金碧

（盤(pán)錦市河閘管理處，遼寧 盤(pán)錦 124000）

雙臺(tái)子河閘左岸引橋工程是盤(pán)錦市雙臺(tái)子河閘除險(xiǎn)加固工程的一部分。

橋上下游兩側(cè)距離引橋25 m左右為深孔閘翼墻，由于施工場(chǎng)地十分狹小，且引橋周?chē)鷺?shù)木較多，加之引橋下有一處高壓電纜井和低壓電纜井，從深孔閘通往河心島調(diào)度管理中心方向的電纜沿著橋下鋪設(shè)。受上述條件限制，經(jīng)工程參建各方共同研究，最后決定采用整體頂升施工方案，將引橋結(jié)構(gòu)最低點(diǎn)整體抬升1.18 m，達(dá)到11.08 m高程。

1 工程特點(diǎn)分析

1）頂升施工必須保證原橋結(jié)構(gòu)的整體性、安全性、可靠性。頂升過(guò)程中極易發(fā)生的水平偏位、扭曲、振動(dòng)、沖擊必須克服，確保新結(jié)構(gòu)安全可靠不低于原結(jié)構(gòu)，因此頂升位移的同步性和受力均衡是施工控制的關(guān)鍵。

2）隨著橋梁的整體抬升，橋梁的軸線偏差、橋墩傾斜度、伸縮縫間隙以及基礎(chǔ)沉降都會(huì)發(fā)生變化，施工過(guò)程必須嚴(yán)密監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)收集整理數(shù)據(jù)，以便指導(dǎo)糾正施工。

3）雙臺(tái)子河閘左岸引橋頂升工程工期緊，前期千斤頂支墩和臨時(shí)支墩施工，是控制整個(gè)工程質(zhì)量和進(jìn)度的關(guān)健，雙臺(tái)子河閘引橋頂升1.18 m是技術(shù)復(fù)雜難度大、精度要求很高施工項(xiàng)目。

2 施工方法

2.1 拆除橋面連接

用空壓機(jī)鑿開(kāi)伸縮縫拆除連接部分，根據(jù)該橋?qū)嶋H情況需要鑿除至少3道伸縮縫。檢查箱梁擋塊與空心板接觸情況，必要時(shí)也一并鑿除，確認(rèn)橋梁分離成為獨(dú)立結(jié)構(gòu)。

2.2 預(yù)制混凝土墊高塊

臨時(shí)墊高塊為C30預(yù)制混凝土矩形實(shí)心板、厚度4 mm鋼帶包邊。預(yù)制時(shí)要求嚴(yán)格控制表面平整度和四角偏差，成品件經(jīng)過(guò)試疊加后,如發(fā)現(xiàn)點(diǎn)接觸應(yīng)用磨光機(jī)磨平，合格的塊件按順序編碼堆放。

2.3 頂升鋼結(jié)構(gòu)承重基礎(chǔ)澆筑

由于原橋墩周?chē)临|(zhì)松軟，地基承載力低，為了確保鋼結(jié)構(gòu)稱(chēng)重基礎(chǔ)穩(wěn)定，在原跨中橋墩周?chē)鷿仓? m×6 m×0.8 m的混凝土基礎(chǔ)，靠河心島側(cè)邊跨位置澆筑2 m×6 m×0.8 m的混凝土基礎(chǔ)，并布置上下兩層φ20、間距150 mm的鋼筋網(wǎng)，混凝土標(biāo)號(hào)為C30。

2.4 頂升鋼結(jié)構(gòu)承重支架

頂升鋼結(jié)構(gòu)承重支架包括千斤頂支架、墊高塊支架，墊高塊支架用于頂升時(shí)替換千斤頂，設(shè)計(jì)時(shí)千斤頂支架頂端距梁體50 cm。

中間墩千斤頂、墊高塊兩者共用一個(gè)支墩，支墩設(shè)計(jì)成鋼結(jié)構(gòu)形式，采用20 a工字鋼焊接而成。對(duì)稱(chēng)縱橋向布置在原橋墩身兩側(cè)，為了保證稱(chēng)重支架的整體穩(wěn)定性，要求工字鋼緊貼橋墩。頂端同樣設(shè)置20 a工字鋼與支墩頂面貼合。受橋梁縱坡影響梁底不水平，支承部位梁底需粘貼400 mm×400 mm×18 mm抗局壓鍥形鋼墊板，鋼板表面粘貼橡膠板。

邊墩頂升臨時(shí)支墩包括千斤頂支墩和臨時(shí)墊高塊支墩，皆采用鋼結(jié)構(gòu)承重支架，鋼結(jié)構(gòu)采用20 a工字鋼焊接而成。臨時(shí)墊高塊支墩與千斤頂支墩結(jié)構(gòu)形式相同，為了確保整體穩(wěn)定性，將兩個(gè)支墩并列互相連接一個(gè)整體。

根據(jù)該工程特點(diǎn)，共需要布置3套鋼結(jié)構(gòu)頂升承重支架，根據(jù)計(jì)算分別安裝2個(gè)50 t千斤頂，共需要安裝6個(gè)，即可完成頂升任務(wù)。

