香港“亞洲時報在線”4月13日文章，原題：為什么連貿(mào)易戰(zhàn)都阻礙不了“中國制造2025”在不久的將來，中國經(jīng)濟面臨兩條路，中國必須二選一。北京或許選擇把經(jīng)濟向美國跨國公司開放，這個戰(zhàn)略等于優(yōu)待了西方。但那將是中國的B計劃。抑或，今后7年，北京可能實現(xiàn)又一個突破，成為高科技麥加。這是中國的A計劃。

A計劃恰巧也與“一帶一路”倡議的互聯(lián)互通方案完全吻合。中國不但想通過該倡議輸出資本和商業(yè)技能，還有附加值的高科技產(chǎn)品。

世界銀行聯(lián)合中國國務(wù)院發(fā)展研究中心2013年出版《2030年的中國》，呼吁進行所有必要的“市場改革”，重點是中國的戰(zhàn)略有必要“以開放市場、公平和平等、互惠合作、全球包容及可持續(xù)發(fā)展等幾大原則指導(dǎo)”。但北京領(lǐng)導(dǎo)人的思路更寬，2013年提出“一帶一路”倡議。不久后人們才意識到，“一帶一路”是個泛歐亞一體化的完整藍圖。接著到2015年，中國公布了事實上的國家經(jīng)濟戰(zhàn)略：“中國制造2025”。

所有這些全是為了中國加快發(fā)展。而這一次，是減少對外國科技依賴和淡化作為外國企業(yè)裝配線的角色，辦法是增加研發(fā)投入、提高中國工廠自動化及發(fā)展機器人等戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。中國已有2020年的目標，如產(chǎn)品達到70%國產(chǎn)化。“中國制造2025”顯然更雄心勃勃，其目標是使中國在2049年前躋身全球高科技產(chǎn)業(yè)前三強。這是中國計劃打破中等收入陷阱的方式。

北京已繪制自己特有的路線圖，目標是成為高科技“制造業(yè)超級大國”，能出口中國制造的高鐵、飛機、電動汽車、機器人、人工智能產(chǎn)品和推動物聯(lián)網(wǎng)的5G標準。中國效仿的榜樣包括韓國，關(guān)鍵啟發(fā)來自德國啟動的國家戰(zhàn)略倡議“工業(yè)4.0”。

北京不會甘于在美國處于主導(dǎo)地位、由極少數(shù)企業(yè)精英把持的高科技經(jīng)濟領(lǐng)域充當配角。到2025年，世界經(jīng)濟重心將由西方轉(zhuǎn)向東方——這個事實對上述精英群體而言預(yù)示著不可想象的未來。中國不會退縮。其推動單極到多極世界的全部努力，實質(zhì)上也是一種國家統(tǒng)一部署的產(chǎn)業(yè)政策。

美國企業(yè)家處于一種微妙位置。由于供應(yīng)鏈遍及全球，他們在華大量投資，向中國轉(zhuǎn)讓技術(shù)，甚至也使用中國的技術(shù)。若美中之間豎起科技墻，歐洲人肯定樂于取代美國人。不論是貿(mào)易戰(zhàn)還是不景氣，有一件事是清晰的：中國會竭盡全力貫徹“中國制造2025”——其通往高科技卓越地位的路線圖?！?/p>

（作者佩佩·埃斯科巴爾，陳俊安譯）