。除緊湊型SUV外，小型SUV和中型、大型SUV的銷量雖然也有所增長，但增速相對較慢，其中小型SUV和中大型SUV的銷售冠軍分別為別克昂科拉和福特探險者。新推出的大眾途昂雖然是大眾在美國翻身的拳頭產(chǎn)品，在美國定價也極為實惠，與小了一個級別的豐田漢蘭達的售價基本相同，但12月的銷量也只有差強人意的6000輛，也說明經(jīng)過柴油機排放造假的丑聞后，大眾在美國市場舉步維艱的現(xiàn)狀。

此外，高級SUV在2017年的銷量也上升了5%，與之對應(yīng)的是高級轎車的銷量下降了9.5%。不過賓利添越、瑪莎拉蒂Levante、捷豹F-Pace這幾款豪華和超豪華SUV的銷量在2016年的爆發(fā)后，都變得穩(wěn)中有降。不知馬上上市的蘭博基尼Urus未來表現(xiàn)如何。

MPV的前兩位為FCA集團的道奇Grand Caravan和克萊斯勒Pacifica，Pacifica在換代之后市場表現(xiàn)相當好，而與此同時，未換代的道奇Grand Caravan的銷量也并未下降。相反新?lián)Q代的本田奧德賽市場表現(xiàn)仍比較一般，看來對于MPV來說，將外形跨界化比增強產(chǎn)品力，對市場表現(xiàn)可能更有幫助。

皮卡的銷售冠軍仍然是福特F系列。經(jīng)過了2016年的激增，2017年的輕型皮卡市場則相對平淡，只增長了2.3%。

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轎車的銷量下降了10.9%，為633萬輛，市場份額為36.8%，在美國首次低于SUV（41.3%）。SUV取代轎車成為第一汽車消費類別，想必在中國乃至世界其他地方也將如此。其中中型轎車因為受SUV的沖擊最大，跌幅最高，為13.1%。反而緊湊型和小型轎車被小型SUV搶去的份額較少，總銷量只下降了9.6%。最暢銷的車型仍為日系三強的幾款車型。

這些趨勢是否能持續(xù)到2018年呢？我們拭目以待。