在架設(shè)鋼結(jié)構(gòu)承重支架的同時(shí)，還要采用腳手架鋼管，在每個(gè)支撐架周?chē)钤O(shè)人工操作平臺(tái)。平臺(tái)鋪設(shè)馬道板，確保操作人員的安全穩(wěn)定。

2.5 液壓傳動(dòng)及控制系統(tǒng)的布置

因雙臺(tái)子河閘左岸引橋上部為連續(xù)梁，頂升過(guò)程中某個(gè)點(diǎn)不同步都會(huì)對(duì)梁體產(chǎn)生重要的影響，導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)，甚至破壞梁體結(jié)構(gòu)，所以頂升對(duì)梁體的整體性、同步性要求很高，為此擬采用6臺(tái)50 t千斤頂組成同步頂升控制系統(tǒng)。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件，總控制室吊放在高橋門(mén)方向橋頭右側(cè)；千斤頂布置根據(jù)橋梁荷載并考慮了3倍的安全儲(chǔ)備，中間跨橋墩兩側(cè)各布置2臺(tái)50 t千斤頂，左岸靠河心島側(cè)邊跨布置2臺(tái)50 t千斤頂。所有千斤頂支承位置都選在箱梁的縱橫向肋板或中、端橫梁位置，千斤頂上方放置一道20 a工字鋼，以擴(kuò)大局部受壓面積防止局壓破壞，確保結(jié)構(gòu)受力的整體性。并且在頂升的過(guò)程中，測(cè)量人員需要對(duì)頂升過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保頂升同步。

2.6 頂升準(zhǔn)備

1）拆除橋面連接處的任何障礙，去除與頂升無(wú)關(guān)的一切荷載。

2）對(duì)頂升支撐進(jìn)行檢查驗(yàn)收，確保其有足夠的承載力和穩(wěn)定性。

3）對(duì)控制及液壓系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，確保其在頂升過(guò)程中的安全性和可靠性。

4）梁體各個(gè)控制部位設(shè)置固定標(biāo)記，以實(shí)時(shí)確定梁體的空間位移。

2.7 預(yù)頂升

正式頂升前必須進(jìn)行預(yù)頂，確保頂升支架、千斤頂?shù)妊b置在穩(wěn)定狀態(tài)下工作。根據(jù)現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)圖確定荷載大致分布圖，計(jì)算每頂?shù)睦碚撎?。每頂首先加載至理論抬升力的80%，再緩慢加載至根據(jù)位移傳感器確定各點(diǎn)已經(jīng)分離，再抬升至各頂達(dá)到5 mm垂直位移。停機(jī)10 min后檢查橋梁各支頂部位和頂升支架有無(wú)裂縫、變形和加載點(diǎn)有無(wú)局壓破壞。

2.8 分步頂升

按150 mm一步階，每5 mm為一個(gè)步長(zhǎng)。每步長(zhǎng)（5 mm）頂升完成后及時(shí)在原支座位置安放5 mm厚鋼板作為臨時(shí)保護(hù)支撐，當(dāng)頂升到150 mm再抬升3 mm后，應(yīng)及時(shí)在臨時(shí)墊塊支架上安放鋼制墊塊（150 mm厚），緩慢回油落梁作為一個(gè)抬升階段。全部頂升系統(tǒng)須進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，頂升中千斤頂須緩慢加力，豎向抬升速度應(yīng)小于5 mm/min，特別是第一步階頂升過(guò)程中，注意巡視梁底和橋面，如果出現(xiàn)裂縫應(yīng)立即停止頂升，待分析原因并作出妥善處理后,才可以繼續(xù)。

2.9 橋墩柱、臺(tái)帽接高

橋梁頂升完成后進(jìn)行墩柱接高。原橋墩鋼筋剝出，加高部分新增鋼筋與之逐根雙面焊接。該部位施工時(shí)需特別仔細(xì)小心，因橋墩附近有承重頂升支架緊挨著，作業(yè)空間較狹小且不能有較大震動(dòng)。

2.10 新支座安裝、落梁

接高部分的混凝土養(yǎng)護(hù)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后安裝新支座、落梁。

落梁控制點(diǎn)與頂升大致相同，但為使落梁后梁的受力狀態(tài)符合自重彎矩和反力，落梁時(shí)應(yīng)以控制支座反力為主，適當(dāng)考慮梁底高程。

3 結(jié)語(yǔ)

截至目前，雙臺(tái)子河閘左岸引橋經(jīng)過(guò)一年多的運(yùn)行，未發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷，達(dá)到了預(yù)期的效果。與拆除重建相比，整體頂升在該工程中具有明顯優(yōu)勢(shì)，一是節(jié)省了投資，該工程總投資為56萬(wàn)元，比拆除重建節(jié)約了近100萬(wàn)元；二是節(jié)省了時(shí)間，該工程僅用了45 d，大大縮短了工期?？梢哉f(shuō)這次的引橋整體頂升技術(shù)是工程施工中一次成功的典范，值得借鑒和推廣。